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『壹』 聚焦中国电动汽车百人会论坛(2020) 新能源补贴终将成历史
全球汽车产业面临深度转型。电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快,中国电动汽车发展也在逐步进行结构调整,汽车市场正出现巨大变化,当下新能源汽车行业正处在一个非常关键的时期。
随着补贴退坡以及消费者对PHEV接受程度的一些变化,最近三年,既有PHEV车、也有EV车,而且同一个车的尺寸性能差不多相当的情况下,从真实的个人用户购买这个车的比例来看,PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。
目前这个阶段即使厂家不赚钱、国家有补贴,因为残值不高,电池的成本比较高,跟传统的内燃机车比,在现在这个时间点,纯电动汽车是没有优势的,即用户正常状况下是不会去买新能源车。?能够改变它的最重要的因素,第一,是电池成本快速下来;第二,是纯电动车的残值要上得来,要让用户觉得二手车是有价值的。第三,是单位百公里电耗要下去,对电池需求依赖要降低。
红点观察
综合各方观点来看,行业内对补贴的心态较为矛盾。一方面有不少企业呼吁取消补贴,让市场导向加速优胜劣汰。另一方面,补贴退坡过猛也导致大部分企业销量下滑,叫苦不迭。但新能源补贴时代已经过去是不争的事实,而谁能在没有补贴后在国内新能源市场站稳脚跟拔得头筹,谁就是王者。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
『贰』 电动车论坛
答:有经验的用户都知道电池的费用是电动自行车最大的消耗,所以用户非常关心延长电池的使用寿命的问题。首先要假定充电器没有问题,用户是否正确使用对电池的寿命至关重要。使用电池的注意事项如下:
1、不要随便更换充电器,不要去掉控制器的限速。
各个制造商的充电器一般都有个性化需求,在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长,必须为了异地充电而配备多个充电器,就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器,而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速,虽然可以提高一些车的速度,除了会降低车的安全性以外,也会降低电池的使用寿命。
2、保护好充电器。
一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯,往往除了问题以后才想起找说明书看,经常为时已晚,所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本,现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计,这样,充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下,必须要移动,也要把充电器用泡沫塑料包装好,防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后,其内部的电位器会漂移,使得整个参数漂移,导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风,否则不但影响充电器的寿命,还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以,保护好充电器也是非常重要的。
3、每天都充电。
即便您的续行能力要求不长,充一次电可以使用2到3天,但是还是建议您每天都充电,这样使电池处于浅循环状态,电池的寿命会延长。一些早期使用手机用户以为电池最好是基本使用完了以后再充电,这个看法是不对的,铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后,电池充入电量可能是97%~99%。虽然仅仅欠充电1%~3%的电量,对续行能力的影响几乎可以忽略,但是也会形成欠充电积累,所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电,对抑制电池硫化也是有好处的。
4、及时充电。
电池放电以后就开始了硫化过程,在12小时开始,就出现了明显的硫化。及时充电,可以清除不严重的硫化,如果不及时充电,这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶,一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的,会逐步形成电池容量的下降,缩短了电池的使用寿命。所以,除了每天充电以外,还要注意,使用完了以后要尽早的充电,尽可能使电池电量处于饱满状态。
5、定期深放电。
电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池,可以略微提升电池的容量。一般的方法是,定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意,我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后,电池经过一段时间以后,电压还会上升,又恢复到非欠压状态,这时候如果再使用电池,对电池的伤害很大。在完成完全放电以后,对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。
6、养成一些节电的好习惯。
尽可能利用滑行。如下坡的时候,尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行,最大限度的减少刹车。一位朋友告诉我,他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车,这是有道理的。
