未来的汽车算不算新能源

❶ 油电混合汽车是新能源汽车吗

其实混合动力，就是一种汽油车和电动车结合体，并不能算是一种新能源车。它的出现，主要的目的之一，就是为了省油，让汽车的每日耗油量降低；但是这种车型还是会使用汽油，还是产生污染物。而新能源车的动力，就是以燃油之外的燃料作为动力，比如氢能源等……
对于混合型动力，无论轻混,中混还是深混等等，只要以发动机为主要动力，另外还有电池辅助，应该是属于节能车型。
还有纯电动汽车,因为使用的是电能，电能是个二次能源；也不能保障电能都来源于水电和风电，发电可能还是会用到石油和煤炭资源,还是会产生污染。从这种程度上说，部分依靠煤炭石油发电的电动汽车，也是不能算作新能源车辆。

❷ 新能源车是未来发展趋势吗

新能源汽车成为未来交通工具发展的趋势是历史的必然。

车乎总结：

但从这两方面也可以看出来，未来汽车是新能源的未来，同时这也是国家汽车行业的必要趋势。随着全球各国家在新能源汽车的发展的支持和扶持力度也在越来越大，燃油车将在逐年下降，所以新能源汽车趋势已成，千万别对燃油车太抱有幻想。

❸ 汽车新能源是未来十年的发展趋势吗

现今社会都讲究环保节能，新能源是必然的发展趋势。

❹ 中国汽车未来方向一定是新能源汽车吗

目前国家在推动新能源汽车主要是在电池上做文章。动力上肯定比不了传统汽油柴油发动机汽车，造价成本要高好多。目前还处于研制中，上市的也是一些政府推动的，无法真正实现市场化。电池使用的电力仍然是用传统化石燃料生产的电力，无法实现真正的无污染。但是尝试就意味着进步，相信在不断的探索尝试中，会取得质的变化。目前氢能源的研究已经趋于成熟，相信不久之后，真正绿色环保且具有强劲动力的氢能源汽车可以随处可见。

❺ 新能源汽车是不是未来汽车工业的发展方向

现在全球正掀起了一场新能源汽车革命，连地产商、互联网公司都卷入了这波造车狂潮，看上去新能源汽车行业一片繁荣，可笔者却要为这种盛况泼几盆冷水，国内大部分造车企业都没有核心技术，对外宣称要变革人类的出行方式，其实连量产车都没有，新能源汽车行业将去向何方？造车企业又将何去何从？
首先，汽车将更加安全。无论是燃油车还是电动车，安全总是不可避免的话题，关于电动车安不安全的争论，自其诞生以来便一直存在，锂电池重量轻，蓄电量大，但过高的能量密度也带来了安全隐患，前些年电动车起火的事件时有发生，连技术最成熟的特斯拉都无法避免，其他车企就更不用提了，由于这种特性是锂电池自身带来的，想要解决这个问题还是要从技术创新的角度来思考，不过，短期之内这个问题还无法解决，而说到安全，燃油车也不是绝对的安全，一旦发生事故，两者的结局是一样的，电动车企业需要做的是，尽快研发新的技术来提高电动车的安全性，使其赶上或者超越燃油车，如若这般，电动车的普及将扫除一大障碍。
第二，汽车将更加节能环保。电动车用的是电，而电来自于发电厂，国内大部分电力都是火电厂生产的，使用电动车真的会比燃油车节能吗？从理论上，确实是这样，燃油车用的是小型内燃机，发电厂用的是大型汽轮机，汽轮机的燃烧效率要显著高于内燃机，这种差距即使是经过了几次能量转换还是能显现出来，中国的节能环保路线大致是先实现终端的电动化，再实现电力来源的清洁化，发展电动车的路线是没错的，不过电动车虽然不产生尾气，但动力电池报废后产生的固体废物污染比尾气还严重，如果不能得到有效回收，肯定会成为下一个污染源。
第三，汽车的使用将更加便捷。由于燃油车的发展时间比较长，整体产业链配套非常完善，就拿加油站和充电站来说，燃油车的加油站遍布大街小巷，连偏远的山路都能找到加油站，电动车充电站则是凤毛麟角，如果司机需要跑长途，还是燃油车更可靠些，同时电动车充电的速度远远大于燃油车加油的速度，按照这样的使用体验，一个理性的司机是不会买电动车的，电动车的未来要考虑到充电站和充电速度的问题。
第四，汽车将变得更加智能。汽车智能化和汽车电动化一样，都是历史发展的大趋势，不仅是电动车，现在燃油车也在搞智能化，近些年汽车上的电子元器件越来越多，比如电子仪表盘，大型中控屏幕，随着车联网技术的发展，车上的电子产品还会更多，未来每一辆移动的汽车，都会成为车联网上的一个节点，而人工智能技术的不断发展，可能会让汽车实现真正的无人驾驶。

