电动汽车控制器怎么测

① 电动车控制器如何检测是否坏了

一、电动车控制器损坏主要现象为整车不动的情况，如，电源打开后，旋转转把，整车不工作 。
二、还可以从以下几个方面进行判断：
1、关断电源开关，将接入控制器的所有控制线全部拔掉，只保留接入控制器的电源线以及控制器与电动机相连的线，在控制器上找出与转把相连接的接插件。打开电源开关，用镊子或点点的短路线讲该接插件的+5V与信号两端短路，看一下电动机是否转动 。此时如果电动机运转正常，说明控制器没有故障，问题出在外围的功能部件上；
2、如果电机无反应，关断电源开关，将接入控制的电源线以及控制器与电动机相连的线拔掉，控制器与整车彻底脱离。接下来将电源线与电动机线直接连接。打开电源开关，观察电动机运转是否正常。如果电动机无反应，则说明电动机已坏，更换或维修电动机。如果此时电动机运行正常，即可判断是控制器损坏。

② 电动车控制器怎么检测是否真的坏了

检测方法如下：

1,检查电机,用手转动有阻力，发重，一般就是控制器 如果不肯定 可以拔掉相3根位线 在转动的话很轻， 那就是控制器坏了。

2,如果电机无反应，关断电源开关，将接入控制的电源线以及控制器与电动机相连的线拔掉，控制器与整车彻底脱离。接下来将电源线与电动机线直接连接。打开电源开关，观察电动机运转是否正常。如果电动机无反应，则说明电动机已坏，更换或维修电动机。如果此时电动机运行正常，即可判断是控制器是否损坏。

4,在线检查调速信号线是有4.2V以上电压，旋转转把测控制器是否有电流输出。

③ 四轮低速电动汽车控制器用万用表怎么测出好坏

首先,断开控制器与电源连接，把控制器粗黑线与粗红线碰接短路，这样做的目的是放完内部电容余电。
然后，把三根粗黄线对粗黑碰线短接，目的同上。一定要放电后再进行测量。这三根粗黄线实际上是三根相线。
做完以上准备工作后，按以下三个步骤操作，即可判断控制器好坏。
第一步：将万用表置于二极管档测量，用红表笔接控制器负极，黑表笔依次测量控制器主线中的黄、绿、蓝线，读数约在500左右（数字万用表），三次读数应基本一致。
第二步：用万用表黑表笔接控制器正极，红表笔依次接控制器主线黄、绿、蓝线，读数约在500左右，三次读数应基本一致
第三步：如果第一、二步的测量正常，则表示无刷控制器基本正常，把控制器与车体线路正常连接，接通电源，拔掉制动线，用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。
若以上测试正常，表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。
这种比较密集的线路在检测时一定要小心，应找线头，不要破坏线路。电动车还好点，如果是电喷摩托车的ECU，线路都比较细，不剥皮破线很难进行测量。工作中，可以使用刺针套装，刺穿线路表皮直接接触到金属线进行测试，以达到无损检测的目的。
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④ 电动车控制器怎么测量

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⑤ 用万用表怎么测量电动车控制器的好坏

测电阻，用万用表红表笔接控制器的那个粗黑线。黑表笔分别接控制器的粗蓝、黄、绿线。阻值在480欧姆左右。如果是0欧姆就是坏的。

测电压，用万用表直流电压档检查转把有没有输出，测一下有没有给电机的输出电压就知道好坏了。无刷的也是测转把输出再测一下霍尔输出正负极有5V电压。工作中，可以使用刺针套装，刺穿线路表皮直接接触到金属线进行测试，以达到无损检测的目的。

(5)电动汽车控制器怎么测扩展阅读：

万用表使用的注意事项：

1、在使用万用表之前，应先进行“机械调零”；

即在没有被测电量时，使万用表指针指在零电压或零电流的位置上；

2、在使用万用表过程中，不能用手去接触表笔的金属部分，这样一方面可以保证测量的准确，另一方面也可以保证人身安全；

3、在测量某一电量时，不能在测量的同时换档，尤其是在测量高电压或大电流时，更应注意。否则，会使万用表毁坏。如需换档，应先断开表笔，换档后再去测量；

4、万用表在使用时，必须水平放置，以免造成误差。同时，还要注意到避免外界磁场对万用表的影响。

5、万用表使用完毕，应将转换开关置于交流电压的最大档。如果长期不使用，还应将万用表内部的电池取出来，以免电池腐蚀表内其它器件。

⑥ 如何检查电动车的控制器和电机的好坏

两轮电动车无刷控制器通电时要检测各个引线的输入和输出电压。红黑两个粗线是电源线48v，三根红绿蓝粗线是去电机的主线电压是48v。五个头在一起的插头是去电机霍尔元件的，红黑为霍尔正负极5v左右。还有转把信号是三根引线互为3v左右，在有去大灯、喇叭都是电源电源。不通电时需测量它的阻值。不同型号的阻值不等。

检测电机都是在断电情况下进行的。红黑表笔依次接霍尔的正负极，另一只表笔依次接另外三根相序线。它们的阻值相同证明霍尔是好的。电机上的红绿蓝三根相位线阻值也相同即可，不同功率的电机阻值不同。

总之通电检查电压，断电检查电阻即可。

拓展资料：

《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）甫一发布就引起公众热议。支持者为相关部门安全第一、生命至上的原则点赞，质疑者则为一个千亿元级产业的骤然转型感到担忧。那么，到底该如何看待此次“新国标”的发布。笔者认为，确立电动自行车、摩托车分途原则是关键。

