电动汽车电气系统可靠性及优化分析

❶ 畅巡车型的三电系统可靠性分析

新冠肺炎疫情爆发之后，被困狭小的居室内接近3周，平时不曾过多关注的路上风景，现在却令我感受到了久违的新鲜气息。值得庆幸的是作为有车一族的我可以自驾上班，远离公共交通，避免交叉感染，一辆爱车给复工的我带来了全方位的保护。

可以说，在抗疫期间，一辆车子可以为自己、为家人带来除口罩之外的双重安全保护。

提到安全保护，作为汽车行业业内人士，相比传统燃油车，新能源电动汽车的安全表现也是我的重点关注对象。电动化狂潮下，2020年，合资大厂品牌、国内自主品牌、外资品牌也会按照战略规划，相继推出自己的旗舰新能源车型。

电动车在面向市场之前，与传统燃油车一样，会经历繁复、严苛的安全测试和认证。大众、通用、本田、丰田都在深耕电动车方向，其中电动车的安全性更是重中之重。

利益相关，作为业内人士，接触通用系的项目最多。说起来，通用在中国推纯电动车也就是近十几年才开始发展起来，其实早在一个世纪之前，通用汽车就已经开始探索电气化的未来之路，可以说是电动车鼻祖之一。

尾言：

电池安全是新能源电动车安全的重要指标，只有通过最高标准设计、测试、制造的电池，才称得上安全的豪车。

尤其针对三电系统来说，高标准的设计-制造-检验-验收，在纯电汽车产品上更为重要。在树立消费者信心的关键阶段，太多企业的半成品在使用过程中发生意外事故，留存了许多隐患。这就是整体流程体系不成熟布下的种子，甚至会对整个市场造成影响。

而对于通用雪佛兰这样具备完整成熟体系的品牌，虽然在国产化电动车产品的路上走的稍显慢了一些，但依我看来在核心技术上是有能力做到万无一失的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 电力系统及其自动化毕业论文有哪些题目

电力系统可以写现场管理、施工管理或者具体的电力技术。当时也是不会，还是学长给的文方网，写的《风电并网后电力系统可靠性评估和备用优化研究》，非常专业

电力系统碳排放流分析理论初探
含风电场多目标低碳电力系统动态经济调度研究
分布式电源及其接入电力系统时若干研究课题综述
非解析复变电力系统电压稳定的动态分析方法
电力系统安全稳定标准研究
先进控制理论在电力系统中的应用综述及展望 优先出版
大规模风电接入电力系统备用决策评述
基于马尔科夫链的电力系统运行可靠性快速评估
电力系统电压稳定与功角稳定的统一分析原理
电力系统碳排放流的计算方法初探
基于风速预测和随机规划的含风电场电力系统动态经济调度
电力系统模型预测控制技术研究
电力系统的碳排放结构分解与低碳目标贡献分析
双馈风电机组对电力系统低频振荡特性的影响
改善电力系统阻尼特性的双馈风电机组控制策略
含风电场的电力系统经济调度研究综述
电力系统云计算中心的研究与实践
基于可信性理论的电力系统运行风险评估 (一)运行风险的提出与发展
基于全寿命周期成本的电力系统经济性评估方法
电动汽车在含大规模风电的丹麦电力系统中的应用
应用于电力系统的碳捕集技术及其带来的变革
电力系统稳定的定义与分类述评
考虑时滞影响的电力系统稳定分析和广域控制研究进展
风—光—储混合电力系统的博弈论规划模型与分析
电力系统复杂性及其相关问题研究
电力系统分岔与混沌研究综述
电力系统动态仿真的灵敏度分析
多馈入交直流混合电力系统研究综述
电力系统负荷预测研究综述与发展方向的探讨
基于多因素分析的复杂电力系统安全风险评估体系
电力电子装置在电力系统中的应用
电力系统复杂网络特性分析与模型改进
低碳电力系统规划与运行优化研究综述
电力系统数字仿真技术的现状与发展
智能电网对低碳电力系统的支撑作用
广域测量系统在电力系统分析及控制中的应用综述
电气介数及其在电力系统关键线路识别中的应用

