新能源汽车购买意愿研究

⑴ 购买新能源汽车需要注意哪些问题老司机建议从这三点考虑

新能源汽车作为一个新生的物种，从车辆的性能上面，新能源汽车加速快，用车成本低，也深受很多用车一族的喜欢，随着新能源汽车保有量的增加，电池成本等下降，购买新能源汽车的人也是越来越多了，当然新能源汽车固然是千般好，但由于新能源汽车的基础配套设施并不是十分的完善，在购买新能源汽车的时候，也是有很多的问题需要注意的。

总之，对于购买新能源汽车应当持有理性的看法去选择新能源汽车，同时也需要根据自身的需求去合理的进行购买，新能源汽车固然好，但选择适合自己的才是更重要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 购买新能源汽车的理由是什么呢

新能源车型存在着续航里程少以及充电桩少等等一系列问题，自从新能源车出现以来就打上了绿色环保的标签，并且全球都个国家以及有了禁止销售燃油车的计划，部分最快会在10年后全面禁止销售纯燃油车型，新能源车离我们越来越近，并且很快会覆盖我们的生活。

⑶ 研究学习选题中国成为世界最大新能源汽车市场的意义及价值

对于2016年新能源汽车的发展，在国家政策的鼓励下，越来越多的企业加入市场竞争中，为市场注入更多活力。早已有多家机构预测新能源汽车将继续成倍增长，工业和信息化部部长苗圩日前也表示，我国新能源汽车已经进入成长期，新能源汽车代表着产业调整的方向，预计今年比去年有一倍以上的增长。

传统制造业转型升级的期待和供给侧改革的思路。

有业内人士认为，“对应国家提出的供给侧改革、去产能、去库存、转型升级等战略，体现在汽车行业就是要做好加减法，传统汽车要做减法，严控产能，新产品新技术要做加法，大力发展”。传统汽车产业由于起步晚，在核心技术上与跨国企业的差距明显，但在新能源领域，中西方的起步差异并不大，如何利用政策引导加速行业市场化、提升产业链竞争力成为“十三五”期间需要解决的系列问题。

目前，入围工信部2016年公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型有700多款，而在原目录废止前，入选的车型数量累计超过3000
款。之前的车型目录因为时间比较久远，当时在技术标准上都相对不那么完善，而现在国家对于新能源汽车的安全、技术和质量方面都有了相对清晰的标准，因此目录也需要重新进行甄别，以剔除不达标的产品。

政策严格市场准入、加强质量管控以及事后监督成为趋势，不具备产业化生产能力的企业或将面临挑战。汽车作为技术密集型产业，任何一项技术进步都需要长期的积累和投入。上汽乘用车公司技术中心副主任朱军透露，上汽也希望打造核心竞争力。过去几年，上汽在新能源领域总共投入超过60亿元，成为国内唯一在纯电动、插电强混、燃料电池等三大技术领域均拥有自主知识产权和量产化能力的自主车企，并掌握了“电池、电驱、电控”的三电核心技术。

技术优势可以助力车企实现成本管控。而成本压力也是“十三五”车企面临的关键挑战。按照新能源补贴退坡政策，未来4年，除燃料电池外的新能源车每年补贴将下降10%。上汽试图掌握核心技术和零部件，加速车型投放实现规模化以降低成本。

以荣威为例，荣威e550刚上市的时候，动力总成成本为12万元，它的百公里油耗为2.3升，百公里加速10.5秒。一年后新款荣威e550百公里加速仅需9.5秒，百公里油耗降低到1.6升，成本也降低了将近2万元。而即将上市的荣威e950，百公里加速提升至8.5秒，油耗仅为1.7升，动力总成的成本又降低了2万元。

吉利在其未来的5年新能源规划中特别强调要“让消费者花传统车的成本购买新能源汽车”，而如何能做到有效的成本管控呢?吉利给出的办法是技术提升和抱团取暖，比如联合长安等车企加大在混合动力技术上的投入。

