东风本田新能源汽车在中国的发展
⑴ 纯电续航84/85公里 预计明年初上市 东风本田CR-V插混版最新消息
日前，我们从国家工信部最新公布的第三十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，获取到了东风本田CR-V插混版车型纯电续航及电池容量的相关信息。
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⑵ 14.98万起，东风本田第二款纯电M-NV上市，续航480km
中国的新能源汽车产销量已经连续三年领跑全球，新能源政策的不断落实也给国内新能源发展提供源源不断的机遇。
作为合资企业领跑者的东风本田，在保持燃油车型良好销售势头的情况下，也在新能源领域加速发力。2019年10月，东风本田的首款纯电动车X-NV正式问世，宣告东风本田迈入纯电元年。
一年后的11月20日，借助第十八届广州国际车展，东风本田旗下第二款纯电动车M-NV迎来上市，进一步扩充东风本田的新能源产品矩阵。
相信东风本田会坚持“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张，不断提升的产品力、营销力和服务品质，为更多的消费者构造有趣的驾乘生活。
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⑶ 新能源战略再提速 东风本田M-NV上市仅14.98万起
11月20日广州车展，东风本田旗下思铭标纯电动SUV车型进行更新改款，M-NV正式亮相，相较X-NV新车进行了内外的重新设计，让这台电动车更具有独立的设计感。内部除了造型和布局上的调整，还进行了全面的功能升级。新车续航里程也提升至NEDC480km，竞争力有所提升。新车共推出两款车型，官方指导价分别为14.98-15.98万元。
动力方面：M-NV采用单电机前驱布局，电机峰值功率120kW，峰值扭矩280Nm，让新车可在4s内完成0~50Km加速。官方表示的NEDC工况续航可以达到480km；充电方面，快充30分钟可将电量由30%充到80%，解决了用户在续航方面的烦恼。
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⑷ 换新再战！ M-NV能否肩负东风本田布局新能源市场的重任
2020年广州车展，东风本田媒体邀请上赫然出现了M-NV车型的发布消息。作为重要的国内车展之一，能在广州车展把M-NV当做主力发布车型，也从另一个侧面说明东风本田对于新能源市场的重视。其实纵观国内合资新能源市场的大环境看，产品和车型的布局远没有自主品牌广泛。但在车型的选择方面，合资品牌都遵循集中力量打优势仗的策略。
在产品选择方面比较有代表性的包括：丰田奕泽与CH-R，通用畅巡、微蓝7、现代昂希诺、广汽本田理念EV-1SUV。他们普遍都以小型SUV的构型作为切入新能源市场的主力。增加价格优势，降低电池带来的成本，让购买的整车成本也随之下降，这样的策略其实是非常有效且富有针对性的。
M-NV是东风本田的再次尝试
在内饰设计方面，依然采用了触控面板的空调操作区域，仪表台增加了一些皮质触感的材质。采用了按键式的换挡方式，并且提供有电子手刹与自动驻车功能。整个内饰的细节感受更加精致。相比X-NV的内饰设计，M-NV的设计更加突出精致感。比如空调出风口从X-NV圆形的俏皮风格，改为这种矩形的设计。
红点评车：
在新能源市场，本田其实是具备很强的技术储备的。但在车型的投放方面，也是和其它合资品牌一样，遵循集中优势试水的原则。在确保整车充电安全性的前提下，将续航提高到480公里，其实在合资新能源车型当中算是比较突出的续航参数。尤其是两款车型颇具性价比的定价，加上它的续航表现，红点君认为M-NV不能说是绝对的成功，但至少让东风本田在新能源市场，具备了一辆有竞争力的车型。
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⑸ 东风本田出了个纯电动的车是什么车型
长期以来，东风本田致力于为中国消费者提供超越期待的驾乘体验，同时也间接推动了行业的进步。而以本田作技术和品质背书的X-NV的到来，将为新能源车市带去新活力，为用户提供新选择，推动新能源市场发展得更健康、更完善。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为8mm/77mm/mm，轴距为mm。细节方面，新车在前侧翼子板处加入了EV标识，同时去掉了后侧翼子板处的燃油车加油口。
X-NV的内饰，对科技感和品质感进行了提升。方向盘、座椅和内饰的用料更为考究，全液晶屏组合仪表盘、8英寸中控屏和触摸按键式的自动空调控制版增添了科技感，按键式电子+换挡蓝色纹理显得更加精致，蓝色打孔+蓝色缝线的座椅也进一步彰显X-NV的纯电车身份。
动力方面，X-NV配备了一台最大功率为匹、最大扭矩为8N·m的永磁同步电机，并采用了.kWh容量的三元锂离子电池，电池能量密度为Wh/Kg，能够为其带来公里的NEDC综合续航里程。
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⑹ 又一个自主高端品牌诞生，东风h事业部成立打造高端新能源车
又一个自主高端品牌来了，东风h事业部将打造高端新能源汽车。5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部的员工写了一封信，提及备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式发布。
