本田新能源汽车全球销量

❶ 2月新能源车企销量，特斯拉一骑绝尘，沃尔沃力压奥迪

2月新能源车企销量新鲜出炉，在1月被宝马憾负宝马之后，特斯拉这次可是一点都不讲情面，总销量达到了16278辆，销量几乎是宝马的两倍，强势夺冠，一骑绝尘的表现。

剩余的大众雷诺标致都是欧洲车企，借着最近欧洲电动车销量大涨的东风，都取得了不错销量，当然也有欧洲多个国家都出台了新能源车优惠政策的功劳。

遗憾的是，2月没有一家中国品牌车企上榜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 销量“入冬”，外资狼来了，为啥还是坚定看好中国新能源车

作者|王慧

最近和一些新能源汽车企业高管交流，普遍的一个感受是，中国新能源汽车产业，形势很严峻。

有多严峻？

中汽协发布的新能源车产销数据显示，2019年自新能源汽车补贴6月退坡后，7～11月的销量已经同比“五连降”，尤其是10月、11月，降幅超过4成。

产业链上下游体会更深。最近大半年，国金汽车欠薪放假、长江汽车欠薪、海马汽车卖房、比亚迪降薪、青年汽车申请破产、众泰汽车欠薪……部分新能源汽车项目和企业，包括一些老牌汽车企业，坏消息不断。

造车新势力中，蔚来、小鹏、威马等几家明星企业状况稍好，每月有过千台的销量，但也面临舆论质疑，其他企业更是大多沉寂，一些公司甚至已经悄然退场。

中国新能源汽车产业能迈过这个坎吗？

《财经国家周刊》记者最近与中国电动车百人会理事长陈清泰聊了聊，在他看来，中国新能源汽车产业经历大力度政策推动、快速增长后，进入了深度调整期；造车新势力经历“一哄而起”后，进入了大浪淘沙的过程。

“这是替代性新兴产业走向成熟必然经历的过程，也是非常痛苦、甚至十分残酷的过程。”陈清泰认为，问题的关键是我们如何把握机会，经历这场洗礼，使我国汽车产业实现“凤凰涅槃”。

既然这么难，为什么还要搞？

实际上，最开始欧美国家做电动车，比如美国，20世纪发展新能源车，也是困难重重。那个时期，石油巨头几乎控制了美国政商两界，燃油车是当之无愧的主角，电动汽车差点被扫进历史的废纸堆。

号称被美国政客和油企“杀死”的通用电动汽车EV1

最典型的案例比如通用汽车，1990年推出了第一款电动汽车EV1，但在2002年彻底停产，背后除了技术水平不行，一个被普遍认可的原因是美国政客和石油公司的联合“绞杀”。

我国开始搞新能源汽车的时候，很多人也有这个疑问，汽车工业底子这么好的欧美发达国家都搞不好新能源车，为什么还要坚持？搞点别的算了。

陈清泰认为，汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，不仅中国，全球其他主要国家的政府如今大都一反常态，一而再再而三地使出看得见的手，其中必有更加深刻的考虑。

在他看来，我国将电动汽车提升为国家战略，其根本动因有三，一是改变能源结构，保障能源安全；二是减少碳排放和大气污染；三是另辟蹊径做强汽车工业。

首先是能源安全问题。

到2018年年底，中国汽车170辆/千人，石油对外依存度已超过70%。近年汽车保有量连年增长，而自产石油却基本维持同一水平。所需增量几乎全靠进口。

随着人均GDP的提高，各个国家个人出行机动化需求增长的趋势十分相似。2018年我国人均GDP已达9900美元，2019年势必破万，汽车保有量仍处于增长期。欧美基本稳定在700-800辆/千人，国土面积较小的日本稳定在600辆/千人，韩国约为440辆/千人。

也就是说，随着人均GDP的提高，我国汽车保有量还有成倍增长的需求，最后至少要稳定在5亿辆左右。但如果这个巨大增量的能源全靠石油，无论其来源和安全，还是环境容量，都无法承受。

