米勒电动汽车
『壹』 奇瑞捷途EV代步车即将上市，这对MINI有什么影响
很有可能会影响mini的销量，因为奇瑞捷途上市后，大多数人会选择这种车。
『贰』 MG5动力系统曝光，年轻人的第一台小钢炮
近日，全新MG5的动力信息遭曝光，新车将提供1.5T和1.5L两种动力选择。前者动力响应快、尽享驾驶激情，后者动力输出平顺，百公里油耗极低。
再来看1.5L动力版本，该1.5L发动机是上汽自主研发的第四代产品，匹配8速智能iCVT变速箱，平顺性和燃油经济性得到“双强”加持，百公里油耗仅5.7L。
全新MG5作为一台运动家轿，除了动力系统出色外，还有着极致的底盘。前悬架大量使用了铝合金部件，后悬架也通过打孔实现了轻量化，整车重量得到进一步降低，提升了操控表现。
全新MG5还搭载EPSPRO电动助力转向系统和XDS弯道动态控制系统。有效提升车辆的过弯能力与操控品质，让驾驶者可以更加从容地享受驾驶的激情与乐趣。后续全新MG5还将有哪些表现，敬请持续关注。
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『叁』 想买一台比亚迪新能源车，dm与ev选哪个更好
比亚迪品牌的新能源汽车有两个建议选择模式
SUV·DM
轿车·EV
选择比亚迪的王朝系列新能源汽车总是会令人有些纠结，因为曾经的DM版本是性能的标杆，而从2020年开始似乎热门车型直接过渡到纯电动；随着刀片电池的普及装车，电动汽车的续航不再是短板，所以一线品牌几乎跳过混合动力开始往纯电靠拢——最起码中高端阵营是这个标准，不过因车型的功能不同，目前SUV似乎还不是特别适合纯电，而且可玩性也有差距。
『肆』 油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗
因新冠肺炎疫情令经济增长放缓，且沙特和俄罗斯的市场份额争夺战愈演愈烈，加之多国出台限制居民活动的措施，并关闭企业，导致燃料需求大幅降低。全球油价，因此大跌。
综上所述，购买电动车和燃油车，是根据消费者自身的情况和使用环境决定的，油价的涨跌只能影响短时间的节奏，改变不了汽车发展的方向。
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『伍』 电力十足，2021上海车展6款重磅新能源车前瞻
诚然，为了迎接即将到来的2021上海车展，相信不少车企已经开启了摩拳擦掌的模式，恨不得马上在这样一个国际舞台上秀一波操作。
如今的新能源市场作为兵家必争之地，自然也为了今年上海车展的重头戏。今天，【汽车维基】就为大家盘点了6款新能源车型，与大家提前一饱眼福。
R汽车 ES33
作为在家门口举办的国际车展，上汽这一次可谓是开足了马力，旗下R汽车的ES33概念车将登陆上海车展，并且正式公布内饰设计和配置信息。事实上，这款概念车在前几日已正式亮相，定位于纯电运动跨界车，计划于2022年下半年正式量产上市。
诚然，在电气化转型中，无论是EQC与EQA的产品力，还是其定位，都难以撑起奔驰电动化的最高实力。所以，姗姗来迟的EQS更成为了奔驰提升品牌高度的新希望。
从这一届上海车展的预告可以看出，新能源市场似乎已经开启新阶段的竞争，无论是豪华品牌、新造车企、还是自主高端品牌，都想从中争夺出属于自己的份额。而在角逐之下，那些真正具备实力的产品也将正式浮出水面。
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『陆』 东风日产年内推出增程式SUV 加油的纯电动车算新能源么
