新能源电动汽车电池内阻测量电路

❶ 使用万用表或数字表能否测量电动车电瓶的内阻

这个问题其实很好解决。
先用万用表测量出两个电阻R1和R2的大小，然后分别将R1与R2串联在电动车的电瓶上，用万用表的电流档测出两次的电流大小I1和I2。
然后进行计算，过程如下：
E=I1(R1+r)=I2(R2+r)
解方程得：r=(I1R1-I2R2)/(I2-I1)
呵呵，我是楼上的，回楼下的疑问，正因为电瓶内有电压，所以才能用我的方法，否则在电路中因为没有电源而没有电流，用万用表的电流档还能测什么呢？
请楼下注意：万用表的电流档的内部电路中是没有电源的电路。
对楼主的补充提问的回答：我认为电瓶的电压一般不是很大，最多也就十几伏，所以两个电阻可以用两个阻值在50欧~100欧之间的电阻，这样在测量时电流较小，不会对电瓶造成较大的能量损失，而电流也能达到十分之一安培的数量级。

❷ 如何用万用表来检测电动车电池的内阻大小

电池内阻是要用专用的负载仪才能测出来，如果电池没问题就检查检查控制器到电池的线路，看看有没有接触不良的地方，线路电阻增大也会有这样的表现

❸ 电池内阻怎么测

以电动汽车电池为例

一、电动汽车电池直流放电内阻测量法

根据物理公式R=V/I,测试设备让电池在短时间内(一般为2～3s)强制通过一个很大的恒定直流电流，测量此时电池两端的电压，并按公式计算出当前的电池内阻。这种测量方法的精确度较高，控制得当的话,测量精度误差可以控制在0.1%以内。

但此法有明显的不足之处：只能测量大容量电池或者蓄电池，小容量电池无法在2～3s内负荷40～80A的大电流;当电池通过大电流时，电池内部的电极会发生极化现象，产生极化内阻。故测量时间必须很短，否则测出的内阻值误差很大，大电流通过电池对电池内部的电极有一定损伤。

二、电动汽车电池交流压降内阻测量法

电池实际上等效于一个有源电阻，因此给电池施加一个固定频率和固定电流(目前一般使用1kHz频率,50mA小电流)，然后对其电压进行采样,经过整流、滤波等一系列处理后通过运放电路计算出该电动汽车电池的内阻值。交流压降内阻测量法的电池测量时间极短，一般在100ms左右,几乎是一按下测量开关就测完了，这种测量方法的精确度也不错,测量精度误差一般在1%～2%。

这种交流压降内阻测量法可以测量几乎所有的电池,包括小容量电池。但是交流压降测量法的测量精度很可能会受到纹波电流的影响，同时还有谐波电流干扰的可能,这对测量仪器的抗干扰能力是一个考验。用此法测量,对电池本身不会有太大的损害。交流压降测量法的测量精度不如直流放电内阻测量法。在某些内阻在线监控的应用中，只能采用直流放电测量法而无法采用交流压降测量法。

(3)新能源电动汽车电池内阻测量电路扩展阅读：

对蓄电池进行内阻测试的必要性

蓄电池电压、电流、温度是蓄电池重要的运行参数，但是不能反映蓄电池内部状态。内阻作为目前国际公认的对蓄电池最有效的、测量最便捷的性能参数，能够反映蓄电池的劣化程度、容量状态等性能指标，而这些指标是电压、电流、温度等运行参数所无法反映的。

