刺激新能源汽车产业

1. 我国如何通过宏观调控促进新能源汽车产业的可持续发展

① 图1和图2反映改革开放以来我国汽车产业实现跨越式发展，产量高速增长，占全球比例不断提高，成为汽车大国。但我国自主品牌与欧、日系车相比市场份额比重少，竞争力不强；自主创新能力弱，还不是汽车强国。② 制定减税和发放财政补贴等经济政策，刺激汽车消费市场、促进汽车生产发展；制定经济计划、加大资金投入，支持技术创新、促进自主创新能力提高和自主品牌开发；转变汽车产业发展方式，推进汽车产品结构优化升级。（9分。①3分，其中每句1分；②6分，其中每句2分，每分句1分）

2. 为刺激新能源汽车销量 我国或延长补贴至2020年后

近几日，据外媒消息称，中国可能将会延长新能源汽车方面的补贴至2020年以后，只在刺激和振兴新能源汽车的销量。该知情人士表示，新能源汽车自去年补贴退坡之后就出现了首次下滑，并至今销量不振。因此，中国政府或考虑适当延长新能源汽车补贴，同时，知情人士还表示，目前，延长补贴的讨论还处在初期，不能保证延长。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

因此，对于补贴退坡了力度，部分专家也有了新的观点。在今年1月的中国电动汽车百人会议上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就建议道：“2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求”。

此外，在今年1月20日，工信部部长苗圩也在在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，正面回答了补贴退坡的问题。苗圩讲到：“我们要会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。”同时他就表示：“今年我们正在研究，退坡的政策可能要平缓一些。”

结语

综上所述，不论是从新能源汽车自去年7月1日补贴退坡后，持续“跳水”的销量现状而言，还是肆意扩散的至今仍未平息的疫情对于新能源汽车的负面影响来看，新能源汽车补贴的延长都还是有很大可能的。当然，不论延长多久，补贴终究会完全退出，因此，车企还是应该完成由补贴导向向市场导向、创新导向的转型，才不至于始终被补贴左右了销量。

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3. 新能源汽车如何刺激购买才有效

随着新能源汽车行业的不断发展，近些年来保有量也在不断的增长。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量就已经达到了约344万台。但是在过去的2019年，新能源汽车总销量约为120.6万台，同比下滑约4%，这也是自大力发展新能源汽车以来首次的年度下滑。再受到新型冠状病毒疫情的影响，更是销量低迷。那么新能源车应当如何刺激购买才会更加有效呢？

最后，尽可能的放开限购。对于像北京这样的城市来说，虽然购买新能源汽车办理新能源牌照不需要摇号，但是排队的时间依然较长。所以要想刺激购买，可以尽可能的放开指标。

总结：从以上几种情况可以看出，可以通过补贴、完善充电基础设施和尽可能的放开限购等来刺激新能源汽车的购买。不知大家是怎么认为的呢？

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4. 2020年新能源汽车的路在何方

随着政策支持力度的不断加大，近些年新能源汽车所取得的成就也有目共睹。不过在过去的2019年，新能源汽车总销量为120.6万台，同比下降约4%，也成为自大力发展新能源汽车以来首次年度下滑。2019年新能源汽车销量下滑，那么2020年新能源的路在哪里呢？

加强合作，融入国际市场

对于目前我国的新能源汽车行业来说，虽然近些年取得了很大的成就，但是尚未以高水平和高质量融入国际市场。所以在2020年，会加大与国际市场的结合，越来越多的国外新能源品牌会入驻中国，而之前的特斯拉就是一个很好的例子。这样的话也会促进国内品牌加大技术研发，推动行业良性的发展。

写在最后

2020年对于新能源汽车行业算是一个转折点，虽然补贴退坡，但是技术上应当逐步创新。特别是在三电系统方面，掌握先进的技术，才能把未来的路越走越宽。

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5. 特斯拉能否让中国新能源汽车产业回暖

2020年注定是新能源汽车重新洗牌的一年。特斯拉进入中国后市值大涨，动作不断。最近开始跟宁德时代协商推出新一代的无钴电池，这也算是间接承认了比亚迪的研发方向，所以中国新能源汽车一定会发展的更好的。