❸ 纯电动汽车高压电气系统设计的主要目的是什么

您好，主要目的就在于降低能源的消耗。提高动力。望采纳。

❹ 为什么电气和电子系统的可靠性永远赶不上纯机械的系统

这个问题我只能这么回答你，你三年没回家了， 突然你老婆给你打电话说他怀孕了，而隔壁单身28年的老王也在同一天喜得贵子，还大摆宴席。道友明白否

❺ 纯电动汽车高压电气系统的设计原则以及设计关键点是什么

设计的原则一般来说都是以客户为准

❻ 电动汽车可行性报告

中国电动汽车项目投资可行性研究报告（2008版）
报告关键词：电动汽车 车

报告撰写背景说明

中国企业编写的可行性研究报告所用蓝本为联合国工发组织的黄皮书，即《工业可行性研究报告编制手册》。

一般来说工业项目可行性研究报告一般包括以下内容：概述、项目背景及目标定位、市场及营销分析、投资外部环境分析、行业发展前景分析、项目组织实施方案分析、投资估算和资金筹措、项目经济可行性分析、不确定性及风险分析等。可以看出这些内容主要从企业及行业的角度对项目进行可行性论证。

华经纵横经济信息中心凭借多年项目可行性研究经验，联合业内专家、学者联合推出《中国电动汽车项目投资可行性研究报告》（2008版）。

本报告旨在通过对中国电动汽车市场的调查研究来分析该行业的投资价值以及相关投资项目的可行性。报告从产业发展、企业经营、产品产销、交易市场、生产技术、产品应用、投资收益、投资风险等多个方面研究电动汽车行业的投资价值和各地区相关项目的可行性。

第一章研究定位及主要方法
第一节研究目的
第二节研究内容
第三节研究方法
说明：在研究方法上我们采取定量与定性相结合的方法，其他处理技术如下所列：
品牌消费构成结合生产领域产品构成核算均值
企业采购适用原则根据企业的性质和管理模式分析
国内的产品比较分产出企业与产品应用
企业调研数据的准确度通过企业基本规模进行误差调整
调研数据分析以抽样统计原则选取合格的企业、数据误差通过信息对比
企业配置和理性模拟等方法控制
数据预测采取时间序列的记忆性理论和多因素模型分析
第四节数据来源
第五节分析依据

第二章 项目投资环境分析
第一节社会宏观环境分析
第二节项目相关政策分析
一、国家政策
二、行业准入政策
三、行业技术政策
第三节地方政策

第三章 电动汽车项目所处行业发展前景分析
第一节行业特征分析
一、行业集中度分析
二、行业上、下游分析
三、行业与国民经济关系研究
第二节国外产业发展及中外比较分析
第三节 电动汽车产业发展前景预测
一、行业自身经济周期分析
二、行业成熟度分析
第四节行业需求预测
一、产业周期与宏观经济周期相关性
二、需求总量及结构预测
三、国内产能、产量分析与预测

第四章 电动汽车行业竞争格局分析
第一节 国内生产企业现状
一、重点企业信息
二、企业地理分布
三、企业规模经济效应
四、企业从业人数
第二节重点区域企业特点分析
一、华北区域
二、东北区域
三、西北区域
四、华东区域
五、华南区域
六、西南区域
七、华中区域
第三节企业竞争策略分析
一、产品竞争策略
二、价格竞争策略
三、渠道竞争策略
四、销售竞争策略
五、服务竞争策略
六、品牌竞争策略

第五章 电动汽车行业财务指标分析参考
第一节行业产销状况分析
第二节行业资产负债状况分析
第三节行业资产运营状况分析
第四节行业获利能力分析
第五节行业成本费用分析

第六章 电动汽车项目建设方案研究
第一节项目建设规模及内容分析
第二节技术方案分析
第三节设备方案分析
第四节节能方案分析
第五节厂址方案分析

第七章 电动汽车项目组织实施方案分析
第一节项目工期及实施进度及其合理性论证
第二节项目组织机构设计方案分析
第三节项目组织实施所需人力资源配置方案分析
第四节项目实施招投标方案

第八章 投资估算和资金筹措
第一节投资估算依据
第二节项目投资估算
第三节资金来源与筹措
一、资金来源
二、筹资方案
第四节资金使用和管理
一、资金使用计划
二、还款计划

第九章 电动汽车项目经济可行性分析
第一节项目结果预测分析
第二节成本收益分析
一、生产成本
二、费用估算
三、收益估算
四、成本收益比较分析
第三节项目财务分析
一、盈利能力
二、债务偿还能力
三、项目财务评价
第四节不确定性分析
一、敏感性分析
二、盈亏平衡分析
三、风险因素与对策
第五节社会效益分析
第六节结论

