国金电动汽车最新消息

❶ 国金GM3上市了吗

11月20日，国金汽车官方宣布国金GM3车型正式上市，新车将搭载一台最大功率为120千瓦的驱动同步电机，共推出4款车型，补贴前售价区间为21.98-24.98万元。在补贴方面，以北京为例，该车可享受4.84万元的国家补贴和2.42万元，其最终补贴后售价为14.72-17.72万元。

车身侧面设计并不复杂，B/C/D柱采用了黑色涂装，以营造出悬浮车顶的效果。车尾部分设计同样以简洁为主，采用贯穿式尾灯设计，尾门的开启面积十分可观，下方配有四点式倒车雷达。尺寸方面，新车长宽高尺寸为4615×1845×1655毫米，轴距为2840毫米。

内饰方面，整体设计有别于一般车型，新车采用法系车惯用的仪表盘中置的设计，中控区配有多媒体触摸屏，此外，新车的A柱前挡风配有小三角窗设计，减小视线盲区。配置方面，新车将根据配置的不同提供不可开启全景天窗、车顶行李架、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、4向方向盘调节、全液晶智能仪表盘、行车记录仪、皮质座椅等配置。

动力方面，新车将搭载一台由联合电子提供的永磁同步电机，该电动机的最大功率为120千瓦，最大扭矩250牛米。新车将根据配置的不同拥有综合工况续航达350公里和400公里两种续航里程车型，同时具有快充和慢充两种充电方式，普通慢充8小时可将电池充满。悬挂方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的布局。

❷ 销量“入冬”，外资狼来了，为啥还是坚定看好中国新能源车

作者|王慧

最近和一些新能源汽车企业高管交流，普遍的一个感受是，中国新能源汽车产业，形势很严峻。

有多严峻？

中汽协发布的新能源车产销数据显示，2019年自新能源汽车补贴6月退坡后，7～11月的销量已经同比“五连降”，尤其是10月、11月，降幅超过4成。

产业链上下游体会更深。最近大半年，国金汽车欠薪放假、长江汽车欠薪、海马汽车卖房、比亚迪降薪、青年汽车申请破产、众泰汽车欠薪……部分新能源汽车项目和企业，包括一些老牌汽车企业，坏消息不断。

造车新势力中，蔚来、小鹏、威马等几家明星企业状况稍好，每月有过千台的销量，但也面临舆论质疑，其他企业更是大多沉寂，一些公司甚至已经悄然退场。

中国新能源汽车产业能迈过这个坎吗？

《财经国家周刊》记者最近与中国电动车百人会理事长陈清泰聊了聊，在他看来，中国新能源汽车产业经历大力度政策推动、快速增长后，进入了深度调整期；造车新势力经历“一哄而起”后，进入了大浪淘沙的过程。

“这是替代性新兴产业走向成熟必然经历的过程，也是非常痛苦、甚至十分残酷的过程。”陈清泰认为，问题的关键是我们如何把握机会，经历这场洗礼，使我国汽车产业实现“凤凰涅槃”。

既然这么难，为什么还要搞？

实际上，最开始欧美国家做电动车，比如美国，20世纪发展新能源车，也是困难重重。那个时期，石油巨头几乎控制了美国政商两界，燃油车是当之无愧的主角，电动汽车差点被扫进历史的废纸堆。

号称被美国政客和油企“杀死”的通用电动汽车EV1

最典型的案例比如通用汽车，1990年推出了第一款电动汽车EV1，但在2002年彻底停产，背后除了技术水平不行，一个被普遍认可的原因是美国政客和石油公司的联合“绞杀”。

我国开始搞新能源汽车的时候，很多人也有这个疑问，汽车工业底子这么好的欧美发达国家都搞不好新能源车，为什么还要坚持？搞点别的算了。

陈清泰认为，汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，不仅中国，全球其他主要国家的政府如今大都一反常态，一而再再而三地使出看得见的手，其中必有更加深刻的考虑。

