电动汽车充电器什么样

1. 我的电动车充电器是什么类型的

三段式在第三段时电压负反馈起主导作用，有效分解硫酸铅延长使用寿命。

2. 电动汽车怎么充电才正确

第一点，不要太过于深度的放电
其实，说白了就是不要把车辆的电用得太绝，不然你请拖车的话，既花钱又费时。再有就是这样对电池本身也不是一件好事，所以我建议当你车辆电池用到一定程度的时候或者你有充电条件的话，你就去充它，它不会因为半电状态下充多了会对电池寿命有损耗。
第二点，充电不要充得太满或者太久
虽然说现在电动汽车都有电池保护这样一个功能，比如你一直把它插在充电桩上，电满之后它会自动跳闸，甚至它有一个保护的一个冗余量，但是你不要忘记咱们国家还是有很多这种造车新势力，他们这些事有时处理并不是很好，比如之前网上报道的蔚来有一台车，因为一直充电就出现了问题。所以建议大家当电充满了就及时拔掉，或者给自己设置一个闹钟来提醒你拔掉，这也是对电动汽车电池比较好的。
第三点，注意电池充电的环境温度
我觉得在咱们南方的朋友不用过于担心，因为最冷的时候也是零度左右。其实正常情况下，比较好的充电温度应该是0到45度之间，像比方低于零度的时候，建议不要在极端状况下先去做快充，可以先用慢充让电池保持一个良好状态，最后再去做快充会好一些。另外，夏天暴热的时候我也不建议你去做快充，因为这样会增加电池的整个热管理负荷，所以建议大家还是用普通的方式充电会更好一些。
第四点，充电前检查电充枪以及充电口是否干净
在给电动汽车充电之间，一定要检查好这些，不要有污渍、泥巴或者积雪什么的粘在上面，这样是对电动车不好的。还有就是下大雨的时候，就算你再着急也一定不要给电动汽车充电，因为这是一件很有风险的事情。

3. 电动车充电器有什么区别吗

电动车充电器有区别吗？不少有用户都会有这样的疑问。

充电器是电动自行车上面四大部件之一。充电器的好坏，直接影响到电池的寿命。充电器应与电池电压容量相匹配。在选择充电器的时候尽量选择原厂配套或大品牌的充电器。两轮电动车上的充电器最常见的有48V12AH、48V20AH、60V20AH、60V32AH、72V20AH、64V14AH、64V20AH等型号。

相信大家在使用过程中都遇到过这样的情况：因为车子快没电了，而没有带到充电器。这时候如果旁边有电动车，很多人会借其他人的充电器来使用。针对这个问题，有人觉得无所谓，反正都是充电器，只要能充电进就可以了。他们认为：插上电源后，充电器能亮红灯就可以了。现在大部分的车子是五块电池——60V-20AH,少量48V-20AH，48V-12AH的就更少了。

有人也不看自己车子是多少伏数，对方充电器是多少伏数与电流多大，直接拿过来使用就是。那么这样的做法好不好呢？其实这样做还是有挺大风险的。我们经常就会遇到顾客因为拿错充电器，把电池充坏的情况。比如说拿60V的充电器充48V的电池，充一个晚上之后，48V电池就会严重变形，骑行可能起步都起不了，也就是电池充报废了。一组电池好几百块钱就这样浪费掉了。

上面说的是不同电压会将电池充报废。另一种就是同电压，但电流不一样大。比如48V-20AH与48V-12AH它们的充电器也是不能通用的。用48V-20AH的充电器充48V－12AH电池，这样充电速度要快很多，但对电池损害非常大，经常使用也会让电池变形，寿命大大缩短。偶尔应急使用应控制好充电时间，最长充电时间控制在4小时以内。反过来用48V-12AH充电器充48V-20AH电池，充12个小时也充不满的，这样也只能作为应急使用。

除上面说的不同电压或不同电流的两情况外，还一种情况：电压一样，电流一样，但是充电器插口的正负极输出线刚好是相反的。那么这样的情况，充电器插上去，充电器马上就会烧掉。也是得不偿失的。比如绿源电动自行车，它的充电器充电插口与大部分车子正负极正好相反。

