电动汽车续航真的吗

1. 听说纯电动汽车续航普遍不好，真的吗

不一定的。
还是要看车型和品牌。
纯电动汽车续航能力主要取决于配置的电池容量。电动汽车上的电池容量与电池的体积和质量成正比，这样就有一个矛盾产生。电池太重，里程肯定提不上去，电池太轻，电池的容量就无法做大，因此想要提高续航里程，关键还在电池技术的突破。
目前世界上电驱混合动力汽车中纯电动模式下里程最长的汽车是极星1，在纯电动模式下可以行使大约150公里。极星旗下的极星2是纯电动汽车，目标行驶公里为500公里，续航能力更为出众，外观设计“北欧”极简主义，内在配置硬核。双电机组成的纯电动四驱系统，最大输出功率为408马力，最高扭矩可以达到660牛米。由此可见有些电动汽车的续航能力还是很不错的。

2. 电动汽车真的能做到“充电五分钟，续航五百里”吗

电动汽车提升续航能力的瓶颈在哪？

对于手机、笔记本等电子设备来说，能量存储是关键。储存的电量越多越好，操作时间越久越好。而对于一些更大方面的应用，如电动汽车中的电池，除了对电池的能量密度有要求之外，功率同样重要。材料必须能够快速提供电量以驱动汽车，并在电量耗尽时能够进行快速地充电。

“充电五分钟，续航五百里”，在目前来说尚不能达到。如果这一设想实现，无疑将撼动燃油汽车的统治地位。那么，“充电五分钟，续航五百里”真的是可望而不可即吗？

想实现这一目标，对电池的充放电速度有了一个很高的要求。

3. 电动汽车能达到四百公里左右的续航吗

续航400公里已经成为新能源汽车的重要参考标准。这里有8款续航400公里的新能源车。S型提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40度、60度和85度。这三种不同容量的电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大续航里程。比亚迪e6 400配备电池组82kWh，电机总功率90kW，电机总扭矩450Nm，最大续航里程400km。腾狮500采用70kWh电池组，腾狮时尚版和荣耀版最大马力分别为117Ps和184Ps。根据NEDC测试标准，续航里程为451公里。

如果外观不够吸引人，那么永旺S的内饰可以吸引你的注意力。整个内饰风格优雅奢华，用料一点也不吝啬，所以永旺S的内饰在同档次中处于领先地位。永旺S有两个续航版本，分别是410km和510km。如果是在城市通勤，我相信410km的续航里程完全够用。更重要的是，每100公里AenS的耗电量约为13度。按照现在的电价，AenS每公里的成本大概在8-9分左右。略带蓝色的设计也是未来派的纯电动风。飞翼式进气格栅看不见了，取而代之的是封闭的格栅和logo两侧的镀铬条。锐利的大灯和镀铬条也很有特色。此外，旅行车的整车也吸引了大量淡蓝色的粉末。

4. 电动汽车真能续航730公里吗

你好有些电动车当时说的是能续航超过七百公里实际上的公里数都没有的多

5. 纯电动车一直追求高续航，真的好吗

决定一款新能源汽车的综合产品力，续航能力只是其中一个方面，同时，我们还应该关注整车的安全性，内饰用料，充电性能以及其他智能化的配置等。该品牌后续配套的服务能力，也是需要重点关注的。

小结

续航里程的提高，只能解决部分里程焦虑的问题，还是要同步在充电的便利性和快速性上下文章。同时，想要真正和燃油车竞争，还要提升更多的综合产品性能，如此，方能有一战之力。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 电动车续航真的不能达到800-1200吗

以现在的电动车电池技术以及能量管理系统来讲，还暂时达不到800-1200KM的续航里程，而且在冬季或低温环境下续航里程还会进一步缩短。望采纳，谢谢！

7. 新能源汽车的续航一直是个问题，这个问题真的没法解决吗

为国家新能源发展政策买单了，此外，同样的车型，从油车改造成电动车，普遍都要高处五万块多，也就是说花了十几万，买了个同类型六七万的车，想想也是憋屈。如果新能源车呢？现在只能跑300多公里，那么就要中间的充两次电，两次电，每次充电时间要达到一个小时，快充慢充要七个小时，充一晚上。

对汽油车来说，冬天无非是冷启动前几分钟油耗稍高、发动机达到正常工作温度需要的时间稍长一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。用在汽车上缺陷一般指设计上或使用配件存在隐患、有可能导致严重安全事故，用这一次形容某一类车是极其不负责任的。

要不等（这里的等和加油站的等不一样，这一等运气好几分钟，运气不好那可就是40几分钟）、要不就换地儿，有时还会出现电桩损坏，很烦，而且充电也不怎么便宜）至于其他人经常说的续航里程问题，我倒是觉得没有什么。300km的续航里程，我完全可以接受。一个礼拜也只需要充电一次。出远门我就换我原来的燃油车。所以暂时没有感觉到任何的不方便。随着电池技术的提高，新能源车的续航里程确实有了一定的提升，多数新能源车的续航里程可以在100-400KM之间。

8. 电动车的续航是假的吗

其实，大家讲的续航有两种定义：
一是，标准工况下，即最大速度的60%匀速行驶，平坦路面，60kg的一人骑行，车况正常，天气20℃左右，微风或无风的情况下，一次性充满电的最大里程数；
这种定义便于计量、比较，正常情况下厂家说的都是这个“续行里程”。
二是，实际工况下的“续行里程”，这种情况就是在常规情况下的平均续行里程，也就综合工况续行里程，这也是大家所感受到的“续行里程数”。
综合工况续行里程一般情况下≤标准工况续行里程。

9. 听朋友说纯电动汽车续航力都很堪忧，真的吗有例外吗

为什么一直说纯电动汽车续航能力差呢？归根结底的主要原因就是纯电动汽车续航能力完全依赖电力，只能依靠叠加的电池组来提高续航能力。纯电动汽车续航时间越长，电池体积和车辆自重就越大，这就会使汽车的空间布局和电池性能设计出现不合理。但是也不是所有纯电动汽车续航力都不好的，比如说极星（Polestar）旗下的电动汽车在技术上就攻克了这个难关。极星2采用了前后双电机的驱动布局，搭载72千瓦时的锂离子动力电池，为极星2带来408马力的最大动力以及660牛米的峰值扭矩，可以行驶500公里，完美解决续航问题。而且最近极星艺术空间在北京开业了，对电动汽车感兴趣的小伙伴可以感受下。

10. 纯电动车有没有必要续航1000公里，为什么呢

蔚来、上汽智己、广汽埃安三家车企在技术手段上各出奇招，先后对外宣称自己正在推出续航超过1000公里的纯电动汽车。在广汽埃安宣传预告中，更包含“8分钟充满80%”、“续航里程1000公里”、“让充电像加油一样便捷”这些极具爆点的关键词汇。

似乎在一夜之间，新能源车企就将此前困扰行业十几年的“里程焦虑”给解决了。