在他看来，我国将电动汽车提升为国家战略，其根本动因有三，一是改变能源结构，保障能源安全；二是减少碳排放和大气污染；三是另辟蹊径做强汽车工业。

首先是能源安全问题。

到2018年年底，中国汽车170辆/千人，石油对外依存度已超过70%。近年汽车保有量连年增长，而自产石油却基本维持同一水平。所需增量几乎全靠进口。

随着人均GDP的提高，各个国家个人出行机动化需求增长的趋势十分相似。2018年我国人均GDP已达9900美元，2019年势必破万，汽车保有量仍处于增长期。欧美基本稳定在700-800辆/千人，国土面积较小的日本稳定在600辆/千人，韩国约为440辆/千人。

也就是说，随着人均GDP的提高，我国汽车保有量还有成倍增长的需求，最后至少要稳定在5亿辆左右。但如果这个巨大增量的能源全靠石油，无论其来源和安全，还是环境容量，都无法承受。

所以及早向电动车转型，使大量新增用户不经燃油车的过渡，直接跨越到电动化出行，这是圆中国人汽车梦的重要选择。

其次是减少排放和污染问题。

电动汽车自身可以做到“零排放”、绿色出行，是有序替代燃油车，兑现“巴黎协定”承诺的重要措施，这一点已经被诸多国家认可，也是我国打赢“蓝天保卫战”的重要途径。

有一些人认为，新能源车电网的电力来源，有很大一部分还是火力发电，同样会造成有害物排放，而且能量转换还要损耗不少，这和开燃油车排放尾气有什么区别？

实际上，相对燃油汽车尾气排放，新能源车发电的排放污染比较集中，更容易进行控制和集中治理。而且随着储能电池技术水平的提升，二次能源损耗的问题，也正在得到逐步解决。

最后是汽车工业的“换道先行”考量。

汽车产业是国民经济的支柱产业之一，是体现国家竞争力的标志性产业，对上下游有极强的经济带动价值。

2019年7月航拍的特斯拉上海超级工厂，工程建设已基本完成

外部形势则是“狼”真的来了。

首先是全球汽车产业大力度、快速向电动车发力。外资品牌大举进入，角逐中国电动车市场，国内外企业将同台比武。

在上海建厂的特斯拉且不说，几家主流的跨国汽车集团里，大众、本田、丰田已经相继推出了纯电动车型，并且某些企业还号称接下来要推出上百款电动车型，力度前所未见。

更有甚者，资金不足的通用、福特，不惜裁员、卖楼、卖资产，也要筹钱搞新能源车研发、自动化工厂改造。

让人吃惊的是，一些跨国巨头“冰释前嫌”，由竞争对手转向合作，构建巨无霸的电动车和自动驾驶百万辆级的基础平台，大大降低研发和生产成本。

这种路子对于中国新能源车企业来说是冲击不小。中国新能源车企业不太擅长跨界合作，单兵独斗很难和集团军对战。

其次是外资企业不仅自己花大力气搞，还开始在国内寻求合作伙伴。如奔驰与比亚迪、北汽、和吉利；宝马与长城；大众与江淮和上汽；丰田与比亚迪等。

而且，中外企业的合作也已经告别以技术换市场的模式，开启了联合新技术开发，建立基础平台、生态圈，共享产业链，以及代工生产等模式。

针对外资品牌兵临城下的现状，有媒体认为，“其实国内的新能源车不必紧张，从目前的车型技术和满足本土消费者需求方面，国产品牌毫不示弱，甚至较外资品牌更优秀。”

但冷静地看，外资有强大技术储备和品牌影响力，它的后发实力不容小视，必须有足够的危机感。

正视挑战，向汽车强国前进

发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。经过换道先行的十年，今天我国汽车产业进入了与国际水平差距最小的时期。在陈清泰看来，这一轮调整就是走向汽车强国重要的一个节点，其中的关键是要让优强者脱颖而出。