那么是不是一台车子只能用商家随车配来的充电器呢？这倒也不是。

那么哪种情况其他充电器直接拿过来使用呢？同品牌、同电压、同安数的充电器是可以直接拿过来使用的，因为每个品牌它的充电器输出端的正负极是固定不变的。同一个厂家生产的，所以只要是电压、电流一样的话，直接拿过来使用就可以。

每个品牌配套厂家不一样。充电器输出端口也不一样，厚薄程度不一致，有些正负极也不同。

速派奇电动车充电器

比如速派奇电动车，它与其他车辆的输出线都不同。因此大家借用其他人充电器或者借充电器给别人的时候要特别留意。以免好心办坏事或者出现自己的充电器被烧坏的情况。

更多关于充电器的使用可以网络搜索：2017电动车维修教程

4. 最好的电动车充电器是什么充电器它有什么优点都有什么功能

报告首长：
中国载人航天器上的充电器都是旁路方式的，不是最先进的每个单元电池独立充电的。

最先进的充电器可以用中等电压级别对100米距离外的电动自行车，用普通网线或者普通电话线充电，保证对每个单元电池独立充电，不是通常地串联充电，尚有其他许多控制功能和算法，目前不公开。

跪求24V30A充电机电路图
现在有许多这样的产品出售呀。
自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。
简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。

电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。
原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是1.8A的，能够冲12A的电瓶？
问题补充：
原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，
这就有两个方面要讨论；
首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，
再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，
你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。
以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。
因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；
即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。
所以，有条件的情况下，要采取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！
特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。

本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。
你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。
高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，
采用中压、低压输电传输，采用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，
尽量不采用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。

电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？
因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。
如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！
这是要专门设计的充电器。
本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。
现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。
本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。
现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。
市场上完全没有相关的产品。

俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。
要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。
你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。
充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是*****，人工监控，根据实际情况，适时*******的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。
更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、

无助于事、干着急、无法施以援手。
彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有*******连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。
本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶勤、胡军、蒋述卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。

5. 电动汽车充电器了，怎么充电

1、汽车电池每次使用放电的深度越小，电池的使用寿命会越长，在日常使用纯电动汽车时，养成随时充电的习惯，尽量让电动汽车的电池保持足电的状态，避免在用车时，车辆出现没电的情况。

2、电动汽车的充电时间需要控制好，如果车辆行驶的里程长，充电时间也会变长，一般电动汽车的充电时间控制在4-12小时，切忌出现长时间充电的现象。

3、当电动汽车需要长时间停放时，需要保证电池的电量充足，一般每个月需要补充一次，避免车辆在停放过程中出现亏电现象，电动汽车长时间亏电严重影响电池的使用寿命，增加车主的养车成本。

