新能源汽车和共享经济

『壹』 中国的共享经济如此盛行，是否有适合发展共享汽车

中国不合适发展共享汽车，主要是几个原因：

第一，共享汽车是重资产模式，创业公司很难实现健康发展

第四，中国的国情是道路稀少（相对于美国加拿大等国家来说），因此不适合再增加更多车辆。

虽然我国的道路交通建设已经非常发达，但相对于我国的国情来说，我们的平原地区很少，山路较多，开车很多地方并不方便，尤其是在西部区域。因此，发展共享汽车只能停留在少数城市之中，并不能将这种规模扩大。

第五，共享汽车，即便是新能源汽车，也会让城市污染加剧

『贰』 共享经济打通出行的最后一公里了吗

据报道，随着国庆、中秋假期接近尾声，全国铁路迎来返程客流高峰，飞机、火车、轮船，这些传统的交通工具解决了城市间交通，随着共享经济的发展，城市内的通勤也变得更加方便，出行的“最后一公里”被打通。

北京交通大学经济学教授表示，共享出行方式的出现，是市场化选择的结果。庞大的市场需求，催生了这一模式不断发展。随着共享经济与交通出行的融合，出行“最后一公里”的难题正被破解，去哪儿变得更加容易。

『叁』 共享经济来了还要买车吗

中新网北京5月23日电 从网约出租车开始，在移动互联网的助力下，网约车、共享单车、分时租赁汽车等如雨后春笋般涌现，相比私家车通勤出行，共享交通能为了我们省多少钱？假如有一天，当城市出行服务体系足够健全，我们会否不再买车？

高德地图发布的2016年度城市交通报告就指出，“随着城市经济的发展，汽车保有量的逐渐增加，全国有1/3的城市高峰通勤受到拥堵的威胁”，此份报告中，济南、哈尔滨、北京、重庆位列全国堵城前四，城市高峰拥堵延时指数超过2.0，意味着这些城市交通拥堵时的通勤时间是畅通情况下的2倍。

如此拥挤的城市路况，却仍挡不住人们买车的热情。北京市小客车指标管理系统网站4月25日发布的当期个人普通小客车中签率为0.1225%，即817人中才会有一人中签；而上海5月20日举行的车牌拍卖中，中标率为3.8%，平均成交价高达90209元。

“买，摇到号肯定买。”来北京工作近八年的徐虹夫妇买车态度很坚决，小客车摇号三年未中，他们甚至动了买新能源车的念头。

但是，因充电桩未普及、续航时间不稳定等问题，徐虹最终还是放弃了购置新能源车的打算。“连河北老家怕都开不了来回”徐虹称。据记者了解，在不开空调、不爬坡的情况下，普通新能源车充一次电可匀速行驶400公里。而在徐虹看来，通勤没问题，可去趟郊区就悬了。

『肆』 共享经济中为何共享汽车也难逃厄运

近日，沈阳出现的“共享宝马”，再一次将共享汽车推上各大新闻头条，无需要加油，无需停车费，只需注册缴纳999元的押金即可根据地图找到共享宝马汽车，每公里1.5元缴费即可随时开走，即使在行车过程中发现没油也会有专人负责。对于这样的共享汽车，其使用方法与其他共享经济无异，在收费标准上也处于较低水平，比出租车的费用还低，尽管如此，市场依旧对其褒贬不一。

最后，共享经济都是披着租赁的外衣，无论哪种形式的共享经济，在全球范围内来看，其除了获得资本认可炒概念之外，市场并没有引爆，而各种共享经济平台也没有从市场获得高额利润。

共享经济已经像洪水泛滥般不可收拾，从最初的互联网打车，到现在火爆的共享单车，从共享单车又衍生出来共享充电宝、共享房屋、共享健身以及共享汽车，几乎凡是可以用的东西都已经加上“共享”两字，这让人难免想起当年已经阵亡的O2O。

『伍』 共享汽车将何去何从虽然符合经济规律，但人们还是喜欢私家车

?两年前的共享汽车还是一块香饽饽，不管是新品牌还是豪车电动车型都要去共享汽车界混个脸熟。不过这领域真的不是随便就能混好的，2018年下半年就有不少企业有押金不好退的情况出现，甚至有些品牌传出了即将倒闭的消息。这一幕不由得令人们想起共享单车在中国的宿命。当初的OFO一度是业内第一的位置，最终却落得押金没法退的破产境地。共享经济本来是一个十分符合市场经济规律的新模式为什么在推出新产品的时候总是有各种阻碍和看似越不过的坎呢？有不少分析师都表示，押金是一个大问题。

不管是共享汽车还是共享单车他们对押金的挪用都是十分常见的，这么一大笔钱放着不用是沙子，挪用押金成了一种行业内的潜规则。而这笔钱一动怕是就上了瘾，最终走上了没法退押金的末路。而且从共享汽车业务来看很多品牌其实看中的就算用户的这笔押金，一般一个用户的押金都在1000-2000块之间，这笔钱放在哪谁监管都很难实现。更别说共享汽车本身就等着租金来赚钱有多苦闷了，因为共享汽车动起来可不容易，租车的成本也更高。不对押金动心是不可能的。