为实现成本和技术的双突破，去年以来，包括北汽、上汽、比亚迪、长安等车企都宣布了未来的新能源投资计划，记者粗略统计，未来几年，新能源投资高达800亿元。投入的方向包括整车、基础设施以及零部件的整合和梳理。在政策引导和资本的驱动下，新能源产业的竞争格局将逐渐清晰。

不过，前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示：2015年12月单月产量达到了9.98万辆,今年1月的产能仅为1.61万辆,产量甚至不足前一个月的20%。尽管同比依然实现了大幅增长,但是从2015年环比大增来看,新能源并没有看上去那么美好。

进入2016年以来,新能源车市场便呈现没补贴,便无销量的境况。在清查骗补、补贴退坡、推荐目录瘦身、电池发展路线争议等错综复杂的因素,新能源汽车所面临的问题将逐一暴露。新能源汽车对于节能环保是美好的愿景还得接受显示考验。

⑷ 中消协权威发布：购买新能源车的四点建议

重要信息写进合同，仔细核对方可提车

消费者在选车过程中，应要求经营者对车辆作出真实全面的介绍，向商家详细了解汽车的各项配置、功能、收费标准、电池寿命、维修保养、额外收费项目、提车时间、退款约定等重要信息。应要求将上述信息连同销售人员的宣传承诺一并写入合同，对于不清楚的条款，要主动提出质疑，避免被销售人员“忽悠”，若遇到捆绑购买车险、收取不合理费用等经营行为，要勇于说“不”。

在提车时，消费者应仔细核对经营者提供的车辆与合同约定是否一致、车身是否有明显划痕，检查好车辆各种手续，若存在不一致的情况或发现车辆存在问题，应现场及时向经营者反映，要求更换车辆或拒绝提车。

正确使用保养，依法理性维权

消费者在日常使用车辆时，应定期对车辆线路、电池等进行检查和保养，若发现汽车零配件或电池存在安全隐患，要及时维修或更换。应避免充电时间过长，暴雨天尽量不要停靠在露天地方进行充电，以保证自身安全。

消费者应妥善保管购车合同、付款记录等凭证，出现问题时，可先与经营者沟通协商处理；若协商不成，应结合实际情况依法理性选择投诉、提起仲裁、起诉等维权途径，维护自身合法权益。

⑸ 关于新能源汽车与消费者购买情况的调查

自去年8月以来，工业和信息化部已发布了七批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,从第一批到第七批，比亚迪有3款车型进入《目录》，但是只有出现在第一批目录中、产品型号为QCJ7100ADM的F3混合动力轿车于2008年12月上市，其他两个车型均未上市。另比亚迪F3DM目前只在深圳市销售，从上市到现在已售出约100辆
《目录》中一款型号为HFJ7001EV的哈飞纯电动轿车还未在国内上市，不过已经有出口。
郑州日产东风牌ZN6461W1C型、ZN6493H2C型纯电动乘用车已分别于2007年和2006年8月上市。截至目前，两款车型共销售30辆左右