4、在充电时，需要有专用的充电器，在阴凉通风处充电，避免在高温或者潮湿的环境中进行充电，不得让水进入充电器。

6. 电动车的充电器好坏怎么区别

建议买当地最大经销商的第二品牌，价格合理，售后服务也有保障。 购买电动车（电动三轮车也是一个道理）的时候应该注意哪些误区： 1、充电器不重要。由于在电动车 的使用过程中，充电器是一个外置设备，很多人就忽略了充电器的重要性。充电器的好坏将直接影响电池的使用寿命，质量较差的充电器对于电池是“慢性毒药”，时间常了会造成失水和鼓包变形。 好的充电器必须符合如下条件：单片机数码控制，温度补偿功能，均衡充电功能，无输出保护功能。 2、自发电、边骑边充电，这是厂家的概念炒作，无太大实际意义，事实上经常频繁的给电池充电会降低电池的使用寿命。 据初中物理——能量守恒定律，能量不会平白无故产生，永动机原理永远只是人类的一个愿望。 3、不要被中国著名商标、CCTV上榜品牌忽悠，中国真正的认证只有中国驰名商标和中国名牌产品，如果没有真的得到这些认证，那些品牌是不敢写出来的。 4、买车不要到网上看那些投诉贴，中国目前还没有一个真正意义上的品牌，某个牌子的车怎么样，只代表该品牌的产品合格率，即使合格率再高也无法达到100％，所有任何品牌的投诉都会有，而且是车子卖得越多，投诉贴就越多。 5、铅酸电池的使用寿命一般在360次反复充电，所以最好是在电量使用到3/4时再充电，不要频繁充电；长久搁置每半月充一次电。当发现电量明显下降后可尝试深度放点，将电量用空然后充电10小时。 6、够用就行。现在车型一般分为豪华踏板，简易踏板，简易自行车，三类；电池一般也分为大电池（17ah，20ah）和小电池（14ah及以下），用户在选择电池的时候不要贪大，够用就行。14ah的48Ｖ电池一般可以行使40km，半年后30km，所以一般城镇居民用小电池就已经足够。30km相当于一个中等城市的直径。经常带人，建议使用大电池。 7、名牌就好，杂牌就差。目前 电动车行业依然是一个组装工业，属于劳动密集型产业，科技含量不高。因此，组装工艺就变得很重要，工人的熟练程度最重要。即使品牌厂家也有新手，经过一定岗前培训后上岗，但依然是整个环节中最薄弱的；即使是杂牌车，只要他的配件过硬，同时工人熟练，也能装出一流的车。品牌车中也会有垃圾车，杂牌车中也会有一流车，两者的区别在于你买到一流车的概率谁更大而已。 8、 电动车跑多快？电动车的仪表盘一般都是虚的，速度被调整过。目前通用的电机时速在32km（48Ｖ 350Ｗ），特殊电机可以达到50多km。 电动车在使用过程中电池的电量对车速也有很大影响，电量充足速度就快。 9、该买什么品牌的车呢？建议是不要选品牌，选经销商。选择你当地最大的经销商的电动车,一般很早就做 电动车的经销商都有几个品牌，销量最大的品牌利润也最高，所以建议买当地最大经销商的第二品牌，价格合理，售后服务也有保障。 10、 电动车无三包规定， 电动车不在国家强制三包范围呢，目前 电动车的三包都是厂家自愿承担的，三包范围有电机5年，电池、控制器各一年。一般有以下三种： a、三包期限按照销售发票计算，目前只有少数品牌使用。 b、三包期限按照产品出厂时间计算，这时目前大部分企业使用的方式。 c、三包期限按照三包部件上的生产时间计算，该方式主要是一些手工作坊采用。新日的不c错 ，电机3包其时5年、电池3包其时2年，且新日电动车还是奥运会场馆用车。上海世博会官方唯一指定用车，邮政总局专用车，新日电动车不错，是个值得信赖的品牌。

7. 电动车充电器里的转换器是啥样子

电动车充电器本身就是转换器，把高压220伏或者380伏，转换成电池充电需要的电压，有的是低压，有的是高压，

8. 市场上什么品牌的家用电动汽车充电器比较好

麦加变频脉冲充电器比较好，我在淘宝上买了一个，用途好，可以修旧电池，延长新电池的循环寿命！

9. 电动汽车怎么充电

首先，充电地点的选择。无线充电技术对充电器、被充电设备的距离和状态有关，也就是说，二者之间的距离不能太大，且二者之间没有相对运动，否则就无法稳定和有效的传输电力。因此充电的位置只能是汽车停留的地点，即车库、停车场、路口等位置，公车的充电装置还可以设置在公交网站。当然，条件允许的地方或高速公路旁还可以专门设置充电站，方便车辆的充电。
其次，充电方式的选择。从三种充电方式中可以看出，电磁感应充电所需要的距离太小，无线电波充电的效率太低，而电磁共振充电的距离、效率都能满足蓄电池汽车的需要。
最后，对充电电池的选择。电动汽车在城市中随时都会进行充电，因此必须要选择无污染且没有记忆效应的蓄电池进行充电。