电动汽车柴油发电

Ⅰ 有谁能告诉我，为什么用柴油发电机发电给电动汽车充电，比直接用油开车还省

按照能量守恒定律，不论使用何种方式燃烧柴油所产生的热能都应该是一样多，差距在于发电效率上的不同，以及使用电能的设备效率也有不同。从您说的情况看，应该是前者能量使用效率高于后者，才会产生所说的情况。具体要经过计算才能知道原因，比较复杂。

Ⅱ 电动汽车为什么不安装发电机给电池充电呢

不可取，你直接用汽油机驱动汽车好了！发电机有个效率问题，电机效率不到100％，两次能量损失呀！！不可取！

Ⅲ 柴油发电机能给电瓶车充电嘛

电瓶车充电是12V 还是220V ，假如是220V的话，柴油发电机配一个稳压器就可以充电，假如是12V的话，不好充 只有雷恩汽油发电机或者雷恩数码变频发电机才可以充电。12V输出，220V输出都是不需要稳压器的。汽油发电机运行比较稳定，电压上下跳动不大，不会烧坏你的充电器。

Ⅳ 电动车柴油版增程器

5KW低速电动汽车增程器

基于柴油发电机的噪音大、体积大、重量大等缺陷，无法实施到电动汽车上，目前增程器采用的都是汽油发电机。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

Ⅳ 如果一辆电动汽车上改造装载一个汽油/柴油发电机来供电，那么这辆车是否还算电动车

这个样的话还是不算的，因为它是属于混合动力的汽车

Ⅵ 既然用柴油机驱动发电机发电，然后驱动电动机，在用电动机驱动汽车，为什么不直接用柴油机呢

我来回答吧:
1,用柴油机直接驱动汽车,这种方式我们称之为机械传动;而现在的由柴油机驱动发电机,发电机驱动电动机,电动机再驱动汽车的这种传动方式,我们称之为电气传动(或者电传动).
2,机械传动的缺点与电气传动的优点:a,机械传动的效率很低,虽然是直接传动,但输出输入功率比很小,远远低于电气传动.b,机械传动不利于变速,而电气传动很方便的就解决了这个问题.c,维护及安全问题.如果真正要用在汽车驱动上,机械传动的系统是很复杂的;而电气传动是把这个系统分成了几个"块',就如同现在所说的模块化设计一样,维修起来更加方便.而且电气传动可以很简单的解决了"起"与"停"的问题.用机械方式解决就比较复杂了.

Ⅶ 电动汽车能不能直接装台发电机，取消电池

串联式混合动力，就是这个思路，也就是我们常说的传统增程式电动汽车，但是也不是要完全取消电池，电池还是主导的，毕竟汽车使用过程中工况非常复杂，转速和扭矩会时时波动着，对能量的要求也不是线性的，通过内燃机来带动发电机，你持续发电了，如果车速变慢或者转矩要求没有那么高，内燃机还是一样在旋转着，电能会白白浪费，电池可以起到存储和缓冲的作用，本身就是必须的，请关注：容济点火器

而别克VELITE 5综合了丰田普锐斯和宝马I3这些技术，推出一款广义形式的增程式，让发动机工作在最佳的省油状况速度点，通过不同转速和不同扭矩的工况来调整传动比，同时配合电池和电机来协调，目前看起来效果还是可以的，也是混联的形式，发动机实际上在多少情况下还是直接输出来控制车轮的，只是使用了两套星型齿，两套电机，看起来还是结构复杂了点，后期维护可能会相对麻烦，因此增程式的发展，不应该是简单的串联形式，也不是要避免让发动机直接带动车轮，而是要综合考虑实际的使用效率来设计。

Ⅷ 我能想到最蠢的事：就是用柴油机给电动汽车充电

这是网上一张国外的图。一辆宝马电动车正在充电。然鹅，充电桩旁边是一套柴油发电机在供电。这个骚操作让人有点摸不着头脑。

当时，买蔚来的车主们也是哑巴吃黄连-有苦说不出。不过网上有蔚来的粉丝，也做了和国外一样的推理论证，证明这个是可行的。

蔚来柴油车的发电功率是40KW,一般柴油机的燃油效率是220g.KWH，那相当于每升柴油可以发电4.5度，目前我的ES8百公里耗电24KWH,那ES8百公里耗柴油约为：24/4.5=5.33升，即便算上充电损耗，估计6升也是差不多的。

百公里6L这个油耗不高吧！！对于ES8这种5米的中大型SUV，同级别燃油车估计12L油耗是需要的。其实不考虑到发电机的体积，本身柴油机的热效率就很高，所以柴油机发电补能还真的不是一个浪费是事情。

但是还有个关键问题是蔚来的加电车本身也要耗柴油，估计也是百公里7L左右，那这样能耗就高了。

在一些偏远地方，其实加油站都很少，更不要说充电桩了。而且用油罐车运油，也要耗油啊。所以在偏远地区用柴油机给电桩供电，确实是一个经济可行的方案。另外，换电池也是种解决方案。

不管怎么样，电动汽车的历史浪潮已经掀起来了，谁都不能阻止这股浪潮。就像当年的智能手机、和现在的电子商务，手机支付一样。一开始也是大家都不相信，现在呢？真香！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 电动汽车上60V电暖气可以用在24V柴油发电机车上吗

当然不能。任何电器都必须使用与标称电压相符的电源供电。
60伏的电暖用24伏供电。功率只有16% 。

Ⅹ 新能源车不断推出，电动汽车能不能直接装台发电机

直接在电动汽车上安装一个发电机不就可以了吗？这样直接利用发电机所发的电来驱动电机，这样实际上是可行的，没啥问题！关键是为啥有好多汽车不采用这种方案，我个人是这样认为的，传统汽车直接是燃油转换成机械能，你说的这种方法则是先将燃油转换成机械能，机械能又转换成电能，电能又转换成机械能，由于你不保证，转换效率达到100%,这样一来你的能耗会很高，根本比不上传统燃油车的经济性，现在汽车大多数是为了追求经济性，基于这点汽车厂商就不会采用发电机的这套方案，当然如果发电机的转换效率，能够远远大于现有燃油发动机的转换效率，那么这种方案还是可以考虑的。

发电机发的电不是很平稳的，就想电路中需要电流一样。需要给后面的电路蓄能缓冲。汽车在形势过程中需要的能量不一样，有时高点有时点，就像燃油汽车一样，在高速路上匀速行驶的时候需要的油耗少一些，在城市道路或者崎岖的道路需要的油多一些。我们行驶过程中也会经常加到油门减少油门。现在有没有电池的汽车，他们使用的是超级电容进行替代。超级电容和电池的原理差不多。