资料介绍，东风h事业部最早成立于2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，并取内部代号为“h”。作为东风全新高端新能源品牌，h品牌将打造两个“高端”——品牌定位高端和市场定位高端。同时，h品牌作为中央企业首个高端电动品牌，未来将成为东风旗下的“红旗”，是东风实现品牌向上、品牌强国的重要战略。
据了解，东风h全新高端新能源品牌计划在今年4月北京车展上举行品牌发布会，但受到肺炎疫情的影响，北京车展已推迟至9月26日举行。此次竺延风给h事业部员工发布信件，或意味着品牌发布会将在近期举行。
目前，东风内部代号为“h”的高端品牌项目，暂没有品牌正式命名及其他信息，该品牌将专注于高端新能源乘用车领域。
此外，h项目成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。东风汽车集团股份有限公司旗下拥有东风乘用车、东风商用车、东风特种车、东风柳汽、东风有限（东风启晨、东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪等）、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等子公司。
目前，东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰、四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。因此，h事业部打造的全新高端新能源品牌，则承担了向更高价位区间的市场冲击，消费需求向中高端产品集中。
有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。
事实上，新能源汽车在大幅脱离国家与地方补贴后，已经出现连续9个月销量下滑，造车新势力也进入了洗牌期，不少巨额投资的新势力品牌已经濒临倒闭，此时入局的东风h项目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽协数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比分别4.0%，新能源汽车首次出现年度负增长。进入2020年，受到车市寒冬持续及疫情影响，新能源汽车更遭受严重打击，1-3月新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%。至此，我国新能源汽车已连续9个月销量下滑，急需政策上的帮助度过难关。
中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，新能源汽车产销呈现大幅下降态势，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。他还表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认， 对2020年新能源汽车谨慎乐观。
新能源汽车市场份额不大，高端产品的占比更少。当前新能源汽车环境下，已难以容下数十家造车新势力企业了，一部分品牌和企业或将倒下。对于刚创立的东风h项目全新品牌来说，未来形势更为艰难。
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⑺ 东风本田的发展怎么样新能源车好用吗
东风本田发展的很好，新能源不建议
⑻ 新能源东风本田X-NV怎么样，值得买吗
现在不少合资车企都开始进军新能源汽车市场，其中就包括东风本田，在去年10月30日，东风本田推出了本田X-NV。那么，新能源东风本田X-NV怎么样，值得买吗？
整体而言，本田X-NV表现不错，可以入手。
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⑼ 东风本田 X-NV，续航401Km的纯电动， 新能源汽车越来越给力了
长期以来，东风本田致力于为中国消费者提供超越期待的驾乘体验，同时也间接推动了行业的进步。而以本田作技术和品质背书的X-NV的到来，将为新能源车市带去新活力，为用户提供新选择，推动新能源市场发展得更健康、更完善。
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⑽ 2019年本田在华销量超155万辆 将推全新飞度、两厢思域和插混CR-V
2019年1月9日，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称本田中国）、广汽本田汽车有限公司（以下简称广汽本田）、东风本田汽车有限公司（以下简称东风本田）在海南举办了2020本田中国媒体大会。
同时，本田还将在中国继续扩展电气化产品。混合动力方面，本田将持续强化SPORTHYBRID产品阵容。纯电动方面，本田表示将最大化发挥在VE-1、X-NV等纯电动车研发过程中积累的经验，全力推进本田品牌纯电动车的研发，具体进展情况将于今年北京车展正式公布。
编辑点评：目前中国车市整体表现较头几年有些疲软，很多车企在2019年的销量都不尽人意，甚至不少中小型车企已经面临被淘汰的边缘。但本田不仅在2019年创造销量新高，还要在2020年继续超越2019年取得的销售成绩，不得不说其在产品竞争力和品牌影响力上有绝对的自信。
同时，逐渐在华扩充电气化产品也让人们看到了本田在发力新能源产品上的决心。
2019年下半年，合资品牌的插混车型在交付量上已经赶超了自主品牌。对于未来10年内中国车市发展的重点车型，合资品牌一定会大举进入插电混动领域。而有着SPORTHYBRIDe+强大插混技术的本田必将在该市场占有一席之地。
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