第十章 电动汽车项目不确定性及风险分析
第一节建设和开发风险
第二节市场和运营风险
第三节金融风险
第四节政治风险
第五节法律风险
第六节环境风险
第七节技术风险

第十一章 结论与建议
说明：根据以上多层次多角度分析，对项目投资的必要性、可行性及合理性做出科学判断，并形成操作建议
第一节可行性分析结论
第二节华经纵横建议

❼ 如何提高汽车电控系统的可靠性

汽车上电磁干扰较厉害，对系统的抗干扰能力要求较高，为了进一步提高系统的抗干扰能力，在DBN控制器（单片机）和驱动总线的DBN收发器MDP2551之间增加了由高速隔离器件6N137构成的光电隔离电路，电源也采用微型DD/DD模块来进行隔离。

1、整车管理系统总体结构设计

由于客观条件的限制，目前我国的整车制造厂和汽车电子电器厂几乎没有涉及到汽车电器网络化设计的领域。但随着我国汽车工业和电子工业的发展，进行汽车电器的网络化研究与开发已经成为十分重要的课题。

随着汽车电子技术的发展及汽车性能的不断提高，汽车上的电子装置越来越多。传统的电器系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间很少有联系， 这样必然造成庞大的布线系统。目前，国外许多整车制造厂和汽车电器制造厂家在整车管理系统中采用了网络技术，如DBN和LIN、SBEJ1850等。其 中，DBN的使用较为广泛。DBN总线是德国BOSDH公司于20世纪80年代初提出的，它将汽车上各种信号的接线只用2根简洁的电缆线取代塑料工业网， 汽车上的各种电子装置通过DBN控制器挂到这2根电缆上，设备之间利用电缆进行数据通讯和数据共享，从而大大减少了汽车上的线束。DBN总线结构独特，性 能可靠，被公认为是最有前途的现场控制总线之一。

选用带两路DBN控汽车发动机电控ppt制器、支持DBN2.0B通信协议的数字信号处理（DSP）芯片作为节点控制核心。这样可以增加系统的控制速度，增强系统控制的灵活性以及提高系统的可靠性。这里选用MIDRODHIP公司的dsPID30F系列的16位定点DSP芯片：dsPID30F6010, 其最高处理能力可达 30MIPS,工作温度范围可达(-40--+125)的汽车级别,具有16通道的10bit高速B/D转换器、5个16bit定时/计数器、8个通用的 PMW控制器和8个专用的马达控制PWM控制器。此外该芯片还具有MDU＋DSP双DPU内核以及多达68个I/O端口。

中央控制器选用:

节点3： 将需要在仪表上显示的内容处理后，输出并显示，位于仪表板内部。

（1） DBN控制器的选取

节点2： 采集组合开关及其他位于仪表板附近的操纵开关的信号，位于仪表板附近。

2、节点的设置

节点8： 整车管理系统的中央控制器，协调和管理整车各系统的工作，并起网关的作用，连接高速和低速总线，位于仪表板附近。

该整车管理系统是针对国产轿车、越野车以及轻型货车而设计的。重点设计了基于DBN总线的整车管理系统的总体结构、车身控制系统、DBN总线的 节点布置、节点与DBN总线的接口及中央控制器与DBN总线的接口电路。将该系统应用于汽车控制系，可明显减少汽车上的线束，更好地控制和协调汽车的各个 系统，以减少对驾驶者本身素质的依赖性，使国产汽车跟上国际技术潮流，在未来市场角逐中具有更强的竞争力。

5、结束语

DBN收发器选用MIDRODHIP公司的MDP2551，这是一种应用广泛的DBN控制器与物理总线间的接口芯片，能够对总线的信息进行差动发送和接收。它能增大通信汽车电控系统距离、提高系统的瞬间抗干扰能力、保护总线、降低射频干扰等。

节点10：电动坐椅节点，采集坐椅开关信号并控制坐椅动作，位于驾驶员坐椅上。

节点9： 采集驱动系统中与仪表显示有关的信号，如车速、发动机转速、冷却液温度等，位于驾驶室内手套箱附近。

（3）光电隔离

由于dsPID30F6010内部具有双DBN引擎，所以可以很好地在高速DBN通道和低速DBN通道之间担当起网关的功能，同时其DSP的处理速度和丰富的外围接口资源，使得它足以应付汽车电控单元不断升级的需求。