所以及早向电动车转型，使大量新增用户不经燃油车的过渡，直接跨越到电动化出行，这是圆中国人汽车梦的重要选择。

其次是减少排放和污染问题。

电动汽车自身可以做到“零排放”、绿色出行，是有序替代燃油车，兑现“巴黎协定”承诺的重要措施，这一点已经被诸多国家认可，也是我国打赢“蓝天保卫战”的重要途径。

有一些人认为，新能源车电网的电力来源，有很大一部分还是火力发电，同样会造成有害物排放，而且能量转换还要损耗不少，这和开燃油车排放尾气有什么区别？

实际上，相对燃油汽车尾气排放，新能源车发电的排放污染比较集中，更容易进行控制和集中治理。而且随着储能电池技术水平的提升，二次能源损耗的问题，也正在得到逐步解决。

最后是汽车工业的“换道先行”考量。

汽车产业是国民经济的支柱产业之一，是体现国家竞争力的标志性产业，对上下游有极强的经济带动价值。

2019年7月航拍的特斯拉上海超级工厂，工程建设已基本完成

外部形势则是“狼”真的来了。

首先是全球汽车产业大力度、快速向电动车发力。外资品牌大举进入，角逐中国电动车市场，国内外企业将同台比武。

在上海建厂的特斯拉且不说，几家主流的跨国汽车集团里，大众、本田、丰田已经相继推出了纯电动车型，并且某些企业还号称接下来要推出上百款电动车型，力度前所未见。

更有甚者，资金不足的通用、福特，不惜裁员、卖楼、卖资产，也要筹钱搞新能源车研发、自动化工厂改造。

让人吃惊的是，一些跨国巨头“冰释前嫌”，由竞争对手转向合作，构建巨无霸的电动车和自动驾驶百万辆级的基础平台，大大降低研发和生产成本。

这种路子对于中国新能源车企业来说是冲击不小。中国新能源车企业不太擅长跨界合作，单兵独斗很难和集团军对战。

其次是外资企业不仅自己花大力气搞，还开始在国内寻求合作伙伴。如奔驰与比亚迪、北汽、和吉利；宝马与长城；大众与江淮和上汽；丰田与比亚迪等。

而且，中外企业的合作也已经告别以技术换市场的模式，开启了联合新技术开发，建立基础平台、生态圈，共享产业链，以及代工生产等模式。

针对外资品牌兵临城下的现状，有媒体认为，“其实国内的新能源车不必紧张，从目前的车型技术和满足本土消费者需求方面，国产品牌毫不示弱，甚至较外资品牌更优秀。”

但冷静地看，外资有强大技术储备和品牌影响力，它的后发实力不容小视，必须有足够的危机感。

正视挑战，向汽车强国前进

发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。经过换道先行的十年，今天我国汽车产业进入了与国际水平差距最小的时期。在陈清泰看来，这一轮调整就是走向汽车强国重要的一个节点，其中的关键是要让优强者脱颖而出。

我国家不是没有这样的先例。比如基础电信行业和智能手机领域的华为、家电领域的格力、移动互联网领域的腾讯、阿里巴巴等。在技术变轨的过程中，这些产业都经历过“跟随-换道先行-大浪淘沙-最后实现产业竞争地位反转”的发展过程。

5G专利申请量排名，华为第一，中兴第三，截至2019年6月15日

中国汽车产业是否能在新能源汽车领域复制这几个故事？

从竞争优势来看，值得期盼。中国已经形成但还不够巩固的竞争优势有四项：储能电池、车联网、自动驾驶、共享出行。潜在竞争优势还包括充电基础设施、智能交通和智慧城市基础设施的改造和建设，完整的电动汽车产业链等。

但也存在不确定性。陈清泰认为，当前，中国新能源汽车产业还有三个方面的问题值得关注：

其一，创新和技术的进一步突破仍是关键。纯电动还有五大痛点，即续航，充电、成本、安全和残值需要进一步解决；

其二，补贴退坡，资本市场要接盘。替代几乎完美无缺的燃油车，充分发挥电动化、智能网联、辅助驾驶等优势，尚需持续的创新与研发。如果因资金不足停止创新、技术迭代，将全盘皆输；