6. 有专家指出,这些利好政策会刺激生产,也将带动大量社会资产进去新能源汽车生产领域，促进新能源汽车产业

对，北京推行新能源车，商机来了

7. 特斯拉强势介入 国内新能源市场或加速洗牌

新能源汽车产业在刚过去的2019年迎来了产业变革调整的关键时期。伴随着“烧钱裁员”“补贴退坡”“交付量低”等问题，2019年的新能源市场出现降温。

根据中国汽车工业协会最新统计数据，去年11月国内的新能源汽车销量仅9.5万辆，同比下降43%；1-11月，新能源汽车销量累计为104.3万辆，虽然12月数字未出，但离实现150万辆的年销量目标相去甚远。

放眼自主品牌新能源汽车，以目前知名度较高的比亚迪为例，2019年全年汽车总销量为46.13万辆，同比下滑11.39%；新能源汽车总销量为22.95万辆，同比下滑了7.39%。再看造车新势力目前的三家头部企业，蔚来在过去一年交付汽车共计20565辆，位列销售冠军，威马以16876辆的成绩成为亚军，第三名则是小鹏汽车。伴随着增长的销量，蔚来去年第三季度的净亏损也达到25.54亿元人民币。当然，难过的不止蔚来一家，造车新势力整体仍未走出亏损困境。

新能源汽车市场在2019年遭遇瓶颈，那么2020年呢？1月7日，国产特斯拉Model3正式对外交付，而就在一年前，特斯拉的中国超级工厂才刚刚破土动工。仅仅一年时间，特斯拉就实现了工厂投产、交付客户。来参加交付仪式的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也赞叹“中国速度”，并启动了中国制造ModelY的项目。除此之外，特斯拉官方宣布，国产Model3降价，补贴后售价仅29.9万元，跌破30万元大关，直逼国内新造车势力的价格范围。

特斯拉如此“神速”的布局及Model3的交付，不仅对目前国内的造车新势力带来极大冲击，也将对传统车企巨头的电动化转型带来挑战。

目前为止，“BBA”三大德系豪华品牌还没有拿出和特斯拉Model3对标的电动车型。奔驰EQC、宝马ix3、奥迪e-tron等电动化产品的价格均达到了ModelS和ModelX的级别。但奔驰EQC的电池能量密度为123.1Wh/kg；而特斯拉ModelS则达到了250Wh/kg，充电5分钟可行驶约120公里，约15分钟即可将电量冲到80%。

差异化竞争以及核心技术的领先，让特斯拉拥有了“傲娇”的资本。在北美市场，Model3正在跨界挤压同级别燃油车的市场份额。中信证券研究部的数据显示，在北美市场，单一豪华品牌旗下的主力轿车销量总和都不及Model3一款车型。

Model3出色的市场表现，刺激了特斯拉股价的上涨。今年第一周，特斯拉股价累计涨幅已达8%，目前上涨到450美元的历史高位，市值突破800亿美元，相当于福特汽车市值的两倍还多。

另据特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，目前国产特斯拉的零部件本地化率为30%，按计划将在2020年底提升到100%。这意味着随着特斯拉供应链的快速本土化，Model3未来或有进一步降价的空间。无论从品牌影响力还是价格来看，特斯拉都将成为中国新能源车市场的一只“巨鳄”。

“特斯拉的国产化进程如此之快，令世界刮目相看，这与政府的支持分不开。”《中国消费者报》原副总编辑李晓光表示，“特斯拉国产化将会充分发挥‘鲶鱼效应’，增强中国新能源汽车市场的竞争与活力，并对未来的市场格局产生深远的影响。”

从渗透率看，截至去年上半年，我国新能源汽车保有量约为344万辆，传统燃油车保有量为2.5亿辆，新能源车的渗透率仅仅不到1.4%。无疑，新能源市场依然是一块炙手可热的“香饽饽”。随着特斯拉本地化采购的深入以及国产化率的进一步加大，越来越多的中国供应链企业将会收获特斯拉国产化的红利，这也将进一步增强中国新能源汽车零部件厂商的技术实力和国际拓展能力，有助于整个新能源产业的集体向上。

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8. 如何刺激汽车消费 工信部给出了这几个方向

工信部副部长辛国斌30日在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，将研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施，近期还会对新能源汽车以及相关政策作出调整。在一些行业内专家看来，汽车限购政策松绑，或许可以从新能源汽车入手。一方面，牌照适度放开可以有效刺激消费，达到稳经济的目的；另一方面，这也在一定程度上引导了汽车消费结构变化，符合产业绿色转型需求，且不会给城市环保带来太大压力。