⑹ 调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远

4月23日，2020年新能源汽车补贴政策正式出台，延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等，都成为消费者关注的焦点。与此同时，多个地方政府也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施，如广州购买新能源汽车补贴1万元，深圳增加1万个插电式混合动力车指标，江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车，等等。在此背景下，木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地，你打算购买新能源汽车了吗？”的网络调查，以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份，因被访者来源于网络用户，其调查结果仅供参考。
被访人群特征：换购和增购消费者超过首次购车群体
在接受本次调查的1005名被访者中，性别分布非常不均衡，其中男性被访者高达八成以上；年龄段分布相对来说较为均衡，从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与；从地区分布来看，受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。
在对被访者车辆拥有情况及购车计划的调查中，高达74.93%的被访者表示“两年内有购车计划”，而其中半数以上为有车族。由此可见，市场刚需仍然大量存在。
在接下来对有购车计划的被访者的进一步访问中，车友头条发现换购和增购人群已占到大多数，两者合计占比为53.78%，而首次购车的群体占比为46.22%，低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。
根据调查结果进一步分析后，车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车计划上有所差异。其中，首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上，远高于其他年长消费者；而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体；增购群体中“80后”最多。分地区来看，差异不太大，但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。
消费者对新能源汽车的接受度：增购群体认可度最高，一线城市购买意愿最为强烈
那么，在上述高达七成以上有购车计划的被访者中，他们是否会考虑购买新能源汽车呢？调查结果显示，明确表示“会购买”的占41.43%，“不确定”的占41.70%，而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明，消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高，同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。
另外，从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看，调查结果表明，增购群体对新能源汽车的接受度最高，明确表示“会购买”的占比高达53.61%，而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看，年龄越大接受度越高，“北上广深”四大一线城市高于其他城市。
由于交通拥堵和环境污染的治理需求，北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态，但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽，如北京对纯电动汽车采取不限行政策，上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费，广州购买新能源汽车则无需摇号，并优先办理入户、年检业务。因此，北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高，本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求，远远高于其他地区。
购买新能源汽车的动力类别选择：插电混动获偏爱，一线城市更青睐纯电动
目前，新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力，其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点，被国家出台多项鼓励政策大力推广；而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内，但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面，两者相比差别很大，纯电动汽车仅搭载动力电池，一般需要长时间充电后才能行驶，且续航里程不利于长途行驶；而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动，兼具燃油车和纯电动两种特点。
鱼与熊掌不可兼得，选择纯电动还是插混车，是个令人纠结的问题。本次调查结果显示，在对新能源汽车有购买意向的被访者中，高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿，而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。
此外，从不同年龄段人群来看，“90后”对插电混动最为偏爱，占比高达64.67%；“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段，占比超过三成。
从不同地区人群来看，北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区，占比超过三成；而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。
同时从选购价格来看，对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化，5万元及以下选择纯电动居多，13~15万元选择插电混动居多，而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。
购买新能源汽车能够接受的价格区间：补贴后10万元左右最符合消费者期望值
消费者在购买新能源汽车时，扣除补贴后能够接受的价格区间是多少？调查显示，在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中，近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下，其中价格在10万元上下的车型成为主流选择，尤以6~12万元接受度最高，合计占比为45.85%。
分不同购车群体来看，部分价格区间的选择出现了分化，首购人群倾向于低价位，换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合，首购人群多为“90后”年轻消费者，在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。
分不同地区来看，规模越大的城市选择高端车型的比例越高，农村地区则倾向于价格更便宜的车型。
经查询发现，目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看，纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起，广汽Aion S补贴后价格14.68万元起；插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起，而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出，这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。
购买新能源汽车的首要考虑因素：价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择
选购新能源汽车时，消费者首要考虑的因素有哪些？在我们的问卷设定限选三项的前提下，被访者给出的答案非常分散，表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中，车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位，均获得高达四成以上的投票；其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。
那么，不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢？调查结果显示，在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中，他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来，电动汽车起火事故时有发生，更加重了这部分消费者的顾虑。
最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素：减免税费、加大补贴、不限行
近年来，我国政府为了推广新能源汽车，打出了多项鼓励政策“组合拳”，除了资金补贴外，减免购置税、车船税等政策已经持续了多年；一些地方政府在此基础上，还出台了减免使用费、不限购限行等措施，以此助推新能源汽车的规模化应用。
那么，上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢？本次调查结果显示，减免税费（如购置税、车船税等）、减免使用费（如停车费、过桥过路费等）、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。
分不同地区来看，北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈，远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面，其他城市地区要高于农村地区。
进入2020年以来，国家相关部委已经出台多个政策，三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性，目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然采取限购措施。尽管如此，但对新能源汽车放宽限行限购已成共识，北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量，深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。
补贴退坡对购车计划的影响：大多数被访者认为有影响，会重新考虑购车计划
新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布，新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆（注：2019年为1.8~2.5万元），插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为8500元/辆（注：2019年为1万元）。按照平缓退坡的原则，每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。
那么，究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢？补贴退坡会影响他们的购车计划吗？在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中，表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%，其中大多数人仅“了解一点”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多数人只是“听说过，但不了解”。
同时，在上述被访者中，近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车计划，其中超六成认为“有一定影响，会重新考虑购车计划”，超一成认为“影响非常大，不再考虑购买新能源汽车”，超两成表示“不影响，退坡幅度较小，可以接受”。
分不同地区和购车群体来看，影响较为广泛的是处于二线以下的城市，对增购人群影响相对较小。
30万元以上车型取消补贴对购车计划影响大，“换电模式”认知度有待提高
在四部委近期发布的2020版补贴新政中，规定售价30万元以上的车型不补贴，同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么，这条新规是否会让消费者改变购车计划，并转而考虑换电车辆呢？
在车友头条发起的本次调查中，仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型，有效样本量偏小，由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示，76.67%的被访者认为有影响，其中大多数人表示会重新权衡。
然而，仅有极少数人会转而考虑换电车辆，其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少，其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。
事实上，目前推广“换电模式”的厂家确实不多，我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业，其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过，近期有消息称，广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来，随着更多产品的投放，以及国家政策的鼓励，换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。
结论
车友头条通过此次调查发现，尽管当前受疫情影响，汽车市场表现不景气，但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛，且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。
在新能源汽车市场培育方面，我国政府多年来的努力推广获得了显著成效，已经为大多数消费者所认可并逐渐接受，尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市，对新能源汽车更是青睐有加。
在新能源汽车的价格接受度方面，由于动力电池成本高企不下，当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期，这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时，担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加，也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。
我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前，尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换，但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策，都能诱惑一部分消费者抛开成见，成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出，政策一旦变动，对消费者购车计划产生的影响也往往非常大。
此外，值得关注的是，插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持，远远超出纯电动，这个结果颇为出乎意料，与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到，在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车销量为97.2万辆，插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，尽管纯电动汽车中包含了一部分政府采购、网约车、租赁车等，但两者仍然相去甚远。（注：本次调查为网络调查，结果仅供参考）
本文作者：郑雪芹
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 如果你要买新能源汽车,你最想知道什么最重要的购买因素是什么

