某电动汽车行车数据

A. 特斯拉公布了行车数据，你认为这份数据能说明什么

特斯拉公布了行车数据，我认为这份数据能说明车主可能存在超速行驶，和特斯拉的刹车系统可能存在设计缺陷。

4月19日在上海国际车展的特斯拉展厅上，一名身穿有“刹车失灵”字样的女车主，爬上特斯拉展车的车顶上，高呼“特斯拉刹车失灵”，一度引起现场秩序混乱，随后这名涉事的女车主被当地警方带走，并以扰乱公共秩序被处以5日的行政拘留。随着这次特斯拉的维权事件不断发酵，引起了全社会的高度关注，随后特斯拉公布了事故发生前的行车数据，并深夜发文表示愿意接受任意权威机构进行车辆检测，并愿意承担鉴定的全部费用和接受鉴定结果。

B. 官方责令特斯拉立即提供行车数据，特斯拉是怎样回应的

特斯拉回应的是拒绝提供行车数据。

毕竟特斯拉之前的态度一直都是非常强硬的，并表示拒绝退款或者退车，因为车主也没有提供实质性证据。目前维权的不止是特斯拉车主，中国消费者对这款在中国市场销售良好、前景看好的新能源汽车都开始缺乏好感了。很多消费者在接受媒体采访时表示，可能会购买近几年的新能源汽车，但绝不会考虑特斯拉。当被问及原因时，他们说：没有人会选择刹车系统有问题的车辆，这是对生命安全的不负责任。

就像之前互联网公司的大数据杀和大数据贷一样，企业可以用收集到的用户数据做什么？这些数据属于谁？目前没有明确的界限。从企业层面来说，他们当然认为自己收集的数据是属于自己的，但我相信这种情况不会持续太久了。

C. 特斯拉向记者公布行车数据，对此你认为意味着什么

近日，一则“特斯拉向记者公布行车数据”的消息，引发了广大网友们的热议，在网上闹的沸沸扬扬。我们知道随着上海女车主在特斯拉车顶的维权事件之后呢，特斯拉方面也是态度非常的强硬，声称不妥协。在近日呢，在未经过特斯拉女车主的同意的情况下呢，特斯拉是擅自的公布了这个女车主的行车数据，这个行车数据是为了支持特斯拉说这个女车主是因为超速导致导致的事故，而非刹车失灵这样的观点而发布的。特斯拉公布的数据显示女车主在出事之前的速度是达到了118KM/H的速度，是属于超速的情况。那么我们来看看这件事情的吧。

一.特斯拉公布数据的目的

特斯拉公布数据的目的就如刚刚所讲，是为了证明这个女车主是超速行驶导致的追尾事故，而拿出的一个证据。

以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考，大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。

D. 某款电动汽车在平直公路上

匀速前进所以牵引力F=摩擦力f ,根据W=Fs=fs得f=16kw.h/100kg （单位自己换算）
这个油耗需要知道汽油燃烧放出热量的值

E. 特斯拉回应行车数据被篡改，对此你怎么看

特斯拉回应行车数据被篡改，对此我的看法就是他们么有好好保护有关客户的隐私。我们众所周知现在是一个大数据的时代，而且根据我大学学的专业就是大数据分析，所以我们清楚地知道，现在的时代信息是有多么的透明，我们就生活在这样一个时代中，现在信息是有多么的发达，还有就是我们现在互联网上，随便搜索什么知识的时候都会出现相关的报道，而且现在的信息也是越来越来的多和复杂。已你才在这样一个行车数据的被更改，那也是一个随便的事情，也是一个很简单的事情，

F. 特斯拉打脸不妥协说法，所公布的行车数据意味什么

最近关于特斯拉事故频发的事件，影响越来越烈，而此前公司做出不妥协的说法，更是引起了我们国内消费者的强烈反抗。近几天，特斯拉公布了行车数据这件事也得到了很多人的关注，不少人都纷纷觉得这是特斯拉自己打脸的一种表现，在我看来，特斯拉公司会作出如此巨大的转变，最关键的原因还是在于我们国内消费者的反抗力度太大，给予了公司过多的压力，而且我们国内市场一直都是特斯拉非常重要的市场，销量方面更是远远超过了其他国家，这样庞大的市场自然需要引起他们足够的重视，想办法去平息消费者的怒火。