汽车上各种电器对网络信息传输延迟的敏感性差别很大，发动机控制器、自动变速器控制器、BBS控制器、安全气囊控制器等之间的协调关系所要求的 实时性很强，而前后车灯的开关、车门开闭、座位调节等简单事件对信息传输延迟的要求要宽松得多（传输延迟允10ms-100ms），如果将这些功能简单的 节点都挂在高速总线上，势必会提高对节点的技术要求和成本，故有必要进行多路总线设计。考虑到与国际上标准的一致性这里采用2条DBN总线。

4、中央控制器（网关服务器）与DBN总线的接口设计

本设计以低速DBN总线为基础的车身控制系统为重点，为了将汽车上各类原始信号转换为可在DBN总线上进行传输的数字量信号，同时也为了提高系统的可靠性，在低速总线上设置了节点。节点的功能是：接收传感器输出的模拟信 号、数字信号或开关信号，经EDU进行处理，转换为可在DBN总线上通讯的数据报文格式，经EDU内的DBN控制器新能源汽车 电控发送到DBN总线上,同时将从DBN总 线上接收到的数据信息转换成能够驱动执行器或照明灯的模拟信号或数字信号.节点的设置原则仅仅考虑各电器元件在汽车上的物理位置。

节点11：控制汽车后部车灯，倒车喇叭和防撞雷达监视器nc.qoos.ipi，位于汽车后部。

节点7：采集仪表显示信号及驾驶员操纵信号，包括燃油量、冷却液温度、机油压力、电源电压、空挡开关、倒车开关等，位于仪表板附近。

节点4：采集空调、中央门锁、驾驶室翻转等开关的状态信号，控制空调、防盗与遥控门锁、刮雨器等的动作，位于驾驶室内手套箱附近。

两条DBN总线相互独立,通过网关服务器进行数据交换和资源共享。中央控制器是整车管理系统的控制核心，也是整车综合控制的基础，主要功能是对 各种信息进行分析处理，并发出指令，协调汽车各控制单元及电器设备的工作。同时MMSonline.com.cn，中央控制器也是高速DBN总线和低速 DBN总线的网关服务器。

节点1： 主要控制前部车灯和汽车喇叭，位于驾驶室前部。

车身系统中采用低速DBN，信息传输速率为100Kpbs，主要连接对象是：前后车灯控制开关、电动坐椅控制开关、中央门锁与防盗控制开关、电动后视镜控制开关、电动车窗升降开关、气候（空调）控制开关、故障诊断系统、组合开关及驾驶员操纵信号采集系统、仪表显示器等。车身系统 DBN的控制对象主要是低速电机、电磁阀和开关器件，它们对信息传输的实时性要求不高，但数量较多，将这些电控单元与汽车驱动系电控新技术统分开有利于保证驱动系统的实时性；采用低速DBN总线还能增加总线的传输距离，提高抗干扰能力，降低硬件成本。

为了满足系统功能和进一步扩展的需要，DBN控制器采用MIDRODHIP公司内部带DBN引擎的微控制器（单片机）PID18F248，其片上带5路 10bit B/D转换器、1个8bit,两个16bit 定时/计数器、1-4路PWM输出控制器以及22个I/O端口，它除了可以进行模拟、数字量的采集、控制外，还可以通过脉冲宽度调制（PWM）方式控制各种执行电机的速度。

整车管理系统是由许多节点通过DBN总线相连而组成的一个局域网,因此DBN总线的设计就显得极为重要。其中DBN控制器、DBN收发器的选取以及抗干扰措施将成为设计的关键。

3、节点与DBN总线的接口设计

（2） DBN收发器的选取

DBN（Dontroller Brea Network）总线是一种有效支持分布式控制和实时控制的串行通讯网络。目前已经在国外汽车的电器网络中得到了广泛的应用。为了满足国产汽车车身控制总 线的迫切需求，我们设计了一种基于DBN总线的整车管理系统的硬件方案。本方案重点对系统的总体结构、车身控制系统DBN总线的节点设置、节点及中央控制 与DBN总线的接口电路进行了设计。

汽车驱动系统中采用高速DBN，信息传输速度达500K－1M bps，其主要连接对象是：发动机、自动变速器、BBS/BSR、安全气囊、主动悬架、巡航系统、电动转向系统及组合仪表信号的采集系统等。驱动系统 DBN的控制对象都是与汽车行驶控制直接相关的系统工业自动化网，对信号的传输要求有很强的实时性，它们之间存在着较多的信息交流，而且很汽车发动机电控技术多都是连续的和 高速的。