我国家不是没有这样的先例。比如基础电信行业和智能手机领域的华为、家电领域的格力、移动互联网领域的腾讯、阿里巴巴等。在技术变轨的过程中，这些产业都经历过“跟随-换道先行-大浪淘沙-最后实现产业竞争地位反转”的发展过程。

5G专利申请量排名，华为第一，中兴第三，截至2019年6月15日

中国汽车产业是否能在新能源汽车领域复制这几个故事？

从竞争优势来看，值得期盼。中国已经形成但还不够巩固的竞争优势有四项：储能电池、车联网、自动驾驶、共享出行。潜在竞争优势还包括充电基础设施、智能交通和智慧城市基础设施的改造和建设，完整的电动汽车产业链等。

但也存在不确定性。陈清泰认为，当前，中国新能源汽车产业还有三个方面的问题值得关注：

其一，创新和技术的进一步突破仍是关键。纯电动还有五大痛点，即续航，充电、成本、安全和残值需要进一步解决；

其二，补贴退坡，资本市场要接盘。替代几乎完美无缺的燃油车，充分发挥电动化、智能网联、辅助驾驶等优势，尚需持续的创新与研发。如果因资金不足停止创新、技术迭代，将全盘皆输；

其三，电动汽车持续发展必须跨过的坎，就是其性价比超过燃油车。为此需要从提高性能、降低成本、完善使用环境三方协同发力。

如果具体到参与主体，那么对于身处其中的新能源车企和上下游企业来说：

一要选准目标客户群，规划好后补贴市场的车型和产品，在提高性能和降低成本双向发力，着力提高产品性价比，增强抗衡燃油车的竞争力。

二要通过横向联合，共同开发产品平台和模块化构架。以有限的结构模块支撑多种车型，实现基础平台高品质、大批量、低成本的生产和售后服务。

三要打造核心竞争力。网联化、智能化、人性化将成为产品核心竞争力。在这些领域利用我国的优势，抢占智能网联汽车的高地，塑造品牌形象。

四要搞好跨界合作，包括技术跨界、产业跨界、学科跨界、所有制跨界等，动员起来，争取主动权。

政府层面，同样有很多工作要做，除了研究和调整相应的政策、完善基础设施建设、打破地区保护和市场割据，在陈清泰看来，最重要的一点，就是要给市场一个稳定的预期，稳定军心。

他认为，应坚定电动化发展的信心，发布电动汽车占比增长的路线图、分区域限购燃油车时间节点。

另外，2019年氢燃料汽车的火热给行业和社会造成一定误解，应该发出明确信号：储能电池与氢燃料电池两条技术路线是互补而不可替代的关系。

具体来说，当前应加大氢燃料电池及相关技术的研发，而产业化的力量则要聚焦储能电池技术路线。为迎接全球化竞争的挑战，企业和政府要稳住军心，集中精力，增强储能电池电动汽车的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 2020年。我们国家能够上绿牌的新能源汽车MPV有几种

现在的MPV新能源车比较少，我之前见在香港和澳门见过有混合动力的丰田埃尔法，这款车没有见过在国内有销售，有新闻说宝骏730会出混合动力版本

❹ 国金电动汽车热风怎么开

1
首先就是要明白汽车暖风的工作原理，暖风不需要汽车上的其他设备就能工作，只是汽车热气的废物利用，而不是像冷气一样需要压缩机工作。
2
但是有一点需要注意，就是开暖风的时候，不要点空调的A/C键，那样的话，就会启动了压缩机，反而更加费油。
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开暖风之前，要等车热好了之后再开，就是等到车内设备有热气循环了再开。先开外循环5分钟，然后再切换到内循环。
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车子开了空调之后，车上的人要注意的事情有这么几点，首先就是车子停了之后不要再车上开着暖气睡觉，容易一氧化碳中毒！

❺ 国金gm3新能源出租车性能怎么样

价格
国金GM3总共带来了4款车型，官方指导售价为21.98万-24.98万元，补贴后售价仅为14.72万-17.72万元，这样的售价对于一款自主品牌MPV来说并不算低。
国金 GM3新能源汽车介绍——外观