肯定是动力电池啊！与传统汽车不同，新能源汽车的核心就是电池，电池不好，整个车做地再好看、设计地再牛也是白搭。国内优秀的锂离子动力电池制造商比克电池曾做过一个针对全国二十多个省市的消费者调研，结果显示约70%的消费者认为当前的电池技术水平是购买新能源汽车的主要障碍。新能源汽车动力的电池寿命、续航能力、电池安全、充电效率是消费者购车的四大顾虑。所以说，要想大家都去买新能源汽车这种环保车型，首先新能源汽车上的电池技术得先提升才行。

⑻ 购买新能源汽车，要从哪些方面考虑

新能源汽车作为一个新生的物种，从车辆的性能上面，新能源汽车加速快，用车成本低，也深受很多用车一族的喜欢，随着新能源汽车保有量的增加，电池成本等下降，购买新能源汽车的人也是越来越多了，当然新能源汽车固然是千般好，但由于新能源汽车的基础配套设施并不是十分的完善，在购买新能源汽车的时候，也是有很多的问题需要注意的。

在购买新能源汽车的时候，需要注意自身的用车场景，车辆的使用场景等，以自身的用车场景为例，这里面需要关注是否有充电桩的安装条件，作为充电桩的安装条件来讲，关乎到后期用车的体验，新能源汽车离不开充电，而要是不具备这样的充电条件，在后期用车的时候也会加剧自身的用车成本。另一个角度来讲，现在的新能源汽车在使用上面依旧是面临着充电焦虑，续航里程焦虑以及电池更换成本等问题。

