2018年印度新能源汽车销量

Ⅰ 收购通用印度塔里冈工厂，“贪婪”长城的全球化棋盘再添一子

中国SUV全球领导者，这是长城汽车在消费者心中的第一印象，从长城汽车牵手宝马到俄罗斯图拉工厂投产，再到前不久收购美国通用汽车印度塔里冈工厂的协议达成，从1988首批240辆长城迪尔皮卡出口沙特到现在产品遍布100多个国家，长城汽车所走的每一步都在向全球化迈进。

当大多数企业还把目光盯在国内这一亩三分地的时候，长城又一次走在了对手的前面。

长城汽车海外市场已经覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区。当然，这里所说的国际化，也并非简单地“走出去”，而是要通过对外投资实现资源整合，促使企业能够快速响应市场需求，迈向到新的高度，不仅如此，就拿当前阻击疫情来说，汽车企业能够利用更宽泛的渠道从国外采购医疗物资，证明全球化的布局能够在关键时刻抵抗各种风险。

毫无疑问，进军印度市场，是长城汽车的一步好棋，亦是中国开始从汽车“输入国”向汽车“输出国”转型的里程碑，“中国智造”在世界舞台大放异彩的时代来了。

图片来源：长城汽车品牌官方

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Ⅱ 印度汽车销售暴跌，为什么突然出现这种情况

根据印度汽车制造协会（Society of Indian Automobile Manufacturers）的数据，8月份印度乘用车销量同比暴跌41%，仅销售11.5万辆。这是连续5个月印度乘用车销量同比跌幅达到2位数，也是近20年以来最大连续跌幅。

数据上，印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）8月份销量同比下滑36%，现代汽车销量同比下降16%，本田汽车销量同比下滑51%！ 而本土的塔塔汽车也好不到哪里去，58%的暴跌，让汽车行业陷入恐惧。 丰田和现代已经部分停产，因为库存积压，继续生产无疑是不明智的。 除了乘用车之外的汽车行业也依旧低迷，行业低迷已经造成了33万印度汽车行业从业者失业。

第三，印度政府对汽车行业安全和环保标准的提高。就是对汽车排放标准更高了，对刹车系统要求更高等等。很多人说是因为印度政府大力支持新能源车，导致传统汽车行业销量下滑。 印度市场新能源车的市场占比低到可怜，更不谈相关充电配套了，这个就算有影响，也是极其细微的影响。

Ⅲ 2018年世界汽车保有量排名

汽车保有量（car parc）指的就是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。但汽车保有量不同于机动车保有量，机动车保有量包括摩托车、农用车保有量等在内。
公安部交通管理局2018年7月16日发布，截至6月底，全国机动车保有量达3.19亿辆。
据介绍，2018年上半年新注册登记机动车达1636万辆，高于2017年同期1594万辆的登记量。新能源汽车保有量达199万辆，私家车保有量达1.8亿辆，2018年以来保有量月均增加166万辆，保持持续快速增长。
目前，全国58个城市汽车保有量超过百万辆，7个城市达300万辆以上。载货汽车保有量达2470万辆，2018年上半年新注册登记载货汽车达172万辆，明显高于2017年同期156万辆的登记量，为历史最高水平。
同时，机动车驾驶人数量达3.96亿人，新领证驾驶人1325万人。其中，男性驾驶人占70.7%，女性驾驶人占29.3%。

Ⅳ 病毒都攻不进的印度，中国汽车砸百亿南下：不走出去只有死路一条

“自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。”

对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。

在2月初的印度新德里车展上，中国汽车品牌占据了主导地位，总计展出了20多款车型。不仅仅是长城，海马汽车、上汽名爵更是继续加码，长安也计划今年大举进军。比亚迪更是在此前宣布，要在印度推出电动面包车。

爱驰U6ion（来源：官微）

造车新势力中，爱驰汽车旗下首款纯电SUV爱驰U5，已于去年亮相；爱驰第二款车U6ion，也已于本次日内瓦车展上公布。

去年在北美车展。广汽乘用车总经理郁俊在现场表示，受中美贸易争端影响，广汽传祺进军美国市场的计划将从原定的2019年内推迟到2020年。

虽然广汽传祺进军美国的时间节点已经多次推迟，但从广汽高层的言论来看，其进军美国市场的目标也不会停止。

写在最后

海外市场是自主品牌在这场淘汰赛中的一个很有力的“外援”，但海外市场存在的不确定性一不小心就会成为导致自主品牌被淘汰出局的炸弹。

研究机构J.D.Power为自主品牌的“出海”提出了三点建议：一，要充分意识到不同市场的消费者不尽相同；二，“第一印象”至关重要，注重质量；三，在国内本土市场进行创新尝试之后，再将成功的经验复制到海外市场。

随着国内汽车市场逐渐饱和，海外市场已经成为中国品牌今后的必争之地。而如今的印度市场，便是最好的“练兵场”。

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Ⅳ 大众、通用都搞不定的印度市场，中国车企能行吗

在整体综合实力大大提高以及国内汽车市场增速逐步放缓的前提下，中国车企进一步加快国际化步伐的决心日益强烈。而在选择海外市场时，被全球车企公认是下一片汽车投资热土的印度，成为国内车企的热门选项。

然而性价比恰恰是自主品牌的优势，所以说打价格战并不会怕。同时小型SUV也正在成为印度汽车市场的发展趋势，2017~2018年印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，在2019年大盘放缓的背景下，12月紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增长了70％。这对于很多以SUV发家的自主品牌来说，是大大利好的。