国金GM3的外形大量借鉴了雪铁龙C4 Picasso的设计元素，或许是因为C4 Picasso与生俱来的科技感造型对于一款纯电动MPV来说是绝配的。圆润的整体风格非常适合于家用，双A柱的造型科技感十足。而采用时下流行的拼色设计以及进气格栅与LED大灯融为一体的造型更是突显了稳重。新车在尺寸方面则与大众途安L相近，其长宽高分别为4615/1845/1655mm，轴距为2840mm，采用了5座及6座两种座椅布局，满足了不同消费者的需求。
国金 GM3新能源汽车介绍——内饰

相比目前大多数的传统燃油MPV车型，国金GM3的内饰更显科技感。得益于其A柱的独特设计，进一步减少了盲区，同时还能带来坐在太空驾驶舱的感觉。仪表盘的位置也非常独特，位于中控台上方，并且采用全液晶仪表的设计，并集合了车速、点亮、续航里程等众多信息。

❻ 国产纯电动汽车品牌有哪些代表

有以下品牌:
华骐
、
江铃集团
新能源、
康迪
全球鹰
、
陆地方舟
、ARCFOX、
北汽新能源
、电咖、东风瑞
泰特
、国金汽车、
华泰新能源
、前途、
瑞驰
新能源、
腾势
、蔚来、
云度
、御捷、裕路、等等，每个车的性能不一样，建议你做一下对比哦

❼ 传吉利将接盘国金汽车

近日，有消息称，造车新势力之一的国金汽车已被吉利并购。知情人透露，吉利从2020年4月开始谈，目前已并购重组结束。

国金汽车创始人苏金河是山东泰安人，1964年1月出生，2010年跨界汽车行业，2010年，加盟自众泰汽车，2012年，担任众泰控股集团下属湖南江南汽车制造有限公司总经理，并于2014年10月推出纯电动微型车众泰云100，一方面使得众泰在新能源市场获得一定的认知，一方面也令自己进一步明确了新能源汽车发展趋势。2015年6月，苏金河创立的湖南泰达企业管理有限公司，同年收购了陕汽集团旗下陕西通家75%的股份并控股陕西通家汽车股份有限公司，苏金河也正式离开众泰汽车，开始独立发展新能源汽车产业，即国金汽车集团。

2019年，国金汽车被曝出资金链问题，以长期放假方式变相裁员，同时拖欠员工工资。报道称，当时国金汽车已放两次长假，两次长假中，起初只拖欠工资按时缴纳社保，但从6月开始，社保和公积金都不再缴纳。

目前，吉利汽车集团副总裁、吉利控股集团发言人杨学良对吉利重组国金汽车的传闻表示，我没听说过，我问问。

❽ 特斯拉15亿美元投资比特币，特斯拉为什么这么看好国际金融未来

从乐观和未来主义的角度来看，这是迄今为止最值得注意的新闻，这为主流法律采用开辟了新纪元，从人性的角度去理解，特斯拉的方法是伤害成千上万的员工以及未来可能受到影响的数百万人。首先从未来的角度来看，世界将发生变化，货币体系将适应。与美元或欧元不同，比特币是一种稀缺且有限的资产。如果双方都同意该协议，则交易将继续进行。比特币是一项技术突破，起初比特币被认为是货币。

此外，自2020年新冠爆发以来，此类事情已成为常态，而不是例外。在特斯拉，除了员工以外，一切都像未来，此前特斯拉还被指控未能支付员工的加班费以及未能提供适当的假期。在2021年，特斯拉已连续三年拒绝支付员工的养老金。在这种情况下，你可能会认为特斯拉供不应求。但根据最新的财务报告，特斯拉持有近200亿美元的现金和等价物，高于一年前的60亿美元。只是现在，它将把其现金的10％投资于高风险，动荡的资产，合法地在道德上把流向员工的钱被用于赌博。