近日，从可靠消息渠道获悉，东风日产计划在年内推出一款搭载e-POWER增程式混合动力系统的SUV车型，根据之前的消息判断，这款e-POWER将会是小型SUV新款劲客。日产将于6月15日正式发布新款劲客，款劲客或将搭载与e-POWER增程式混合动力系统。
其实日产e-POWER增程式混合动力系统已经有相当一段时间。日产旗下的Note、Serena车型均搭载该系统。e-POWER是由汽油机和电动机结合而成的动力系统。它的工作模式类似串联式的混合动力系统，在所有工况下发动机都仅负责发电，驱动车轮的任务全部交由电机，其十分类似雪佛兰沃蓝达的驱动模式。串联混动配置的优势在于提升车辆的燃油效率，发动机能够以更稳定的速度运行，无需大幅增加或降低转速以匹配轮速，减少油耗。e-POWER无需容量特别大的电池组，电池组被布置在车辆前排座椅下，无需占用后排、后备厢空间。因此，没有庞大的电池组，整车价格拥有一定的优势，终端售价相比一般纯电动车型更具优势。
e-POWER系统搭载代号为HR12DE的三缸1.2L自然吸气发动机，拥有连续可变气门正时技术，可实现米勒循环。因此，该混动系统最大马力109匹，峰值扭矩达到254N·m。
日产表示，e-POWER率先在小型车上搭载，逐步扩展至中大型车。未来英菲尼迪也会采用该项技术。日产决心把e-POWER带来中国市场，不过这种加油的电动车又会有多少国人能接受呢？关键这又加油又纯电行驶，算不算新能源车？
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『柒』 米尔电动车怎么代理
法国代总统阿兰·波埃。
●第二共和国●
夏尔·路易·拿破仑·波拿巴
●第三共和国●
路易·阿道夫·梯也尔
玛丽·埃德姆·帕特里斯·莫里斯·德麦克马洪
弗朗索瓦·朱尔·皮埃尔·格雷维
玛丽·弗朗索瓦·萨迪·卡尔诺
让·保罗·皮埃尔·卡齐米尔-佩里埃
弗朗索瓦·费利克斯·富尔
欧内斯特·弗朗索瓦·埃米尔·卢贝特
克莱芒·阿尔芒·法利埃
雷蒙·尼古拉·朗德里·普安卡雷
保罗·欧仁·路易·德夏内尔
艾蒂安·亚历山大·米尔朗
皮埃尔·保罗·亨利·加斯东·杜梅尔格
约瑟夫·阿塔纳斯·保罗·杜梅
阿尔贝·弗朗索瓦·勒布伦
●第四共和国●
樊尚·奥里奥尔
于勒·居斯塔夫·勒内·科蒂
●第五共和国●
姓名出任总统时间
夏尔·安德烈·约瑟夫·玛丽·戴高乐1959年-1969年
乔治·让·雷蒙·蓬皮杜1969年-1974年
瓦莱里·玛丽·勒内·乔治·吉斯卡尔·德斯坦1974年-1981年
弗朗索瓦·密特朗1981年-1995年
雅克·希拉克1995年-
『捌』 关于发明的问题
名人姓名：爱迪生
出生年代：1847-1931
名人职称：电学家、发明家、企业家
名人国家：美国
相关介绍：
爱迪生(Thomas Alva Edison 1847～1931)美国著名的发明家、企业家。
1847年2月11日诞生于美国俄亥俄州米兰镇的一个农民家庭。8岁进学校读书，只学习了三个月，就不得不退学回家，由当过乡村教师的母亲、辅导他自学。12岁时，家庭生活困难，开始在列车上卖报，16岁时发明了自动定时发报机，之后不断有发明问世，一生中共完成2000多项发明，1928年被授与美国国会金质特别奖章。1931年10月18日，爱迪生在西奥伦治逝世，终年84岁，1931年10月21日，全美国熄灯以示哀悼。
科学成就
爱迪生是一位闻名世界的伟大发明家。他一生的发明在世界上是无与伦比的。爱迪生的主要贡献有：
1．爱迪生在科学技术中最重大的贡献是发明了留声机和白炽电灯。