G. 解读特斯拉行车数据，到底谁在说谎

特斯拉汽车，我相信大家应该对此都比较了解。因为这款汽车它采用的是电动能源，跟以往的烧油的发动机是不一样的。可能也正是因为这个情况比特斯拉在刚刚推出的时候受到了广大消费者的喜爱。随着社会的不断发展，科技的不断进步，很多人都认为未来的能源都是电动能源的天下。

我觉得这也是非常值得重视的一件事情。现在已经有很多的人去尝试特斯拉的刹车系统测试，也有很多人来解读特斯拉的行车数据。我相信事实它就摆在我们的面前，事情他是绝对发生的也是绝对真实的，绝对不可能是我们凭空捏造的。如果特斯拉他们那边不承认他们的刹车失灵导致这些事故的发生的话，我觉得也是不可能的事情，我相信真实的数据会告诉我们一切。

H. 全国电动汽车实际运行情况调研：私人乘用车日均行驶约65公里

要点：

（1）除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高；

（2）私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象；

（3）6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天；

（4）6类电动汽车的月均行驶里程为公里，即132公里/天；

（5）6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天；

（6）6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高；

（7）公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km；

（8）百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素；

样本介绍：本次调研样本为随机抽取2019年3月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动租赁乘用车各1000辆，包括BEV与PHEV，来源于不同品牌的十款新能源汽车型。所用到的样本数据字段包括：本月行驶天数、本月行驶次数、本月总行驶里程、本月总行驶耗电、本月百公里能耗、本月总行驶时长。

研究目的：基于6类不同细分用途的新能源汽车运行数据，揭示不同应用场景下我国新能源汽车的日常使用频率、行驶时长、行驶里程与能耗情况。

除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高。

如图1所示，6种不同类型电动汽车中，私人乘用车的月均总行驶天数最低，为23天/月；其余5种类型电动汽车的月均总行驶天数为29天/月左右。

图8?所有电动车各类因素相关性热度图

小结:

通过剖析全国6类电动汽车的日常使用情况可看出：第一，私人乘用车和公务乘用车的使用情况具有相似性，具体为较高的闲置率和较低的使用频率；第二，租赁乘用车和出租乘用车的使用频率及分布十分相似，但出租乘用车的行驶里程和时长均远大于租赁乘用车及其它车辆，这或许表明出租乘用车的效率缺点及租赁乘用车的效率优势——对于相同的使用频率，出租乘用车的大部分行驶里程和时间消耗在了空载巡航、出发接客的过程中。

通过分析各类电动车的能耗情况及与各因素的相关性可看出：第一，公交客车占据了过半的能耗，但考虑其载客的数量，消耗于单位乘客的能耗应该会低于其余载客车辆；第二，租赁乘用车、私人乘用车和公务乘用车能耗问题较为类似，三者的能耗接近且占比均较小，这与三类车辆的使用特性有关：都是以载人为目的、体积较小、闲置时长较其它车辆高。第三，同为载人为目的、体积较小的出租乘用车百公里能耗及总能耗占比均高于其余小型载人车辆，结合之前有出租乘用车效率低的结论，体现了出租乘用车能量利用的低效性。

图｜网络及相关截图

作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 你的电动汽车能开到哪儿一图看尽全球主流电动车行驶效率

上图介绍了2020年全电动汽车在公认路线上的续航里程，采用的方式是模拟各辆电动车跑三条公路——旧金山-洛杉矶，波士顿-华盛顿，阿姆斯特丹-柏林，看看各辆车能够行驶到哪里。预计的续航里程和成本数据来自美国环保署以及各生产厂商的官方数据。

特斯拉是续航之王:647公里

对于许多消费者来说，电动汽车最重要的是一次充电后能行驶多远。无论是长途通勤还是市外出行，车辆必须达到最低门槛，才能被认为是许多家庭的实用之选。在上图的底端，一排红红的T形标志，显示出特斯拉在这个行业中的依靠地位。从价格更亲民的Model3到更豪华的ModelS，续航里程最长的八款电动车都是特斯拉汽车。