其三，电动汽车持续发展必须跨过的坎，就是其性价比超过燃油车。为此需要从提高性能、降低成本、完善使用环境三方协同发力。

如果具体到参与主体，那么对于身处其中的新能源车企和上下游企业来说：

一要选准目标客户群，规划好后补贴市场的车型和产品，在提高性能和降低成本双向发力，着力提高产品性价比，增强抗衡燃油车的竞争力。

二要通过横向联合，共同开发产品平台和模块化构架。以有限的结构模块支撑多种车型，实现基础平台高品质、大批量、低成本的生产和售后服务。

三要打造核心竞争力。网联化、智能化、人性化将成为产品核心竞争力。在这些领域利用我国的优势，抢占智能网联汽车的高地，塑造品牌形象。

四要搞好跨界合作，包括技术跨界、产业跨界、学科跨界、所有制跨界等，动员起来，争取主动权。

政府层面，同样有很多工作要做，除了研究和调整相应的政策、完善基础设施建设、打破地区保护和市场割据，在陈清泰看来，最重要的一点，就是要给市场一个稳定的预期，稳定军心。

他认为，应坚定电动化发展的信心，发布电动汽车占比增长的路线图、分区域限购燃油车时间节点。

另外，2019年氢燃料汽车的火热给行业和社会造成一定误解，应该发出明确信号：储能电池与氢燃料电池两条技术路线是互补而不可替代的关系。

具体来说，当前应加大氢燃料电池及相关技术的研发，而产业化的力量则要聚焦储能电池技术路线。为迎接全球化竞争的挑战，企业和政府要稳住军心，集中精力，增强储能电池电动汽车的竞争力。

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❸ 2019车企销量年终考，丰田本田、上汽MAXUS正增长

现在已进入2020年，在2019年中，虽然汽车市场整体低迷，但也有些车企逆势而上，销量持续上升，目前部分车企也率先公布了它们去年的成绩单。那么2019年这些车企的成绩如何呢？

德系

一汽大众在去年的累计销量达到了212.99万辆，同比增长3.8%，高于去年同期的2,051,976辆，成为了今年国内乘用车市场的销量冠军，这也是一汽大众五年来首次夺冠。这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌在去年的稳定发挥，还有大众的SUV攻势。大众去年的销量达到了140万辆，奥迪则拿下了69万的销量。奥迪A4L在去年还以17万辆的成绩拿下来豪华品牌的销冠。

同样作为主打新能源的比亚迪来说，2019年的日子也不好过。数据显示，受补贴退坡等因素影响，比亚迪新能源汽车已连续6个月下滑，新能源汽车全年同比下滑7.39%至22.95万辆，此外比亚迪2019年全年累计销售46.14万辆，同比下滑11.39%。

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❹ 全球车企市值排名出炉，第一名市值是丰田汽车的两倍

近日，海外媒体统计了全球车企市值排名，特斯拉依然是龙头老大，市值达到了夸张的3903.1亿美元，要知道这个市值是丰田汽车的两倍，可见特斯拉是多么的强悍。话不多说，让我们麻辣点评下全球车企市值排行榜前五名！

第一名特斯拉

市值3903.1亿美元

排在第六到第十名的分别是戴姆勒、蔚来、通用、宝马、法拉利。很遗憾奔驰这家百年老店并没有上榜！而蔚来汽车也算是给我们自主汽车争了一口气，可见我们自主品牌还是有着比肩合资汽车的实力！

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❺ 欧洲车企拿下半壁江山，特斯拉一支独秀，前四月车企新能源车销量