在买车的时候，车辆车型的选择上面就需要注意了，要是经常需要跑长途之类的，那么在车型的选择上面建议以混动车型为主，这一类车型不需要为续航里程担忧，而不需要跑长途那么选择车辆可以根据自己的预算进行纯电动汽车和混动车型的选择。对于购买新能源汽车，车型不同的价格不同，甚至是说享受的补贴等政策也是不同，所以在车型的选择不要盲目地跟风去进行选择。

总之，对于购买新能源汽车应当持有理性的看法去选择新能源汽车，同时也需要根据自身的需求去合理地进行购买，新能源汽车固然好，但选择适合自己的才是更重要的。

⑼ 求《消费者的购买意愿研究综述》冯建英等写的

消费者的购买意愿研究综述 冯建英
摘要：消费者是企业各种经营活动的向导，消费者的购买意愿是购买行为的基础，可以用来预测消费者的行为。文章在对国内外关于购买意愿的相关研究文献进行梳理的基础上，分别对购买意愿的内涵及其与购买行为的关系、购买意愿研究的理论基础和方法、购买意愿的影响因素以及测算方法四个方面的研究进行了综述，并对我国消费者行为的研究提出建议。关键词：消费者；购买意愿；购买行为；综述

一、 购买意愿的内涵及其与购买行为的关系研究

基于消费者理性决策的购买行为可以分为需求识别、信息收集、选择评估、购买决策、购后评价五个阶段。国内外的学者基本一致地认为购买意愿处于消费者购买行为五阶段中的购买决策阶段，此时消费者心中已有品牌偏好，通过收集信息和比较评估产生购买意愿，此时若没有其它情况出现，消费者就会采取购买行为。
1． 购买意愿的内涵。意愿是个人从事特定行为的主观概率，经由相同的概念延伸，购买意愿即消费者愿意采取特定购买行为的机率高低。Mullet认为消费者对某一产品或品牌的态度，加上外在因素的作用，构成消费者的购买意愿，购买意愿可视为消费者选择特定产品之主观倾向，并被证实可做为预测消费行为的重要指标。Dodds等认为购买意愿指消费者购买某种特定产品的主观概率或可能性，也有学者认为购买意愿就是消费者对特定商品的购买计划。我国学者韩睿、田志龙认为购买意愿是指消费者购买该产品的可能性；朱智贤则认为购买意愿是消费者买到适合自己某种需要的商品的心理顾问，是消费心理的表现，是购买行为的前奏。
2． 购买意愿与购买行为的关系。基于意愿基础上的购买行为研究已经在市场营销学中发展了二十多年，关于购买意愿与购买行为的关系，主要集中于争论购买意愿能否有效地预测消费者的购买行为。先前的学者大都认为购买意愿可以被用来预测消费者的购买行为，而Lee和Steven在他们的研究中质疑消费者的购买意愿对购买耐用品的预测作用，通过比较基于意愿的预测和基于推理的预测，他们认为基于购买意愿的预测是低效率和不准确的。然而随后Armstrong和Morwitz选取四种耐用品的消费作为实验对象，研究证明用购买意愿预测消费者未来的购买行为是有效的。Bruce进一步提出购买行为与购买意愿直接相关，购买意愿是衡量消费者是否会产生进一步购买行为的指标。
综上，虽然对购买意愿内涵的表述有所不同，但是学者们比较一致地认为购买意愿是消费心理活动的内容，是一种购买行为发生的概率。购买意愿与购买行为的关系也被大多数学者所肯定，普遍认为购买意愿能够用来预测消费者的购买行为。