今天，我们很难想象生活中可以没有电——无法开亮一盏灯，听唱片，去电影院，或给某人打个电话。然而，所有这些我们认为理所当然的事情，全都是一个人实用的发明创造的结果——他就是托马斯·爱迪生。在爱迪生之前，马路上，居室里，工厂里，都只能使用靠手工点燃的昏昏蒙蒙的煤气灯。夜幕一降，工厂纷纷关门。电或者电话并不是爱迪生发明的。但是他那种实用性的发明和改进把电和电话的用途推向了每一个角落。 爱迪生也许是有史以来最伟大的发明家，他开现代世界技术革新之先河。这位不知疲倦的发明家把我们从蒸气时代带入了20世纪。
2．爱迪生还在电影、有轨电车、矿业、建筑以及兵器等方面，有许多著名的发明创造。
3．爱迪生还在一个真空灯泡里观察到热电子发射现象，后人把它称做“爱迪生效应”，热电子发射的发现，为研制电子管奠定了基础。
大事年表
1847年 2月11日，托马斯·艾尔瓦·爱迪生出生于美国俄亥俄州米兰镇。
1854年 爱迪生全家迁往密歇根的休伦港。不久爱迪生得了猩红热，病情严重。这场大病成为他后来耳聋的主要病因。
1855年 爱迪生在英格尔学校读了3个月的书。
1859年 12岁的爱迪生成为休伦港一底特律火车上的报童。
1861年 美国南北战争爆发。
1862年 希洛之战；爱迪生用电报使报道战斗消息的报纸畅销.
1863年 16岁的爱迪生成为报务员，后来的几年里四处浪游，做报务工作。
1868年 爱迪生到达波士顿，在西方联合电报公司找到一份工作。他申请第一项专利（表决器），报务员同业杂志上刊登了他的双向电报机的消息。
1869年 1月，爱迪生成为自由发明人。他申请第二项专利，改进的股票行情自动收录器。
4月，双向电报机试验失败。
10月，爱迪生与电气工程师富兰克林·L·波普建立合伙企业。
1871年 爱迪生在新泽西州的纽瓦克开设了门市部。
12月，托马斯·爱迪生与玛丽·斯迪威尔结婚。
1874年 爱迪生成功地制造了多路电报系统，四重传输系统，可以通过单一线路在两个方向同时传输两个信息。
1876年 1月，爱迪生开始在新泽西州的蒙罗园建造新的实验室，并在不久之后搬了进去。
3月，亚历山大·格雷厄姆·贝尔获得他新发明的电话的专利权。
1877年 1月，爱迪生开始研究炭精电话送话器。
11月，爱迪生使用灯黑对炭精送话器的效果作了重大改进。
12月，爱迪生发明了留声机。
1878年 爱迪生开始研究电灯和输电系统。
1879年 夏季，“低腰身的玛丽·安”发电机设计完成。
1879年 10月，爱迪生发现，将炭化棉线作灯丝，装进高度真空的玻璃灯泡里，会持续发亮好多小时才被烧坏。
1880年 一辆电动火车建成，并在蒙罗园投入使用。
1881年 爱迪生离开蒙罗园，重回纽约。
1882年 爱迪生在研究电灯的同时，注意到灯泡内部有一些黑色沉积点，“爱迪生效应”的第一个证明。
9月4日，纽约珍珠街上的发电站启动。
1884年 爱迪生的妻子玛丽去世。
1886年 托马斯·爱迪生与米娜·米勒结婚，并与她一起在“格兰蒙特”——新泽西奥兰治谷的一座大庄园里定居。
1887年 爱迪生开始改进留声机的研究；并在西奥兰治建造了一座新的实验室。
1888年 爱迪生救活了一家始建于70年代的铁矿石处理公司。
在此后的几年里，他购买了新泽西大片有铁矿的土地，开办了一家矿产加工厂和一座矿场。
1891年 爱迪生在美国为他的“活动物体的连续照片放映机”申请了专利。
1899年 爱迪生开始研究电动汽车的蓄电池。
1900年 爱迪生对铁矿石处理的研究最终停止。
1902年 爱迪生成功地开办了一家水泥制品厂。（他从这项生意中发展出筑路和房屋建造工程）