相信很多小伙伴都知道，日系车企因为本国石油资源较少，非常注重车辆的燃油经济性，在新能源技术上的投入也是非常超前的。丰田在1997年就推出了首款油电混动车型普锐斯，2014年又推出了首款燃料电池车Mirai。当然本田也有Clarity这样集油电混动、插电混动和氢燃料电池多种不同动力的车型，日产还有前全球销量最高电动车聆风。
但在电动汽车蓬勃发展的这几年，日系车企仿佛瞬间就被其他品牌甩在了身后，看看今年前四月的新能源汽车销量排行榜，就可以发现这一点。
在全球车企2020年1-4月新能源车累计销量前十中，丰田本田都不见踪影，日系车企仅有日产一家上榜，还是多亏聆风贡献了绝大部分的销量，可见日系车在电动车时代确实有掉队的感觉。
而一向被我们认为不需要担心加油的豪华品牌，反而有三个厂商上榜，分别是仅次于特斯拉的宝马，奥迪和沃尔沃，这三个老牌豪华车企。其中奥迪是凭借刚上市不久的e-tron车型立下汗马功劳，其余两者则是早就推出了多款插电混动车型，可以大幅降低油耗，满足节能减排的法规，同时也为电动化转型铺好了道路。
其它方面，中国品牌有两家车企上榜，分别是比亚迪和上汽集团，前者不必多说，一直都是我国新能源车销量最高的车企，后者则拥有荣威和名爵多个品牌，推出的电动汽车也很有竞争力，其中名爵还是以海外市场为主，表现可圈可点。
此外，欧洲车企在本次榜单中拿下了半壁江山，当然有品牌众多的优势，不过也说明了欧洲在电动化的转型非常迅速，同时也推出了不少很有竞争力的车型，赢得了消费者的认可，随着欧洲各家相继出台力度更大的新能源汽车补贴政策，相信新能源汽车的市场份额还会进一步提高。
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❻ 官宣！12月初汽车品牌销量完整版排名出炉：大众第一，本田第十！

2019年11月汽车销量排名（乘联会）12月初

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比增长5.1%，1-11月累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。

其中：

11月份轿车销量93.2万辆，同比下降9.0%，环比增长7.0%；1-11月累计销量913.0万辆，同比下降9.4%。

11月份MPV销量11.6万辆，同比下降16.5%，环比下降1.9%；1-11月累计销量124.0万辆，同比下降18.5%。

11月份SUV销量88.8万辆，同比增长3.7%，环比增长4.1%；1-11月累计销量819.3万辆，同比下降4.3%。

11月份新能源狭义乘用车销量7.2万辆，同比下降45.4%，环比增长13.8%；1-11月累计销量89.5万辆，同比增长6.9%，累计增长率明显稀释。

11月，从厂商排行来看，一汽大众和上汽大众仍是月度零售量冠亚军，市场份额双双超过10%；吉利汽车晋级为本月销量季军；上汽通用和东风日产仅两千辆之差分别居第四、第五位。本月长安汽车急起直追，成为入榜企业中增长率最高的企业（20.8%），奇瑞汽车退居其次（19.7%），五家日系车企均有不同程度的增长。

结语

大众经历帕萨特断a柱事件过后，大众的销量一直保持坚挺，吉利汽车一直秉承国产好车的良心制作，销量也是非常可观，当然本田，丰田，日产，这些合资品牌的产品力度也是相当的可观，奔驰名落第十四，可见奔驰依然是以品牌的号召力，影响力，去征服消费者，而合资品牌，国产品牌，在整体车市不好情况下，依旧以薄利多销的方式，占据着市场，可以接受的价格，优秀的产品力才是博得消费者青睐的进取之道。

此文由汽车辣评首发，

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❼ 本田汽车的销量一直很好，它的技术底蕴到底如何

本田的运营模式十分灵便。本田技术性研究室是日本国甚至全球汽车行业的引领者，当今世界有非常大的危害。日本本田是技术性和魅力的代称，也是许多大学生毕业十分憧憬的学生就业总体目标。本田还专注于新能源车的科学研究。

反败为胜取决于追责不成功缘故。人的一生都是在不成功中滚出来，别害怕不成功，不成功是取得成功之母，这一叫法是眉开眼笑的。自身处于挫折的情况下，便要寻找不成功的原因，是外界的缘故导致呢，或是内部的缘故导致呢，是运营单位有什么问题，或是技术性单位有什么问题呢那样剖析的结果，便能寻找取得成功的一线光辉。经营人要具有智、仁、勇。中小型企业的经营人有二种典型性，一为推行型，一为文凭型。前面一种只了解拼了命工作中，后面一种只坚信文凭高于一切。这二种种类的中小型企业经营人都不容易变成大型企业的经营人。