❹ 如何测量电池内阻

以电动汽车电池为例
一、电动汽车电池直流放电内阻测量法
根据物理公式R=V/I,测试设备让电池在短时间内(一般为2～3s)强制通过一个很大的恒定直流电流，测量此时电池两端的电压，并按公式计算出当前的电池内阻。这种测量方法的精确度较高，控制得当的话,测量精度误差可以控制在0.1%以内。
但此法有明显的不足之处：只能测量大容量电池或者蓄电池，小容量电池无法在2～3s内负荷40～80A的大电流;当电池通过大电流时，电池内部的电极会发生极化现象，产生极化内阻。故测量时间必须很短，否则测出的内阻值误差很大，大电流通过电池对电池内部的电极有一定损伤。
二、电动汽车电池交流压降内阻测量法
电池实际上等效于一个有源电阻，因此给电池施加一个固定频率和固定电流(目前一般使用1kHz频率,50mA小电流)，然后对其电压进行采样,经过整流、滤波等一系列处理后通过运放电路计算出该电动汽车电池的内阻值。交流压降内阻测量法的电池测量时间极短，一般在100ms左右,几乎是一按下测量开关就测完了，这种测量方法的精确度也不错,测量精度误差一般在1%～2%。
这种交流压降内阻测量法可以测量几乎所有的电池,包括小容量电池。但是交流压降测量法的测量精度很可能会受到纹波电流的影响，同时还有谐波电流干扰的可能,这对测量仪器的抗干扰能力是一个考验。用此法测量,对电池本身不会有太大的损害。交流压降测量法的测量精度不如直流放电内阻测量法。在某些内阻在线监控的应用中，只能采用直流放电测量法而无法采用交流压降测量法。

❺ 如何测量锂电池内阻，求方法

因为电池充电开始0.5C~1C恒流充电，这时候充电电流不变，电池的电压会上升。
电池的电压上升到4.15V左右的时候，充电的模式改变，4.2V电压不变，充电的电流改变（这时充电的电流已经很小了），当电流慢慢变小到一定值时，便会停止充电。
关于这些充电电流和电压的阀值都由保护电路里的IC来控制。

电池的内阻是不会变化的，或者是很小很小的变化，如果你用专门的低电阻检测仪检测就可以知道。一般大小在：下限值90毫欧姆（这只是一个工程管控的数值，其实电池的内阻是越小越好的 ）上限值有120毫欧姆的250毫欧姆的，等等。

❻ 当用这个电路图测电源内阻和电动势的时候，测量内阻和电动势都比真实值偏小 我看一些教材是用等效法

因为电压表中也有一定的电流，实际电源流出的电流要比电流表测出的数要大一些，电源内阻上的实际压降要比测量计算的要大一些，因此测量计算的电动势比真实值偏小。
如果把变阻器的回路断开，电流表计数为零，那么电压表的读数就是电动势了吧（由公式也可以计算得到）？其实这时电流表读数为零，但电池电流并不是零，还有电压表中的电流。这也是同样的道理。

❼ 新能源汽车电池检测的检测项目是哪些呢

新能源汽车产品专项检验项目及依据标准,序号,检验项目,标准名称,标准号,备注,储能装置(单体、模块) 电动汽车用锌空气电池 .

❽ 汽车蓄电池内的电阻怎么测量

对一个充满的蓄电池内阻的测量：预备好量程足够大根据所测电池的AH值的50倍，且低内阻的直流电流表一个，20V量程的电压表一个，大功率可变电阻器一个一般用铸铁电阻，假如有条件能用大功率假负载最好要可调的，千分之一欧姆量程的欧姆表一个。操作：1先把电流表和假负载牢固的的连接好。2把假负载调节到接近开路的状态。3把上述串联电路连接到电池端子，同时把电压表也连接到电池的端子。此时电压表显示的是空载电压。4调节假负载的旋钮，电流表显示上升，电压表显示小的下降。继续调节假负载电流继续上升，电压下降到12V开始稳定住。当假负载调节到电压，电流都开始往下降的那一点。停止。记住：这一点，假负载的测量豪欧姆值，就是这块蓄电池的内阻。操作注意，这种操作是在断续或者极快的动作完成，不然有损坏电池的可能。如果大量需要应做电子自动测量。

❾ 内阻测试仪怎么测内阻

❿ 用图示的电路测定一节蓄电池的电动势和内阻．蓄电池的内阻非常小，为防止调节滑动变阻器时造成短路，电路

（1）保护电阻如果太大，电路电流较小，电流变化范围小，不能测多组实验数据，因此保护电阻需要选择C；电源电动势约为2V，保护电阻为1Ω，电源内阻较小，约为零点几欧姆到1Ω左右，因此电路最大电流约为1A至2A，则电流表应选3A量程；为方便实验操作，滑动变阻器应选E；
（2）根据表中实验数据在坐标系内描出对应点，然后作出图象如图所示：
2.02?1.881.72=0.08Ω；
故答案为：（1）C；E；（2）图象如图所示；（2）2.02；0.08Ω．