二、 购买意愿的理论基础和方法研究

购买意愿的理论基础和方法研究，即辨识购买意愿的形成和作用机理，以及研究购买意愿的相关模型，对消费者购买意愿的研究主要有以下几种观点。
1． 基于消费者态度的购买意愿研究。态度是指对某一刺激所持有的赞同或反对的情感程度，心理学认为个人对事物的态度影响其行为意愿。
Kim和Littrell采用著名的Fishbein模型测量了游客的态度，这是迄今为止被众多学者公认适合测量态度的模型，其研究证明游客对旅游地文化的态度会影响他们对纪念品的购买意愿。周应恒等从食品安全的角度研究了消费者的购买意向，认为消费者对食品安全的态度影响他们对食品的接受程度，进而影响购买意愿。Sondergaard通过研究公众对酶制品的购买意愿，指出消费者对酶制食品的态度是一种自上而下的结构过程：首先消费者形成一般的对该食品的态度，然后进行技术上的整体评估，接着是具体的风险、利得的评估，最后产生购买意愿，也就是说，态度在消费者形成购买意愿时起着先入为主的作用，态度上的赞同易于产生积极的购买意愿。
2． 基于感知价值最大的购买意愿研究。感知价值定义为消费者对所能感知到的利得和其在获取产品时所付出的成本进行权衡后对产品或服务效用的总体评价。感知价值和购买意愿具有正相关关系，消费者在做购买决策时，会选择感知价值最大的方案。
Dodds和William在研究中提到，消费者是否愿意购买决定于他从想要购买的产品中所获得的与为此产品所要付出的代价二者的相对关系。也就是说，消费者对某产品的感知价值是源自于该产品所带来的利得和为了得到该产品所需付出的代价。他们建立了关于感知价值的模型，把消费者的感知利得、感知价值和产品的价格纳入一个模型，认为购买意愿和感知价值正相关，而感知价值则受感知利得和感知的货币牺牲影响。Zeithaml从消费者心理的角度，展开了他的消费者感知价值理论。他通过大量的实证研究指出：消费者对产品或服务的感知利得越高时，对于价值的感受也就随之提高，而高的感知价值则会提高消费者对产品的购买意愿。
陈新跃等研究了基于顾客价值的消费者购买决策模型，认为顾客的感知价值受到顾客自身的心理、生理等个人因素以及所处社会、政治、文化等环境因素的影响，尤其与个人的成长经历和学习经历密切相关。他们提出用产品效用、顾客成本、顾客需求和顾客个性四个基本概念来评价顾客的感知价值。吴亮锦、糜仲春进行了珠宝的知觉价值与购买意愿的经济学分析，认为顾客的知觉价值直接影响了其购买意愿，价值是知觉利得与知觉牺牲之间的权衡；知觉利得与知觉牺牲之间的差额就是消费者获得的净价值，即消费者剩余，要使消费者产生购买意愿，就要使消费者的知觉利得大于知觉牺牲。
由以上研究可以看出，通过引入心理学元素（如感知、权衡、评价）和经济学元素（如收益、成本、效用），学者们从感知价值的角度将消费者而非企业置于交易的决定性地位，完全站在消费者角度去审视公司为消费者设计、创造、提供的价值，强调了消费者导向的重要性，而且指出了感知价值的构面及其影响因素，目前从感知价值角度研究购买意愿已经比较成熟。
3． 基于感知风险最小的购买意愿研究。如果说追求价值最大化是正向的购买决策原则，那么追求感知风险最小化则是一种逆向决策原则，以Bauer为代表的学者认为消费者购买时会选择感知风险最小的方案。感知风险的概念最初是由哈佛大学的鲍尔从心理学延伸出来的。1960年，鲍尔将“感知风险”这一概念引入到营销学，他将感知风险定义为：由消费者的行为产生的、而他自己不能明确预期的后果。感知风险有两个纬度：不确定性和不利的后果。不确定性是指对产品本身的性能等属性不明确；不利的后果是指购买产品后，会带来的时间、货币、心理等损失。
Wood 和Scheer把感知风险和对交易的整体评估加入感知价值模型中，将感知风险视为为获得某产品所必须付出的成本之一，他们认为感知利得、货币成本及感知风险会透过交易的整体评估来影响购买意愿，其中感知风险也会直接影响购买意愿。
高海霞以手机市场为例系统地研究了感知风险和减少风险的措施对消费者购买意愿的影响，她认为感知风险与购买意愿呈负向相关的关系，即感知风险越大，购买意愿越低；但是有效合理地采取减少感知风险的措施可以提高消费者的购买意愿。
综上可见，消费者的购买意愿与感知风险呈负向关系，当感知风险降低到消费者可以接受的程度或者完全消失时，消费者就决定购买。
4． 基于计划行为理论的购买意愿研究。消费者计划行为理论（The Thoery of Planned Behavior）由Ajzen于1991年提出，最初是预测人类的社会行为的重要理论，近年来开始在市场营销学中出现，对消费者的理性消费行为进行分析预测。消费者计划行为理论包含四个层次：第一个层次是消费者的消费行为。第二层次是消费者的购买意愿，这直接决定了消费者如何采取消费行为以及采取特定消费行为的可能性的大小。第三个层次是影响消费者购买意愿的因素，包括：消费者对产品的态度；主观规则，即他人认为消费者应该采取何种消费行为，这相当于他人对消费者提出的消费“规则”；知觉行为控制，即消费者对自身控制消费行为程度的判断，有时候知觉行为控制也会直接影响消费行为。第四层次是对以上态度、“规则”、判断等诸方面产生影响的因素分析，因具体的产品而异。
计划行为理论在国外的应用特别广泛，大量的研究证实计划行为理论对人类的行为和意愿的预测具有很高的有效性。国内研究不是很多，青平和李崇光概括性地介绍了消费者的计划行为理论及其在市场营销中的应用。冯萍应用计划行为理论研究了消费者对网络银行的使用意愿，研究显示影响消费者网络银行使用意愿的主要因素是态度，其次是知觉行为控制，而主观规范基本没有影响。