❽ 广汽本田2019年销量曝光，累计770,884辆，好产品总能打动用户

越是困难的时候，越要做正确的事情。

2019年中国汽车乘用车市场持续下行，但广汽本田凭借稳健体系实力，不仅实现累计超700万用户的扎实基盘，2019年全年累计销量770,884辆，同比增长4.0%，持续以行业第一梯队的表现领跑车市。

其中，Honda品牌、理念品牌全年累计销量756,098辆，Acura品牌全年累计销量14,786辆。

年度重磅车型第十代雅阁全年累计销量223,706辆，同比增长26.6%，稳居中高级轿车销量冠军；新一代凌派全年累计销量154,053辆，同比增长36.2%。

同时，全国市占率同比提升17.4%，以稳健的姿态跑赢大盘。

实现逆势上涨的成绩并不是偶然，而是长期坚持高质量经营的必然结果，而高质量是对未来体系的前瞻布局。

一、拿最好的产品打动用户

聚焦于实现不同人群的用车梦想，2019年，广汽本田以更懂中国市场的姿态推出多款重磅车型，各维度向上的发展力汇聚为强大的品牌竞争力，驱动广汽本田以独特的发展模式实现高质量增长。

皓影：

开拓中型SUV领域、被媒体誉为“最美本田车”的皓影，搭载SPORTTURBO、SPORTHYBRID两大Honda王牌动力于11月30日本色上市。截至目前为止，订单已突破2万台，并有望在2020年成为广汽本田销量支柱车型之一。

在第三方机构发布的2019年中国新车购买意向结果中，广汽本田以年轻化产品和企业形象获得J.D.Power品牌影响力第五名，较2018年上升4位，年轻化战略获得市场认可。

@一同君：携手700万用户探索未来无限可能

在2019年严峻环境下，广汽本田在高质量经营战略推动下，实现逆势增长，在各细分市场均表现出色，这是稳固事业基盘带来的发展机遇，也是强劲综合实力的体现。

面向未来，广汽本田还会给我们带来什么惊喜，一起期待吧。

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❾ 2019年本田在华销量超155万辆 将推全新飞度、两厢思域和插混CR-V

2019年1月9日，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称本田中国）、广汽本田汽车有限公司（以下简称广汽本田）、东风本田汽车有限公司（以下简称东风本田）在海南举办了2020本田中国媒体大会。

同时，本田还将在中国继续扩展电气化产品。混合动力方面，本田将持续强化SPORTHYBRID产品阵容。纯电动方面，本田表示将最大化发挥在VE-1、X-NV等纯电动车研发过程中积累的经验，全力推进本田品牌纯电动车的研发，具体进展情况将于今年北京车展正式公布。

编辑点评：目前中国车市整体表现较头几年有些疲软，很多车企在2019年的销量都不尽人意，甚至不少中小型车企已经面临被淘汰的边缘。但本田不仅在2019年创造销量新高，还要在2020年继续超越2019年取得的销售成绩，不得不说其在产品竞争力和品牌影响力上有绝对的自信。

同时，逐渐在华扩充电气化产品也让人们看到了本田在发力新能源产品上的决心。

2019年下半年，合资品牌的插混车型在交付量上已经赶超了自主品牌。对于未来10年内中国车市发展的重点车型，合资品牌一定会大举进入插电混动领域。而有着SPORTHYBRIDe+强大插混技术的本田必将在该市场占有一席之地。

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❿ 全球车企市值TOP10最新排行 小鹏挤掉本田位居第十

随着全球车企市值数据的公布，11月底的市值数据更值得关注，其中新能源车企中特斯拉依旧保持领先，在新势力车企发展中，蔚来位居全球车企市值排行榜第五位，小鹏汽车挤掉本田汽车位居第十位。

从整个世界车企市值TOP10排行榜中能够发现，中国新势力车企正在以一股新“潮流”赶超传统车企，传统车企丰田、大众、戴姆勒、通用已被迫纷纷开启了自身的电动化转型，不知这场竞争中，中国新势力车企能走多远，确实值得拭目以待。

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