启动的时候,最好加入骑行助力,不仅仅可以提高启动速度,而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。
7、注意充电的环境。
充电最佳的环境温度是25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统,所以多数充电器都是按照环境温度25℃设计的,所以在25℃条件下充电比较好。否则,就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25℃的时候比较少,这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件,这样,充电的时候,最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。
特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候,电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电,应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。
8、充分利用维修条件
不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修的服务,应该充分利用这些服务。一些品牌的电动自行车提出对电池的检修。如:对电池进行定期检修,可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解"电池落后"的失效,而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。对于失水来说,在电池容量70%的时候补水就比电池容量40%的时候补水的效果要好。甚至一些品牌的产品还提出:到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不应该发生的损失。所以,消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使用寿命。
通过这些方法,用户可以大大延长电池的使用寿命。一些用户的续行里程比较短,电池的使用寿命相对比较长,一些问题也相对难以发现。所以,第4条说到的"深放电"措施也是及时发现电池问题的一个有效方法,不要等电池问题严重的时候就难以处理了
『叁』 电动汽车方面的技术论坛有哪些
晕~~自己搜索一下呀 总有一个合适的吧 因为我不感兴趣就随意搜一下了 你自己可以筛选一下
http://www..com/s?wd=%B5%E7%B6%AF%C6%FB%B3%B5%C2%DB%CC%B3&cl=3
希望对您有点帮助吧
『肆』 电动汽车百人论坛上福瑞泰克提出的“体验式L3”怎么理解
根据总裁张林的演讲,“体验式L3”技术,会把我们传统讲的高、低速,即高速场景、低速泊车场景非常有效的集成起来,同时增加其他智能感知能力,包括高精地图(其实地图也可以视做一种传感器)、驾驶员监控等等这些更多智能模块集成,可以使消费者在ODD范围内实现长期脱手、短期脱眼。该阶段技术的关键在于让消费者满意其带来的体验,并愿意为技术支付服务费用。
『伍』 电动车联盟论坛
电动车联盟是动力级改装车的一个厂方开设的论坛,目前是全国比较大的电动摩托车交流论坛。开设者本身有售整车,其内有大量的改装商板块。
可以淘宝搜素“暴龙电车”详询掌柜的。
这样可以么?
『陆』 什么是中国电动汽车百人会论坛(2016)
中国电动汽车百人会论坛(2016)将于2016年1月23~24日,在北京钓鱼台国宾馆举办。自中国电动汽车百人会首届论坛今年1月成功举行以来,多项围绕电动汽车应用推广方面的课题相继展开,并通过开展一系列的论坛活动,搭建了多领域融合、协同创新的发展平台。
当前,我国新能源汽车已呈现规模化发展趋势,正由市场导入期向快速成长阶段发展,局部地区可能会出现集中爆发式增长。如何推动电动汽车产业的技术和商业创新,并使更多领域的新技术能在电动汽车领域快速、广泛应用,使电动汽车产业成为创新更加活跃、更有力推动消费和投资的新增长点,是新产业发展的重大任务。如何处理好政府和市场的关系,做到政策和市场协同发力与驱动转换,是实现电动汽车产业化可持续发展的关键。此次论坛的召开,目的就是为上述问题探寻解决途径和方法。
『柒』 有哪些大型的介绍电动车的网站论坛啊
全国性最好的是,电动车商情,
『捌』 新能源行业路在何方电动车百人会论坛(2020)给出了方向!
自从2009年“十城千辆”工程以来,国家一直注重新能源汽车行业的发展与推广。经过连续十年的快速发展,中国已经成为了规模最大、最有活力的新能源汽车市场。
随着国家政策的调整,电动汽车产业进入结构调整期,市场出现了较大变化。1月13日,中国汽车工业协会公布的2019年全年销量数据显示,新能源汽车销量120.6万辆,同比下滑4%,这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。
与此同时,已经来到的2020年是具有里程碑意义的一年。从全局看,是我国全面建成小康社会的决胜之年,我们将实现第一个百年奋斗目标,为第二个百年目标打下坚实基础。从汽车产业看,是《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的收官之年。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
『玖』 电动车维修论坛
不知道你是骑了多久,一般来说的话主要是控制器,电机的问题。其实现在电动车也不贵了,还有以旧换新,不如换歌新的。不想换的话最好找有熟人的维修站帮你检测一下,换点零部件。如果以成本价换控制器的话也不贵,就是电机可能要两三百多,主要看你的车子问题在哪里了。
『拾』 哪个有关电动车网站论坛可以链接
楼主你好!搜搜商务网(
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