三、 购买意愿的影响因素研究

影响购买意愿的因素是国内外学者研究的重点。对影响因素的研究也是基于购买意愿的理论基础和方法研究展开的，大体可归纳为以下几类。
1． 消费者个性特征。消费者的个体特征是细分消费群体最明显的变量。从国内外对消费者行为的研究来看，一般都要考虑的个体特征是消费者的性别、年龄、职业、收入、教育水平等，其他因素则根据研究内容和目的加以取舍。比如研究食品的购买意愿，会涉及到消费者的身体健康状况；研究消费者的感知风险，会涉及到消费者的风险偏爱等。
2． 产品内部线索。产品的内部线索是指与产品的使用价值相联系的属性。消费者采取任何购买行为，都是为了获得自己需要的产品以满足自己的需求，因此产品的内部线索会直接影响消费者的购买意愿。Babin认为产品自身所表现的属性是消费者采取购买行为最主要的动力，对产品属性的评价是影响消费者购买意愿的最直接和主要的因素。吴亮锦等认为影响消费者的感知价值进而影响消费者购买意愿的因素可以分为三类，其中之一的内部线索是指产品固有的属性，包括产品自身的价值、使用价值、质量特性等。具体来讲，耐用品的内部线索一般指质量、性能、可靠性等指标；对食品则指口味、营养价值等。
3． 产品外部线索。产品的外部线索是与内部线索相对而言的，指与产品自身属性无关的外部因素，比如价格、品牌、保证等。王丽芳指出由于交易双方信息不对称，消费者不能完全掌握卖方产品的内部信息，因而产品外部线索可以帮助消费者识别产品的品质和购买风险，进而影响购买意愿，这些外部线索包括保证、品牌等。她指出高保证代表高的知觉品质和低的感知风险，商家可以用保证来提高消费者的购买意愿；品牌是商家无形的重要资产，知名品牌代表高的知觉品质和低的功能风险，会产生高的购买意愿。
价格作为产品最主要的外部线索被众多学者加以研究，价格被认为是为获得产品而付出的货币，关于价格的作用一般集中在价格—质量关系的问题上，一般认为价格可以作为质量的货币表现，价格越高则质量越高。经济学家认为，价格在交易中扮演“分配”和“信息”的双重角色：通过市场交易汇总的货币转移，价格体现了资源在社会中的再分配；同时，价格还扮演信息传递的角色，消费者普遍认为较高的价格表示投入的生产要素成本较高，所以价格昂贵代表优良的质量。董军则认为价格既是消费者购买产品需要支出货币多少的标志，又是产品质量的标志，高价格导致更高的产品质量知觉，产生更强的购买意向；同时，高价格又代表货币支出的增多，降低消费者对产品交换的感知价值，导致购买意向减弱。
4． 消费情境因素。消费者的购买决策会随着所处情境因素的变化而变化。Sharma等通过实证调查指出：商店的设计、周围环境、商店氛围和对售货员的感觉会直接影响顾客的购买意愿，其中对售货员的感觉也会成为对商店的整体氛围感觉的一部分，进而间接影响购买意愿。庄贵军等对影响消费者在购物中心的购买决策的情境因素进行了研究，认为六个因素对顾客的购买意愿有显著的影响，分别是购买欲望、旅游景点、周末、滞留时间、经常性、店摊数目。
5． 社会经济因素。刘海军认为在购买力水平一定时，市场需求是购买意愿的函数，他总结出一个公式：市场需求=人口+购买力水平+购买意愿，就是说分析市场需求必须把这三个要素有机地结合起来，才能有效地扩大市场需求，促进经济发展。
著名经济学家刘国光从宏观经济的角度对消费者的购买意愿进行了阐释：一定时期内居民缺乏购买意愿，并不是因为名义利率低而宁愿手持现金，也不是因为实际利率高而去储蓄存款，而是因为居民的即期收人增长与预期收人增长的下降，即居民即期与未来预期的其他支出（比如住房、社会保险、教育支出等）的上升。