在国内见识了共享单车的坟场后共享汽车的坟场也出现了，有的车子是因为需要检修，有的则是到了4年的淘汰时间不能再用了。共享车并不爱惜，而续航里程的迅速更迭换代也导致这些车不再适合上路继续运营。共享汽车的问题十分错综复杂。而且新能源车型的进一步发展还会让很多人考虑去买一台新车开，这样更舒适也更方便，用共享车的只剩下那些非用不可并且没有购车指标的限购城市。新能源车的发展曾经被吐槽大部分依赖B端市场，然而B端的共享汽车却出现了各种问题，未来的共享经济、新能源汽车将何去何从？我们只能拭目以待了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 中国领先世界的领域是不是都是没有意义的领域比如去年开始共享经济走不下去了，新能源汽车对人们的

也不一定吧，不过确实有些是在弄噱头，跟风，一堆人蜂拥而上，拉了一笔投资款就跑路的，好像共享经济里面的什么篮球啦，雨伞啦
当然有些也是挺好的
不过现在实体经济好像很难做，貌似除了餐饮类型的，很多商场，批发市场都转了食街类的~

『柒』 共享汽车来了，但是前景如何还是一个未知数

是啊，共享汽车是共享经济的衍生品，和共享单车一样成为了新的热点出行方式，如今多个城市都不断出现共享汽车，相关政策密集出台扶持，行业投资前景一片大好。
据《全球及中国共享经济发展模式与典型案例分析报告》显示，目前共享汽车面临的主要挑战也是来自于新能源汽车的不成熟，例如运营成本太高、电池续航里程有限与充电桩基础设施布局不完善、停车难题等都会抑制新能源汽车租赁的发展。
但是尽管面临多种问题，但是新能源共享汽车作为投资的下一个风口是显而易见的问题，这对于新能源汽车产业发展来说也是一个很好的机遇。

『捌』 新能源汽车共享公司哪家靠谱

180公里以上。

一步用车智能电动共享汽车，共享服务车型有吉利知豆两座城市微行车，续航180公里以上；江淮IEV6四座智能电动共享汽车，续航251公里以上；海马爱尚EV四座智能电动共享汽车，续航200公里以上。

充电40s续航10公里，充电效率与运行流畅性大幅提升；

一键启动，充电弓智能下压完成充电，全程便捷无需手工操作；

一托多、群管群控、智能分配功率，保障需求的同时降低投入成本，经济实用；

CMS对大功率充电实时监测，主动防护、柔性充电，保障安全……

凭借这些领先的技术优势，针对行业痛点和客户需求做出的方案，特来电“智能柔性充电弓”又一次在大功率充电领域拔得头筹。

缩短充电时长、提高车主体验、解决充电焦虑感，大功率快充一直都是业内积极探索的领域。特来电此次推出的智能柔性充电弓单车最大充电功率可达450kW，双枪快充方式可达360kW，均为国内最高功率技术，电动公交只需8分钟就能充满，大大缩短了充电时长。

『玖』 广州共享汽车app哪个好有什么区别

广州共享汽车app比较好的有立刻出行和panda用车。主要的区别在于APP的使用方法。

1、立刻出行（LIKE）是天津山和朋友们科技有限公司开发的共享汽车使用软件，通过将移动互联网与汽车分时租赁深度结合，服务于城市10至100公里的短途出行需求。

4、盼达用车是基于新能源汽车的智能共享出行平台，于2015年11月正式上线运营，盼达用车以“绿色共享”理念来持续打造智能、个性与公共相融合的出行新体验。

5、盼达以“绿色共享”理念来持续打造智能个性化与公共化相结合的出行新体验，通过智能共享用车模式，减少城市道路拥堵，减少二氧化碳排放，提升车辆循环使用效率。盼达用车一直在探索基于“位置”、“数据”、“流量”和“场景”所产生的更大可能，让数据提升体验。

(9)新能源汽车和共享经济扩展阅读

共享汽车使用规则：规则约定

大多数公司都提供不同种类的汽车共享方案和付费方式，以满足不同喜好、不同需求的客户需要。例如，有的公司采取现用现付的付费方式，而有的公司则采用月付方式。

有些公司收取年费，有些公司则收取基本费用，然后按照超过指定里程数的行驶里程计算附加费用。对这些各有不同的付费规则，要做到心中有数。

保险费和油费通常已含在租车费用中。不同公司间的油价规则也有所不同。有些公司在车内放有加油卡供客户使用，另一些公司甚至为客户报销油费。

很多早期汽车共享组织都是民间组织，但现在则趋向于正规化。一些以盈利为目的的汽车共享公司开始进入市场，它们相互竞争，有时也会合并。