❻ 未来的汽车都是新能源吗

这个看技术的，说不好，随着化石能源的枯竭和化石能源的污染日益加重未来新能源汽车肯定是主流，会大力发展，就像现在的汽车一样，现在中国不也有一个城市出租车全部换成电动出租车了吗，未来新能源汽车肯定是主流，就不知道是一种新能源为主其他为辅，还是齐头并进。

❼ 未来汽车的动力能源将会是什么

动力能源目前有：
1、混合动力，汽油加上电力作为能源。
2、电力。主要是锂电池提供电源。但是续航能力和电池安全性是瓶颈。
3、清洁能源。有酒精，天然气等无污染的清洁能源，但是都不能工业化。

现在已经在逐步向混合动力发展，等混合动力技术成熟后，就会向电力方向发展。这一切都是循序渐渐的，不会存在现有发动机直接被取代的情况，因为就像新的替代动力不会腾空出世一样。等到有了新的动力能源了，现有的发动机早就报废啦。。

还有，就是酒精和天然气等作为动力能源的汽车前景不是很大，安全性是个非常大的要害和瓶颈（毕竟谁也不想坐在一个定时炸弹里）。

电池的制造技术毕竟有几十年的发展历史了，安全系数也高，主要问题是续航时间。但是经过在超导领域的一系列突破，很有可能成为未来的汽车主要动力。
至于太阳能动力，我觉得，太阳的转化率非常低，根本无法提供足够的能量，最多是充当锂电池的充电器，不然无法成大气候，除非太阳能能充分利用，充分转化。

❽ 未来还不属于新能源，高效发动机依然是历史主流

身边不少人都问过我，未来是否将会以三缸车为主？其实这个问题我回答过不止一次，其实在我看来，在新能源汽车没有彻底解决续航过短和充电时间过长的问题之前，传统的燃油车依旧大量存在，而且在越来越严苛的节能减排政策下，传统的燃油车，将会以三缸的形式继续存在并大规模的应用在各种汽车上面。
提及三缸，恐怕很多人都比之不及，其实我想说的是，三缸发动机已经不是之前的发动机了，而且现在的三缸发动机就算是比起四缸发动机也有很大的优势，最重要的一点，就是热效率。
在三缸当道的今天，每个缸所能分得的排量越来越少，这就带来一个问题，如果要实现高热效率，单缸排量是有一个合理值的，宝马的结论是500cc，理论上单气缸排量在380cc到600cc之间毫升时，发动机的表现会比较好，低于380cc，机械层面的损失会大大影响发动机表现，高于600cc，动力输出又会变得非常迟滞，难以做到高转速，这也就是我们看到丰田的D4T 1.2T发动机一系列的技术加身，同级别热效率挺不错的，也仅仅是将热效率做到了36.2%，最好的就是通用的Ecotec系列的发动机，其中1.0排量的发动机热效率已经达到了38%，可以说算是同级别里面最强的热效率了。所以，随着发动机技术的进步，三缸发动机的热效率会做的越来越好，甚至比起很多四缸车都有很大的优势。
自吸时代，四缸是合理的，这样可以保证一个奥拓循环，曲轴旋转720度的过程中，四个汽缸一个缸紧接着一个缸做功，动力输出连贯顺畅，如果气缸数量低于四个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期，因此四缸是保证引擎动力输出连贯的最低缸数要求。但是到了涡轮时代，四缸机却变得有些吃力，四冲程发动机为了达到更好的“换气”效果，通常排气阀门和进气阀门会提前打开，延迟关闭（一般是提前48度+延后20度左右），这样四缸发动机的排气过程就总有两个汽缸的重叠现象，影响排气效果从而降低了发动机热效率。如果是四缸机，即使匹配轻量现代低惯量涡轮也有明显的涡轮迟滞问题。而三缸发动机则因祸得福，因为三缸发动机每180度会有一次爆燃和排气继续旋转60度才有第二次爆燃和排气，而通常排气门的提前打开和延迟关闭角加起来也正好是60多度，这样整个有排气效果的曲轴旋转过程就变成了180度+48度+20度，约248度，正好接近一个奥拓循环的720度，这样排气干涉就变得很小可以忽略了，因此三缸发动机的排气脉冲正好是连续的，一个脉冲紧接着一个脉冲，如果这样的脉冲气流撞上了涡轮的叶片，显然会形成对涡轮的持续加速效果，举个例子，昂科拉GX虽然是1.3T的排量，但是这款车百公里9.1S的加速要比排量2.0的奇骏百公里11.7S的奇骏的加速要好上不少，这也正是三缸发动机的一个优势所在。
而且在很多人关心的动力方面，三缸发动机也同样具备很大的优势，咱们同样以通用第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机为例，该发动机最大功率为121kW，最大扭矩240N·m，可在1500-4000rpm的更宽泛范围内保持峰值扭矩，其实这款1.3T发动机在通用大部分车型上都有搭载，动力参数要比市面上的1.4T更高一些。
因此，在我看来，未来的汽车领域，在新能源汽车没有彻底解决续航过短和充电时间过长的问题之前，燃烧效率更高的三缸发动机才是发展趋势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 新能源汽车是未来是发展的趋势吗