四、 购买意愿的测算方法研究

对购买意愿的定性研究阐明了其基本理论、作用机理和影响因素，在此基础上的定量研究能更精确地量化消费者的购买意愿，定量研究集中于研究购买意愿的测算。
霍金斯等学者认为，可以用直接询问的方法测量顾客的购买意愿。Gensch开发了Choice Based模型测量顾客的购买意愿。他认为顾客的购买意愿是由顾客对产品属性的评价决定的，针对ABB公司的变压器产品，确定了合同价格、能源损失、产品质量、零部件供应、服务、维修状况、安装简易程度、保证八个属性指标，对每个指标确定权重，然后顾客对这八个指标评分，最后根据权重和评分计算顾客对该产品的购买意愿。陈小平等运用品牌选择转换矩阵的思想，试图将顾客的购买行为倾向量化。张晓勇通过EBBT（探索性购买行为倾向）指标来测试消费者对食品的多样化购买倾向。董大海等改进了Choice—Based模型，在属性评价的基础上加入了感情成分，测算消费者对某柴油发动机的购买意愿，取得了很好的效果。
信息技术的发展也影响到了消费者行为的研究，有学者开始用数据挖掘、人工神经网络等先进的计算机手段研究消费者购买意愿。王萍运用数据挖掘技术预测客户的购买倾向，根据客户购买的历史数据建立一个客户针对某项产品或服务“买”或者“不买”的分类模型，然后依据此分类模型预测客户的购买倾向。

五、结束语

综上所述，随着消费者行为学研究的不断成熟和完善，中外学者们从理论和实证、定性和定量等不同角度对购买意愿的内涵及其与购买行为的关系、理论基础和研究方法、影响因素以及测算方法等方面进行了比较广泛而深入的研究。
我国对消费者行为的研究起步比较晚，中山大学的卢泰宏教授从1999年起，开始招收第一批“消费者行为与中国营销”方向的博士研究生，并致力于采用本土化的方法研究中国消费者行为。由于我国对消费者行为的研究是在西方消费者行为学的基础上发展起来的，在研究模式和研究方法上也借鉴了很多西方学者的经验，因此我国学者对消费者购买意愿的研究还有待于进一步深入和更加具有针对性。
笔者认为应该在国外已有研究成果的基础上，结合我国的实际情况来研究我国消费者的购买意愿，构建中国的消费者行为理论，这对正确引导我国国民消费和指导企业制定科学合理的营销策略都具有重要的理论意义和现实意义。

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