马云在安微考察新能源汽车

『壹』 马云指出的五大变革新能源指的是什么

关于马云指出的五大变革新能源的相关信息，可以上一些网络平台进行查询

『贰』 马云14亿跨界定增投资宝新能源是真的吗

是真的。
马云其掌管的云峰基金拟参与广东宝丽华新能源股份有限公司定向增发!而且,一掷14亿现金,认购其定向增发计1.5748亿股,占宝新能源此次定增3.4871亿股的45.16%。定向增发完成后,宝新能源总股本将由目前的17.2661亿股普变更为20.7532亿股。云峰投资基金约占宝新能源总总股本的7.588%,成为宝新能源第二大股东。

『叁』 马云、马化腾入股，恒大汽车融资40亿！

拒绝PPT造车，恒大汽车融资40亿港元

造车最重要的是什么？人才？技术？是钱。没错，有钱真的是可以为所欲为的，继一口气发布了6款车型，在各大媒体频道，电视黄金时段大播广告的恒大汽车，似乎没有在钱方面担心过。

从细节图来看，中控屏下方的空调面板部分采用了一种触控面板，结合起隐藏在空调出风口的氛围灯设计，很好地提升了车厢内的科技感与豪华感。

经过多年的热卖，伊兰特回归本名，不再以领动等名字存在，对消费者重新建立伊兰特的产品形象有着帮助，新车基于现代汽车最新的iGMP平台打造，无论是外观还是内饰质感较现款都有极大的提升，据悉新车将会在北京车展上进行亮相，希望实车能带给我们更进一步的震撼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 为什么马云没有搞宇宙探索飞船寻找新能源

首先宇宙飞船要进行宇宙航行必须要曲速引擎或者类似推进设备第二要高效、清洁、 稳定能源比反物质湮灭类新能源第三要极其坚固材料做飞船外壳宇宙空间处都陨石啊宇宙射线啊些东西第四要再循环存环境比空气水制造循环及食物药品第五要强武力谁知道遇友外星

『伍』 马云、马化腾投资恒大汽车，这次造车要成了

从最初的官宣，再到后来的一口气6款新车发布，恒大的造车之路可谓是从来没有低调过。不过也对，相比于其他那些没钱没资源的新势力车企，恒大可谓是“背靠大树好乘凉”，或者说，它自己就是那棵大树。

目前恒大共发布了6款新车，到2021年它还将继续推进到14台，如果真的能够量产，那恒大的体量真的不是一般新势力车企能比的，所以你对这个品牌是持有一个怎样的态度呢？

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『陆』 马云现在在哪里或者是他最近的行程怎样

别忘了带个火机...

『柒』 马云在“云栖”谈大数据 数据是未来新能源怎么看

马云是在睁眼说瞎话，首先要明白什么是能源，能源就是能量之源。是可以用来驱动机器工作的东西。最直接的体现是能源在使用的过程中会产生热。比如说煤炭、石油、天然气、太阳能……所以现在只要是使用到能源的都是热驱动。再谈谈大数据，你看大数据能驱动汽车吗？能炒菜吗？能发热吗？就是个虚拟的东西，反而大数据的产生是消耗能源而不是产生能源。所以大数据绝不是什么新能源。可能是马云想说未来大数据和能源一样重要，没了大数据，很多机器都不能工作。以后的人工智能，都是要基于大数据的，包括自动驾驶汽车、飞机、供电、甚至是普通的红绿灯，大数据可以分析十字路口的通行情况，来自动调整红绿灯的变化。提高通行效率。没了大数据，机器就没法工作，或者效率大大降低，大概是这个意思。但是说是能源，绝对是头脑发热胡说。只能骗骗中小企业者和那些不知道大数据是什么的人，听到高大上的名词就自然而然的觉得很牛逼，很厉害。就像九几年的时候，我一度相信计算机是万能的。

『捌』 马云提出的五新之间有什么关系

2016年，马云提出了“五新”，即新零售、新金融、新能源、新技术、新制造。

新零售以雨后春笋之势影响着各行各业，新金融正在改变人们的生活，大数据作为新能源已成企业不可或缺的重要资产，云计算、人工智能快速在各行业落地。而新制造融合了新技术，并能直接衔接新零售乃至新金融的全新制造模式。

新制造会重新定义制造业，重新定义客户市场，重新定义供应链，重新定义所有的制造和商业的运营和服务。新制造是一场技术的革命，未来定义新制造的新标准，在于按需定制、个性化及智能化。而驱动未来制造业的是数据，大数据是生产资料，云计算是生产力。

(8)马云在安微考察新能源汽车扩展阅读：

在相互融合的超级商业体中，制造、销售、金融、技术、能源全都熔于一炉，新制造厂商已然打造出了特有的新经济模式。在这种新模式下，企业前端后端一体化、生产销售整合化、金融消费融合化、整体运营媒体化，企业经营的所有环节都融为一个有机整体。

新制造缔造出了新生产规则下的新模式。重要的是，在新模式之下，未来每个新制造厂商都能衍生出自身的新工业生态。而从“五新”的角度来看，用于新零售、新金融的云计算、大数据、人工智能、VR、移动互联网及物联网的相关技术，都是在为“五新”创造条件。

『玖』 马云们为什么对新能源车如此热衷

新能源车是未来发展方向，市场前景很广阔，大佬们当然都想分一杯羹。

『拾』 马云要造电动汽车了谁了解详情

在国内风起云涌的万物互联的浪潮中，阿里巴巴显然是一个不能忽略的大玩家。

2014年7月，阿里巴巴正式牵手上汽集团，宣布将在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展战略合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

2015年3月，阿里巴巴与上汽集团宣布共同出资10亿元设立互联网汽车基金并组建合资公司，专注于互联网汽车、车联网等领域的技术研发，整合包括第三方在内的资源搭建行业通用的技术平台和服务标准，并为“上汽版”互联网汽车提供技术支持。

2015年4月，阿里巴巴整合旗下汽车O2O服务相关业务，成立阿里汽车事业部，原聚划算总经理、曾任天猫汽车总经理的王立成出任负责人。

2015年底，阿里巴巴互联网汽车部总监侯剑在一次公开演讲中首次阐述了YunOS在汽车领域所做的事情：YunOS集成了语音服务，并与国内外的语音服务商做了项目对接，实现了导航控制、行车记录、接打电话及拍照聊天和微信等服务。根据车载需求的适配，YunOS还定制了车载电话、本地服务，定制了阿里巴巴旗下的高德、天天动听等软件，以实现兼容和稳定。

汽车智能化时代到来？

毫无疑问，对于这个小标题，答案是肯定的。

根据著名的管理咨询机构埃森哲的报告显示，到2025年，基于互联网创新的汽车后市场的规模将从目前的5000亿元增长至2.4万亿元，而目前尚未启动的数字化衍生服务市场规模则有望达到2.7万亿元。

尽管网络、腾讯、乐视、华为等科技公司纷纷与汽车厂商联手切入车联网和智能汽车，但像阿里巴巴涉入如此之深的并不多见——YunOS布局在汽车本身的智能化，电商业务则承接具体的销售，即便此次的合作可能只是一个起步。

当互联网“激进”的力量动摇了既有的格局(正如其此前对于零售和金融所做的那样)，当传统汽车制造商选择“放低”身段，或许二者之间从博弈到跌跌撞撞的合作正在开启一个汽车智能化的未来。

到那时，正如上汽集团董事长陈虹在当时与阿里巴巴达成合作时所言，汽车对于消费者来说，远不止是出行的代步工具，而是一种移动生活方式。