1912年 爱迪生开始为福特公司的T型汽车设计电气自动起动器，T型汽车取代了市场上的电动汽车。
1914—1918年 第一次世界大战爆发，爱迪生把大量的时间花在美国海军的科学发展上。
1927年 爱迪生在佛罗里达建立了一座实验室，研究国产橡胶资源，用以取代通常的马来亚产品。
1931年 8月，爱迪生心力交瘁，被诊断为患了重病。
10月18日，托马斯·艾尔瓦·爱迪生去世，终年84岁。
10月21日，全美国熄灯以示哀悼。
『玖』 丰田「米勒循环」发动机技术解析：缺少TURBO是硬伤
问题：
丰田阿特金森循环发动机技术水平怎样，双擎动力有哪些技术亮点？
近期有些网友咨询丰田混动汽车的技术与品质问题，在此统一做个总结。
首先丰田使用的内燃机并非标准阿特金森结构，结构特点是功能相当的「米勒循环」；至于错误的命名当然有原因，是规避些什么就不讨论了，不过需要说明两点。
阿特金森循环由英国工程师Atkinson于1882年发明
米勒循环由美国工程师Miller于1947年发明
网络上有些说法称这些技术都是由日系车企创造，显然这是错误的；包括知名度很高的托森差速器（老款普拉多装备），发明者也是美国工程师VernonGleasman。所以日系汽车的成长主要基于借鉴，这不能说是错，但是也不要神话了学习能力并不咋滴的日本主机厂。
米勒循环·优缺点
不论阿特金森还是米勒循环结构，实现的结果都是「压缩比＜膨胀比」；这样的描述也许不好理解，因为什么是压缩比呢？——概念为活塞在气缸内，由下止点到上止点扫过的容积与动作叫做压缩，气缸总容积减去扫过的容积剩下的空间叫做燃烧室；气缸总容积与燃烧室容积的比例叫做压缩比，参考下图理解吧。
正常的「奥托循环」发动机的压缩比与膨胀比是相同，什么是膨胀比？所谓的膨胀实际指混合油气燃烧做功后的运动状态，可理解为热能推动活塞从上止点到下止点的动作。
两个止点的间距是不变的，那么活塞压缩的行程，则应当等于膨胀做功时的下行行程；两者完全相同就是奥托循环了，那么究竟什么是米勒循环呢？其实说白了就会再简单不过，两个冲程的行程仍旧是相同的，但是奥托循环可以延时关闭进气门，气门的开合步骤如下。
进气冲程-进气门开·排气门关
压缩冲程-进气门关·排气门关
膨胀冲程-进气门关·排气门关
排气冲程-进气门关·排气门开（实际存在瞬间的两组气门同时打开）
压实关闭气门是在压缩冲程中通过特殊的气门凸轮轴实现，简而言之为活塞从下止点开始上行的时候，奥托循环发动机会直接关闭进气门；但是米勒循环会等待活塞往上运动一定距离后再关闭，那么实际压缩行程就要比活塞上行行程短，但是膨胀冲程还是标准的从上止点到下止点，这就是米勒循环——有什么意义呢？
这种设计是合理的，因为电机的转化效率可以超过90%，而内燃机峰值也不过40%；所以以电机作为核心动力元，车辆的综合能耗可以有效的下降。
然而丰田双擎系统使用的ECVT比较尴尬，雷凌卡罗拉的双电机总功率只是50多千瓦，凯美瑞也不过88kw；所谓的ECVT并非传统锥轮钢带的无级变速器，而是集成发电机与驱动电机的“动力系统”，内燃机串联发电机控制一个前进挡，驱动电机当然也只有一个前进挡。
那么问题就很突出了，以双擎凯美瑞为例，去掉发电电机的功率参数后，驱动电机还有多大点呢？很显然是小微型电动汽车的动力标准，电驱系统动力储备无法有效补偿内燃机的不足，最终是综合性能仍旧挺弱；想要让性能不理想的汽车节油，唯一的方式就是温和的驾驶。这就是丰田双擎技术的真实水平，实际价值更适合定位入门级。
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