排名第一的车辆（特斯拉ModelSLongRangePlus）的续航里程为402英里（647公里），比排名第一的非特斯拉车辆，沃尔沃独立性能品牌生产的电动车Polestar2多出127英里（204公里）。

成本效率最佳的车型是雪佛兰Bolt

虽然特斯拉在整体续航里程和电池容量上领先，但核算每辆车的价格可以看出，各品牌之间的竞争也很激烈。

将零售价除以每辆车的最大续航里程，我们可以更清晰地描绘出效率的情况。领先的是雪佛兰Bolt，它在2020年的成本为141.39美元/英里的续航里程，同时仍以259英里（417公里）的续航里程排名前十。

排在第二位的是现代Kona电动车，续航里程为144.15美元/英里，其次是特斯拉Model3，该汽车制造商目前产品线中最高效的车型。排在前十名的是日产聆风和特斯拉ModelS，但从第一名到第十名的差距很小，只有45美元/英里多一点。

按成本效率排名，前10的全电动汽车榜单（单位：车辆每英里成本）：我们可以看到特斯拉的车型出现了五次。

雪佛兰Bolt电动车：141.39美元

现代Kona电动车：144.15美元

特斯拉Model3长续航里程：145.93美元

特斯拉Model3标准增程版：151.96美元

特斯拉ModelY长续航：158.20美元

起亚尼罗电动车：163.56美元

日产LEAFe+S：169.03美元

特斯拉Model3LR性能版：183.91美元

日产LEAFe+SV/SL：184.88美元

特斯拉ModelS长续航加长版：186.54

电动汽车的发展正在进入一个关键阶段。一方面，电化和创新在不断推进，促使电池容量不断的提高，成本大幅降低。由于电池在电动车的重量、成本和性能中占了大头，这些红利将在新车型的更长续航里程和更高的效率上得到回报。

同样重要的是，全球加强推动电动汽车的应用。在挪威等国家，电动汽车已经成为市场上最畅销的汽车之一，而中国和美国的电动汽车采用率也在稳步攀升。这也受到政策决定的影响，比如加州最近宣布将在2035年前禁止销售汽油车。

与此同时，特斯拉的股价不断上涨，竞争的汽车制造商也会坐以待毙，正在迅速尝试追赶。日产的LEAF仅次于特斯拉Model3，成为全球第二大畅销电动车，而奥迪最近推出了一个超级充电站网络，比特斯拉更快的速度将其汽车从0%充电到80%。

随着电动汽车需求和采用的浪潮持续升温，消费者可以预期越来越多的创新将推动续航里程的增加、成本的降低和选择的开放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 行车数据车主想查就查 特斯拉数据平台或年内上线

车辆行驶产生的海量数据源，可以为行业提供准确丰富的参考数据与指导意见，对智能汽车产业的发展非常有帮助。于企业而言，车辆数据的采集也能更好的帮助其完善产品与服务，甚至是预防潜在的风险。

根据国家相关要求，所有的在华新能源汽车生产企业都要建立自己的产品运行安全状态监测平台，以便对自己产品的运行状态进行监测。

在特斯拉上海车展事件中，特斯拉提供30分钟数据后网络上出现的对于数据真实性质疑，特斯拉方面表示，车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密形式存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。后台车辆相关数据是从服务器里调出来的，是行驶中各种传感器传给车辆再通过网络传给服务器的，是具有真实性、完整性的车辆数据。同时，车里的黑匣子（EDR）数据是在车辆本地存储的，且定格的。EDR数据的读取通常需要专用设备与车辆进行物理连接，这能够保证EDR数据不被修改。EDR数据也逐渐成为执法机构在进行事故调查时的重要依据，在我国以及美国多起针对特斯拉车辆的事故调查中，EDR均发挥了关键作用，并被执法机构采纳。

出于对用户隐私的保护，目前个人用户想要获取车辆数据，需要通过公检法等政府监管部门，申请书面要求才能提供，而未来平台上线后，用户能够自由查看车辆后台数据，以供所有车主查询获取车机交互的数据，更加方便，更多消息持续关注。