电动汽车控制器电磁兼容

㈠ 汽车电子电磁兼容的汽车电磁兼容国际性标准

ISO 11451 系列和ISO11452系列
ISO 11451 《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—整车测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagneticenergy–vehicle test methods）。该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法，ISO 11451包括4部分。分别为：
ISO11451-1《第1部分概述和定义》
ISO11451-2《《第2部分车外辐射源》
ISO11451-3《《第3部分车内内部发射机仿真》
ISO11451-4《第4部分：大量电流注入（BCI）》
ISO11452《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—零部件测试法》（Road ISO vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiatedelectromagnetic energy–Component test methods）
该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰零部件测试方法。ISO 11452包括11部分。分别为：
ISO 11452-1《第1部分：概述和定义》
ISO 11452-2《第2部分：自由场法》
ISO 11452-3《第3部分：TEM小室法》
ISO 11452-4《第4部分：BCI法》
ISO 11452-5《第5部分：带状线法》
ISO 11452-6《第6部分：平行板法》
ISO 11452-7《第7部分：射频电源注入》
ISO 11452-8《第8部分：磁场抗扰度》
ISO 11452-9《第9部分：便携式发射机》
ISO 11452-10《第10部分：传导抗抗扰度》
ISO 11452-11《第11部分：混响室法》
ISO 7637系列
ISO 7637《道路车辆—由传导和耦合产生的电骚扰》（Road vehicles-Electric disturbances by conction and coupling）本标准描述的是汽车上电气设备所经常产生的一些常见瞬态干扰信号，通过导和耦合方式对被测设备造成干扰的测试及评价方法。
ISO 7637包括三部分，分别为：
ISO7637-1第一般部分定义和一般描述
ISO7637-2第2部分：沿电源线的电瞬态传导
ISO7637-3第3部分：沿电源线以外的其他线缆的电瞬态传导
ISO 10650
ISO 10650《道路车辆—静电放电产生的电气干扰》（Road vehicles–Electrical disturbances from electrostatic discharge），该标准涉及的是人体与车辆接触时所产生的静电放电对车辆电子器件所造成的影响。
CISPR 12《车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法》（Vehicles,boats,and internal combustion engine drivendevices–radio disturbance characteristics–limits and methods ofmeasurement）本标准是保护建筑物内广播电视设备免受来自车辆、船和内燃发动机驱动装置所产生的电磁骚扰。
CISPR 25《用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》(Limits and methods of measurement of radiodisturbance characteristics for the protection of receivers used on boardvehicles,boats,and on devices)，本标准是保护用在车上、船上和装置上的接受机免受无线电骚扰，规定了限值和测试方法。
3.3.295/96/EC、97/24/EC和2000/2/EC指令
95/96/EC-车辆保安系统（Vehicles security systems）指令是有关汽车保安系统，即防盗和报警系统。
37/24/EC-轮式车辆（Wheeled vehicles）指令是有关二轮或三轮车辆方面的电磁兼容要求。