一场交通悲剧中，肇事方是自行车（非机动车）还是摩托车（机动车），在责任认定上有着天壤之别，可是受害者身上实际的物理伤害，却不以法律上的定性为转移。物体由于运动而具有的能量，只与质量和速度有关系，动能定理就恒定不变地摆在那里。

一辆速度和重量都已达到摩托车水准的电动车，在交通肇事后又挂出“自行车”身份来为自己卸责，这已经在各地交通事故案件中多次出现。其实，只要翻开任意一本驾照就知道，所有的摩托车，包括“轻便摩托车”，都要上牌照、拿驾照后方可上路行驶。既想享受摩托车的便利，又只承担自行车的责任，这种双重标准，国家当然没有理由保护。

那么，该如何区分机动车与非机动车呢？这样的技术标准我们不是没有，其实早在1999年就有了“老国标”，只不过随着时代发展，“老国标”因为没能与时俱进而沦为一纸空文。

因此，此次“新国标”的出台具有强烈的问题导向性。不仅着力解决近20年来交通事故与安全事故中的隐患和痼疾，而且也为电动自行车技术标准适度“松绑”，在重量、速度、功率限制上都有放宽。

然而在一些生产企业看来，交通安全或许并不是唯一的思考路径。中国有句老话叫积重难返。上亿辆的“超标”车存量，数百万的直接从业人员，另外数百万的相关行业人员如外卖员，他们该怎么办？对于这样一个千亿元级产业来说，1年的过渡期是否有点短？

又如，车身的轻型化必然带来动力电池的大洗牌。过去沉重的铅酸电池将大概率让位于轻盈的锂电池，但后者的成熟度却不像前者那样成熟。是依赖落后但稳定成熟的旧事物，还是追求先进却存在风险的新事物，这是一切改革都必须要面对的抉择。必须承认，生产企业对此是无法忽视的。

“超标”电动车已成为一个综合问题，涉及生产、销售、上路、管控等诸多环节。“新国标”从生产环节实现了源头治理，基本可以控制增量，但如何妥善消化存量，降低各方损失，则是接下来其他环节要共同发力之处。

例如，引导外卖员这类对车速与载重有刚需的群体，尽快上牌照、拿驾照，纳入摩托车管理范畴。对不需要车速与载重的群体，则分别采用报废补贴、回置换购等措施，逐步完成过渡。

总之，应让渴望将电动自行车速度和载重提升至摩托车水平的人承担起驾驶摩托车的义务，让其他骑行者感到安全。

⑦ 怎样测电动车控制器输出端电压

用万用表直压挡，黑笔接负红笔接电机任一相线，静压0V运行最大电压23.5V。

1、控制器损坏的几个种类：
控制器损坏一般有以下几种形式：
（1）、控制器内部电源电路损坏：一般是控制器内部短路、断路或接触不良；外围控制器引线某处短路、断路或接触不良；
（2）、功率元器件损坏：电机损坏、功率元器件本身质量差或等级不足、功率元器件因安装或震动导致接触不良、电机过载、功率元件驱动电路等级不足、功率元器件参数设计不当；
（3）、线路连接接触不良：对线材保护不到位、连接线磨损、接插件松动。
2、控制器故障如何检修：
检修方法：控制器内部一般采用三端集成稳压电路，常用7805、7806、7812、7815等规格的稳压电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。将万用表设置在直流电压+20V（DC）档位，将万用表黑表笔和红表笔分别靠在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，他们的上下电压差不应超过0.2V。
3、控制器稳压器电压测量异常的判断：
如果稳压器输入的电压正常而输出没电压，说明控制器本身故障；如果输出电压低且电流大，脱开负载后恢复正常，说明负载异常；如输出电压小且电流小，说明稳压器内阻大。
4、控制器锯齿波发生器故障的检修方法：
当振荡器定时组件RC或芯片内的振荡器异常不能形成锯齿波脉冲时，信号放大电路无激励脉冲输出，会导致电机不转；如果产生的锯齿波频率异常，会导致电机转速不正常。
故障检修：可通过示波器测量定时电容C两端的波形是否正常，即可确认锯齿波脉冲发生电路是否正常。
5、控制器PWM调制器故障检修：
当芯片或其外部输入的电压异常使PWM脉冲不正常，不仅会产生电机不转的故障，还会发生电机转速不正常的故障。
故障检修：用示波器检测PWM调制器，如果有正常锯齿形波脉冲和直流控制器电压输入，不能输出正常的PWM脉冲，就可判断其不正常。
6、控制器功率放大器故障检修：
当场效应管、IGBT损坏后，会引起熔断器过电流熔断，产生整车无电，同时取样电阻熔断，电机不转。还会使为电机提供的驱动电流达到最大，容易产生飞车事故。
故障检修方法：场效应管、IGBT是否损坏可用数字万用表的二极管档或指针式万用表的R*1档在线测量。
7、控制器驱动电路故障的检修：
驱动电路异常不仅会导致场效应管、IGBT不能工作，产生电机不转故障，也会导致场效应管、IGBT因激励不足而损坏。
8、控制器调速电路故障的检修：
检修时必须确认转把未处于空挡位置，这很重要。正常情况下旋转转把器件它应该能输出1~4V（正把）或4~1V（反把）的调速电压。如果输出电压不正常，在确认转把的供电和接地线正常后，则说明转把异常。
9、控制器调速电路故障的表现：
当转把调速信号输出异常，使PWM调制器输出的调宽脉冲占空比异常时，会产生车速不能调整；如果PWM调制器无调宽脉冲输出时，会出现电机不转的故障。
10、控制器制动电路故障的表现：
当闸把异常或制动器信号放大电路异常，会导致PWM调制器没有脉冲输出，产生电机不转；而闸把异常时，将无法为PWM调制器提供制动信号，发生制动功能失效。