新能源车辆的发展前景是广大的。就以中国而言，改革开放至今，己近四十年的时间，在经济上取得巨大的成绩。但在某些方面还是有欠缺的，如燃油发动机等。做为燃油车的核心部件，其技术无法获得突破与掌握，只能是将命运交给别人来操作。

❿ 新能源汽车是未来的发展趋势吗

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持，以下是新能源汽车未来十大发展趋势，一起来看看吧!

趋势预测1:产销量螺旋上升

目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。

其中，2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

趋势预测2:新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布 “擎天柱计划”，计划2019年~2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年计划推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车计划从2019年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市，新车将搭载网络Apollo系统，定价在20万元左右，综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻，无论是传统车企加速转型布局，还是造车新势力融资建厂，都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

趋势预测3:共享汽车前景光明，隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬，共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车，虽然随借随还、自由支配吸引着用户，但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配，以及还车点的缺乏，导致行业运营效率低，共享汽车便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，行业规范运营有待加强，例如保险的完善，为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险，只有让用户无后顾之忧，未来前景才能长期看好。

趋势预测4:商用车率先上路

人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域，商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场目前已经接近饱和，出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知，大城市在解决个人的出行交通方面，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。同理，最有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板，“货交”系统完善，物流公司大量自有车辆就不再是必须，货物们定时定点定路线上车，分站到达，形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统，从而形成新一轮新能源热潮。

趋势预测5:配套产业逐步完善

两会期间，工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模，产业链条相对完整，但是随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧，整体建设规模已经严重滞后。

数据显示，截至2018年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键，未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建设运营。

趋势预测6:与人工智能结合，向着无人驾驶前进

在《速度与激情8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此，业内人士建议，加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象，未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力，由人工智能操控的无人驾驶汽车，不仅拥有“朋友”属性，陪你聊天，感知你的各种情感;还是你的专属仆人，替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

趋势预测7:中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前，纯电动战略初见成效，但弊端也开始显现。因此，燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来，将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

趋势预测8:动力电池回收体系逐步完善

目前，我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时，新能源车动力电池回收体系加速成形，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成，这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定，同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范，为新能源汽车发展提供新的增长动力。

趋势预测9:低速电动车卷土重来

此前，依靠补贴政策支持，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，但由于2018年新能源汽车补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，车辆成本预计大幅提高，部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时，低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来，在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期，占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力，但缺乏技术标准和规范管理，续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题，虽然占据了三四线城市，但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可，有更广阔的发展，仍需在售后服务加大投入。

趋势预测10:渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷，包括直营、分销、运营等等，随着汽车渠道和服务的线上线下融合，以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体，渠道模式有所差异。有分析指出，一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，采取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，传统4S店模式信赖度更高。

此外，有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也在探索中，由此形成了整个产业链的串联。