2000/2/EC—森林和农用拖拉机(Forestry and agricultural tractors)指令是针对75/322/EEC指令的修订，是针对森林机械和农用拖拉机所制定的指令。
3.3.2ECE R10指令
ECE R10指令是有关车辆电磁兼容方面的统一条款。本法规内容基本上等效于95/94/EC，不同之处是增加了一些特例和管理上的条款。特例包括对窄带信号、静电放电和传导瞬态干扰的规定。法规共包括9个附件。
附件1认可标记位置尺寸安排
附件2A有关汽车整车电磁兼容型式认证的信息文件模式
附件2B有关电气、电子组件电磁兼容型式认证的信息文件模式
附件3A汽车整车型式认证通讯表格模式
附件3B电气/电子组件型式认证通讯表格模式
附件4测量车辆产生的宽带电磁骚扰方法
附件5测量车辆产生的窄带电磁骚扰方法
附件6车辆对电磁辐射抗扰度的测试方法
附件7测量电气/电子组件产生的宽带电磁骚扰方法
附件8测量电气/电子组件产生的窄带电磁骚扰方法
附件9测量电气/电子组件对电磁辐射抗扰度的测试方法 SAE有关汽车电磁兼容方面的标准主要有SAE J551和SAE J1113，SAE J551主要针对整车，而SAE J1113主要针对零部件。
SAE J551标准
SAE J551标准中包括抗扰度的测试方法有6部分，辐射的测试方法有4部分。第2部分至第5部分为辐射测量，第11部分至第17部分为抗扰度测量。
第1部分为车辆装置的电磁兼容的限值和测试方法总则（60Hz～18GHz）。
第2部分为车辆、机动船和点火发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值及方法（30Hz～1GHz），等效于CISPR 12。
第3部分窄带测量。
第4部分是车辆和装置的宽窄带测量方法和限值（150KHz～1000MHz），等效于CISPR 25。
第5部分为电动车宽带磁场和电场强度的限值和测量方法（9KHz～30MHz）。
第11部分为来自车外干扰源的整车电磁抗扰度（100KHz～18GHz），等效于ISO 11452-2。
第12部分为来自车载发射机干扰源的整车抗扰度测量（1.8MHz～1.3GHz）,等效于ISO 11451-3。
第13部分为大电流注入（1Hz～400MHz）。等效于ISO 11451–4。
第14部分为混响室。
第15部分为静电放电，等效于ISO 10605。
第16部分为抗瞬态电磁干扰。
第17部分为抗电源线磁场干扰（60Hz～30KHz）。
SAE J1113标准
SAE J1113标准包括抗扰度的测试方法，有14部分，辐射的测试方法有2部分。
第41部分至第42部分为辐射测量，第1部分至第27部分中共14部分为抗扰度测量。
第1部分为汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值总则（60Hz～18GHz）。
第2部分为传导抗扰度测量—导线法（30Hz～250KHz）。
第3部分为传导抗扰度测量—射频（RF）功率直接注入法（250KHz～500KHz），等效于ISO 11452-7。
第4部分为辐射电磁场抗扰度测量—BCI法，等效于ISO 11452-4。
第11部分为针对电源线的瞬态传导抗扰度，等效于ISO 7637-2（除测试脉冲5外）。
第12部分为通过传导和耦合产生的电气干扰—耦合钳法，等效于ISO 7637。
第13部分静电放电，等效于ISO/CD 10605E。
第21部分为用于电磁抗扰度测量的暗室（10KHz～18GHz），等效于ISO 11452-2。
第22部分为由电源线产生辐射磁场的抗扰度测量（60Hz～30KHz）。
第23部分为辐射电磁场抗扰度测量—带状线法，等效于ISO 11452-5。
第24部分为辐射电磁场抗扰度测量—TEM小室法（10KHz～200MHz）。
第25部分为辐射电磁场抗扰度测量—三层板法（10KHz～500MHz）。
第26部分为交流功率电场抗扰度测量（60Hz～30KHz）。
第27部分为辐射电磁场抗扰度测量—混响室法。
第41部分为用于保护车载接受机的车内零部件与组件的无线电干扰特性测量方法及限值，等效于CISPR 25。
第42部分为对于瞬态传导辐射的电磁敏感度，等效于ISO 7637–2。
除了上述汽车专用的电磁兼容标准外，进行汽车EMC测试还涉及的通用标准有国际电工委员会IEC-4-3辐射（射频）电磁场抗扰度试验和美国国家标准ANSI63.4低压电子电器设备无线电噪声发射测量方法，这两个标准主要是暗室用于测量场均匀性和归一化场地衰减。