另外还有一点，印度政府近年来正在大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而中国当下也在大力发展新能源汽车，中国车企在这方面布局较早，具有一定优势。

机遇与挑战并存，这就是中国车企进军印度的现状，这也是一场持久战，中国车企的印度行，才刚刚开始。

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Ⅵ 自主品牌为何纷纷进入印度市场

中国汽车制造商正在将印度市场作为新的增长市场，在中国市场销售疲软之后，长城汽车宣布将在印度投资10亿美元用于生产设施和研发。

拼性价比，中国厂商最大竞争对手或是韩系车？

韩国厂商，现代，起亚也在增加对印度市场的投资。起亚汽车在印度推出了小型SUV，并且也已经在印度建立了工厂，正在加快在当地市场的努力。此外，起亚计划在2020年针对印度市场，再推出两种本地战略RV车型，以增加其市场份额。

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Ⅶ 全球汽车销量惨淡！跌至1970年以来最低，中国市场却一片大好

也许，弯道超车，就要到终点了。
全球汽车销量惨淡！跌至1970年以来最低，中国市场却一片大好
根据汽车行业商业数据公司JATO Dynamics的调查显示，全球汽车销量进入3月份以来，一直持续车巨幅下滑。
到了4月份，销量数字已经降低到令人绝望的水平，为自1970年以来汽车市场最低的销量。
全球市场下滑
由于受到疫情的持续影响，欧洲受到的汽车市场打击最为严重，4月的新车登记量与2019年同月相比大幅下降了78％。总数为292600辆，同样是自1970年代以来的最低记录。
纵观全球市场，欧洲的汽车销量降幅是最大的，仅次于印度。
而且如果我们选择相信日本汽车协会提供的数据，那么日本的汽车销量相比去年4月，同样出现了大幅下降。
让车企更加重视新能源市场
“全球范围内的汽车注册量均出现了大幅的下降，所有的企业都束手无策。”JATO Dynamics的全球分析师Felipe Munoz在一份声明中说：“没有一家企业为这种情况做好了准备，也没一家企业有应对发生如此大规模危机的方案。这种动荡的唯一的亮点，是它为汽车制造商提供了停下来，重新评估市场的间隙，是否需要改变经营战略，未来的决策走向，最终在哪”
因为，疫情的危机和居家的封锁，并没有影响人们对电动汽车的兴趣。即使在这些严酷的条件下，电动汽车这一细分市场的市场份额竟然还有了17％增加，去进一步侵占燃油车市场。
新能源市场海外与国内差别大
奔驰的全新电动车EQC，特别吸引欧洲买家。
EQC从去年4月份仅仅售出42台，到今年4月份409台，销量上有了很大突破。
早先上市的奥迪e-tron，销量也是从去年的963台，增长到今年的1307台。
而特斯拉Model 3和雷诺佐伊（Renault Zoe）仍然是消费者的最爱，即使两者的销量均出现小幅下降，但它们仍然排在榜首。
但是，而相比欧美应对疫情的无力，中国的汽车市场到了4月份，已经基本恢复正常。
而且因为市场基数小，销量是否有限，对资本吸引力小，投入研究力量少。
弯道超车，就要到终点了
中国的电动车市场已经领先海外一代，粗制滥造、骗取补贴的车型，基本在市场销声匿迹。
中国市场已经进过一轮洗礼，大浪淘沙，靠补贴为生的企业，基本均已走向破产。
留下的，均是有自己的核心技术，有创新能力的企业，可以推动市场的进步，对市场起促进作用的正向企业。
JATO表示：“电动汽车的总体良好表现很大程度上可以归功于许多国家仍在实施的政府激励措施。”
曾经笑话中国的补贴政策，现在却模仿中国补贴。
曾经笑话中国的戴口罩，现在却学习中国的戴口罩。
也许，弯道超车，就要到终点了。
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Ⅷ 中国新能源汽车在印度如何提升竞争力

中国新能源汽车当然是要提高质量，降低成本才能提高竞争力

Ⅸ 被长城看上的印度市场，到底有多大潜力

2019年，长城汽车确立了“全面出海”的企业战略，路线主要有两条：以哈弗系主攻亚非拉等发展中国家市场，以WEY品牌主攻欧洲、北美等发达国家市场。连日来，长城在印度的一系列动作显示出，印度是继俄罗斯之后，其进军国际市场的第二个战略锚点。

2月5日，长城汽车携旗下哈弗与长城EV品牌高调亮相第十五届印度德里国际车展，并正式启动了印度市场战略。

钟述

据印媒报道，2019年，来自中国的手机制造商小米首次超越了三星，成为印度手机市场的年度销量榜首。并且，在印度手机市场的前四位里，除了三星，另外三家分别是小米、vivo和OPPO，均来自于中国。

汽车领域，上汽是第一家进入印度市场的中国车企。2019年6月，上汽名爵品牌开始在印销售，截至2019年底，已经累计销售新车15,930台，远高于最初设定的一万台销量目标。

这些案例均显示，印度消费者对于中国品牌并不陌生，且相当认可。它们的成功，也将为长城汽车攻略印度市场提供更多的信心。

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Ⅹ 疫情下的印度车展与坚持战斗的中国玩家

文中图片来源：Reuters、网络

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