基于节能环保和刺激消费双重考虑，促进新能源汽车消费的政策纷至沓来。工信部副部长辛国斌日前表示，将协调相关部门，对新能源汽车及相关政策进行调整。3月31日召开的国务院常务会议明确，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

除了在新能源汽车上适度放开闸门，还有更多途径释放汽车消费潜能。例如，针对北京这类特大型城市，可以在“引导使用政策”上多做些文章，即适度放开限购的情况下，对车辆行驶的路权进行严格规划。同时，政府部门还可以大力加速老旧车、排放超标车辆的淘汰，加速汽车置换，由换购所带来的消费增量也不容小觑。3月31日召开的国常会明确，二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

过去十年间，我国新能源汽车市场高速增长，为中国汽车产业“换道超车”带来了难得的窗口期。然而，2019年下半年，由于补贴政策调整等原因，新能源汽车市场遭遇了一定挑战。如今，疫情又给这个市场带来更大的压力。通过刺激汽车消费给予这个行业一些机会，对于消费者、汽车产业乃至整个国民经济都会有所裨益。

当前，疫情对我国工业经济的负面影响在持续显现，产业链循环严重受阻，企业生产经营受到较大冲击，主要指标波动超出预期。前两个月，规模以上工业增加值同比下降13.5%，实现利润同比下降38.3%，企业亏损面达到36.4%。在41个大类工业行业中有30个行业工业增加值降幅达到两位数，中小企业、劳动密集型行业受冲击影响较大。

辛国斌表示，最近调研情况看，多数地方反映，3月份工业经济运行情况明显好于前两个月，一些行业产能利用率稳步回升。3月中旬，国家电网旬日均发电量同比下降2.9%，降幅比2月下旬收窄5.6个百分点。另据相关行业协会调查，机械行业开工率达到93%，已开工企业员工返岗率达到84%；轻工、纺织行业重点企业开工率分别达到90.6%和97.1%，复岗率达到91.2%和75.9%。

辛国斌强调，总体来看，我国具备庞大的产业规模、完整的产业体系、巨大的内需市场、充足的政策空间和显著的制度优势，面对疫情冲击，我国经济展现出了应对复杂严峻局面的强大韧性与活力。辛国斌强调，疫情对我国工业经济的影响是阶段性的，是可控的，不会改变我们国家持续向好的基本趋势。

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9. 新能源汽车难以发展国内众多车企已有应对措施

近两年国内的汽车市场下滑确实让很多人“战战兢兢”，原本以为传统汽车市场经济的下滑，是因为新能源汽车的冲击，但是，新能源汽车的销量同样不理想。据中国汽车工业协会统计：中国汽车市场在2019度的总销量为2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%。

最后

据中汽协副秘书长陈士华称：“目前，新能源汽车整体的行业利润率还比较低，行业盈利是很难。2019年新能源汽车补贴的退坡，将使得多数新能源汽车企业处于亏损状况，这也说明新能源汽车产业仍然是需要国家给予支持的，还不能完全走上市场化。”虽然上述的车企中都已经有了应对2020年的方法，不过归根到底也只是提升销量的手段，对于如何盈利，新能源车企如何“过冬”，仍然要看2020年的表现，特斯拉国产下线虽然发挥出了“鲶鱼效应”，但是同样在渔网内的“沙丁鱼”，又真的能坚持到上岸的时刻吗？

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10. 除了刺激消费，疫情中降低准入门槛，会振兴新能源汽车行业吗

受政策性调整以及整体车市低迷的影响，在过去的2019年新能源汽车销量约为120.6万元，同比下滑约4%。而在2020年1月份，受到春节以及新型冠状病毒的疫情影响，新能源汽车销量再次大幅度下滑。不过在2020年2月10日，工信部官网发布了“关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定(征求意见稿)”，其中就包括降低准入门槛等一系列举措。那么降低准入门槛，会振兴新能源汽车行业吗？文青认为会的。

从上述几方面情况也不难看出，在降低了准入门槛之后，在一定程度上能够振兴新能源汽车行业。不过就目前来看，新能源汽车依然存在着一些不足，而主要就包括充电时间较长、动力电池不稳定等，而这些也需要以技术为支撑，这样才能够实现真正的进步。

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