㈡ 电动车控制器和电机匹配有哪些要求

你好：

——★1、电动车控制器的主要功能为：①、调节电动车电机速度；②、电动车刹车保护（刹车时断开电机电源）；③、电源电压检测、保护（即电量显示、以及电压低于额定值0.9倍时断电、提示充电）。

——★2、控制器有保护电瓶的重要作用：当电瓶的电压下降到额定电压的0.9倍时，控制器会断开电机进行保护的。48V控制器的电压保护值为（48Vx 0.9）43.2V。即：合格的优质控制器，其欠电压保护值是43.2V，配合48V的电机使用。

——★3、电动车控制器的额定功率和电流，是它的控制能力，只要电机功率在控制器的控制范围内，就可以安全、可靠的运行。原来是48V 10A 250W的电机，可以换48V 12A 500W的控制器。需要注意的是：电动车电机有无刷电机和有刷电机之分，控制器必须相符。

㈢ 电动车什么情况下电机和控制器要配相 请高手指教

手动调相比较麻烦，三个电机线和三个霍尔线交替换线，每换一次轻那一下转把，直到电机正转。你如果是修车行，干嘛不进一些智能型控制器呀！有方便也不贵

㈣ 电动车的控制器会影响电池的使用吗

这说明你的车电路上有问题
请检查一下你的控制盒
这和电瓶没什么关系

㈤ 电动汽车DC/DC转换器电磁兼容测试要怎么测试

与车载汽车电子产品一样的测试，参阅CISPR25、ISO7637等标准。

㈥ 电动车控制器上相位是兼容是什么意思

两遍接正负极，中间接信号线！一定要按原霍尔的正反面，和线色来接！一般控制器霍尔的输出是0-5V或0-6.3V，这个没有太准确的数值，因为厂家不同，控制器霍尔输出的电压不同！但最高不会超过24V.

㈦ 电动车电瓶和控制器不匹配会有什么弊端

会影响电池寿命。

若电机和控制器能匹配（功率差不多），这样搭配可以增加行驶里程。不过电池最好配上保护板，若不配保护板，会影响电池寿命。

若电机功率比控制器功率大的多，这样平坦路面可能满足要求，而且行驶的也比原来的里程远，但是上坡可能会出现断电现象。

因为电机需求功率增加，需求的电流也会增加，而控制器有过流保护，输出最大电流是既定的，因此可能会过流保护。

(7)电动汽车控制器电磁兼容扩展阅读：

使用保养方法：

首先调整好鞍座和车把的高度使其在最安全和最舒适的位置，特别是鞍座高度， 最好在骑行过程中需停车时两脚能同时着地。

试验制动装置是否有效可靠，并试验在制动后，电源是否切断、电机是否已停止工作。

检查电量：当接通电源时，观看显示器上的电量情况，特别在长期搁置后使用时，尤其重要。另外亦需检查电喇叭、灯光等有关行驶安全部件是否有效！

查看转动部位：前后轮及脚蹬、曲柄、链轮、链条、飞轮运转是否正常，有无异物擦碰。

查看轮胎气压是否合适。

骑行中首先要遵守道路交通规则。切勿穿越红灯，应在慢车道上骑行，切勿在快车道上骑行。在车流拥挤时要关掉电门，人力骑行。转弯时放慢速度，切忌高速行驶时，小角度急转弯，造成离心力过大酿成车祸。

切忌带人。由于电动自行车用的电池容量不大，电机功率也不高，所以一般电动自行车的载重量均在 80kg 左右（含骑行者），若带人骑行，势必加重电机负载、加快电池耗损，从而降低电池电机的使用寿命，且也违反了交通法规的规定。

上坡、上桥、逆大风骑行时，应电力和人力同时使用，减轻电池、电机的负荷。启动时的骑行方法：一般电动自行车均具有零启动功能，即静止时打开电门，转动调速转把车子就能启动行驶。但此时的启动电流是正常行驶时的二到三倍，对电机和电池的冲击很大，特别是电池。

参考来源：网络-电动车

㈧ 汽车电子电磁兼容的国内汽车电磁兼容标准

我国吸收了发达工业国家的经验,制订了汽车电磁兼容性标准,并使之逐步升级、不断完善,明确规定了测量方法及最大干扰的允许值。目前,国内汽车电磁兼容性标准还很不健全,有待进一步研究完善。
国内现行的汽车电磁兼容标准有：
GB14023—2011《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法》（等效于CISPR 12:2009）
GB18655—2002《用于保护车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》（等效于CISPR 25:1995）
GB/T 18655-2010《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法》（等效于CISPR 25:2008）
GB/T 17619《机动车电器电子组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》(等效于95/94/EC—95，附件IX)。
GB/T 18387—2008《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法，宽带？，频率9kHz～30MHz》（等效于SAE J551-5 JAN2004）
GB/T 19951-2005《道路车辆-静电放电的电骚扰试验方法》（等效于ISO 10605：2001）
GB/T 21437.2-2008《道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导》（等效于ISO 7637—2：2004）
GB/T 21437.1-2008《道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第1部分: 定义和一般描述》（等效于ISO 7637-1：2002）

㈨ 电动汽车整车控制器故障会有什么现象

电动车控制器坏了是无法正常行驶的。 如果电机无反应，关断电源开关，将接入控制的电源线以及控制器与电动机相连的线拔掉，控制器与整车彻底脱离