2035欧盟电动汽车发展

A. 2035年新能源汽车全面实现混合动力这件事靠不靠谱

具体在传统混动方面，日系颇有经验，具有先发优势，丰田普锐斯等车型也得到了市场认可。不过，在许海东看来，中国车企也有自身优势：一方面，车企本身拥有一定的技术储备，还可以围绕关键技术攻坚克难；另一方面，伴随产品上量的规模效应，可以降低技术应用成本，赢得广大市场。

作为汽车生产方，北汽集团向出行一客（ID：carcaijing）表示，“北汽集团在新能源产业的目前布局是以纯电驱动为主，兼顾混动与氢能源发展，目前，北汽集团的“十四五”战略规划正在制定中。”

在市场导向下，2035年，混动车型能否真的占比50%，充满了未知；此外《路线图2.0》的部分细节，也在业内尚存有争议。但无论如何，《路线图2.0》为国内新能源汽车产业指明了一条相对合理的发展方向，具有非常高价值的行业指南意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 欧盟或将提前淘汰PHEV插混车型 加速纯电动车转型步伐

据外媒报道，欧盟拟议中的法规将从2026年开始，不允许“可持续投资”标签给PHEV车型使用。同时，欧盟中的一些大型环保组织也将不再会支持PHEV车型的环保资质，原因是有研究显示，PHEV车型的油耗和二氧化碳排放量并没有达到预期。

欧盟此举意在加速纯电动车的转型步伐，其中不仅包含环保的因素，可能还考虑到了在整个汽车制造行业中，只有及时快速的转型，才能在未来与中国和美国的纯电动车汽车企业进行有效竞争，并掌握更多话语权。

正在酝酿中的这个有些激进的新规受到了来自宾利、宝马和沃尔沃等汽车制造商高层人士的不满，因为如果此举成真，将对那些计划在2030年前，逐渐使用PHEV车型过渡的企业造成重大打击。

C. 为加快实现零排放目标 欧盟提出2035年起禁止销售燃油车

此前，欧盟的目标是到2050年成为世界上首个零排放区域，因此到2035年逐步淘汰内燃机汽车销售的计划是实现该目标的一项措施。而根据外媒报道的最新计划显示，欧盟将致力于在2030年新车和货车的排放量下降65%，到2035年降至零。当然，更严格的标准伴随着一项规则，就是要求各地政府建立更多的汽车充电站来促成该计划。

值得一提的是，欧盟目前的目标是至2030年将排放量减少37.5%，考虑到欧盟总排放量的约12%来自乘用车，所以一旦计划更新，将进一步收紧对传统车企排放的限制。

D. 欧盟将加快汽车行业电动化转型 下周公布最新计划

此前，欧盟的目标是到2050年成为世界上首个零排放区域，因此到2035年逐步淘汰内燃机汽车销售的计划是实现该目标的一项措施。而根据外媒报道的最新计划显示，欧盟将致力于在2030年新车和货车的排放量下降65%，到2035年降至零。当然，更严格的标准伴随着一项规则，就是要求各地政府建立更多的汽车充电站来促成该计划。

值得一提的是，欧盟目前的目标是至2030年将排放量减少37.5%，考虑到欧盟总排放量的约12%来自乘用车，所以一旦计划更新，将进一步收紧对传统车企排放的限制。

E. 电动汽车的发展前景如何

目前来说，无论是是国外还是国内，对于电动汽车的前景普遍都是看好的。欧盟地区已经宣布于2020年全面取消燃油汽车的销售，而国内，政府对于电动汽车出台补贴政策以及减免购置税和专用车牌、大量建设充电桩等一系列措施，使得电动汽车的销售也是一片火爆，也说明了电动汽车的前景光明。

虽然说纯电汽车的大范围普及还有待于技术的进步，但混合动力的火爆，无疑也是在纯电技术突破之前，一个合理过渡的最佳选择。一旦纯电技术出现革命性的突破，那么毫无疑问，届时纯电动车必然将全面替换和取代燃油车乃至混合动力。

F. 2035年纯电动汽车成主流，那个时候我们的环境会变好吗

我觉得我们的环境会变好，但我认为这与纯电动汽车成主流关系不大。

随着时间的不断发展，人们愈发重视人与自然的和谐，而已经走进千家万户的汽车，是影响环境的重要因素之一。电动汽车已经成为时代趋势，但要真正成为主流，还需要漫长的路要走。

在现实生活当中，纯电动汽车是否能够得到大众认可，还需要时间来验证，而环境保护需要我们每个人都为之出一份力。

保护环境，从你我做起，但这并不代表我们一定要接受纯电动汽车。

G. 欧阳明高：2035年之后纯电动将成为汽车市场主体

欧阳明高认为，2019年新能源汽车产业呈现出四大特征：第一，国内新能源汽车产业遭遇补贴退坡阵痛，全球汽车产业形成了向新能源汽车转型的大趋势。第二，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视。第三，由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗。第四，新能源汽车推动新能源革命的战略意义开始被认识，但还没有受到足够重视。

新能源汽车市场整体向好，全球转型是大势

欧阳明高指出，如果仅仅从交通工具角度、化石能源角度看，新能源汽车的价值就会被大大低估，还应该注意到其推动新能源革命的角度。

国内看，补贴政策退坡，新能源汽车销量不及预期，但是国际上看德国、法国、美国刚刚都发布了新能源汽车继续补贴的政策。从中国公司看，比亚迪和宁德时代为代表的中国公司加快技术创新力度，尤其在电池技术方面，相继推出刀片电池技术和C2P技术，并且进一步扩大了配套公司的速度和规模。从新兴公司看，特斯拉市值突破700亿美元，超过奔驰、宝马成为仅次于大众、丰田第三大市值高的公司，其中在上海的超级工厂建成，即将大规模量产，全球转型是大势。

在欧阳明高看来，虽然近期新能源车市出现了下滑趋势，但整体还是朝着好的方向发展。针对近期热度持续升高的PHEV，欧阳明高预测，今后五年PHEV要上涨，但是中间会有一个大概5年左右的高峰，估计繁荣期大概10年左右，而在2035年之后，纯电动将成为汽车市场主体。

纯电动技术逐渐成熟，未来可期

针对纯电动汽车，欧阳明高提到了应对里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、寿命焦虑、回收焦虑、安全焦虑的一些进展情况。2019年，宁德时代和比亚迪同时在电池包问题上取得重大突破，以前是单体电池、电池模块、电池PACK三个层次，现在基本上去掉中间模块，直接单体到PACK。这一突破使得电池系统的重能量密度提升10%—15%，体积能量密度提升15—20%，零部件减少了40%。

此外，比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保，现在宁德时代还做了新的一种自加热技术，靠电机里的电缆、电容、电路，来进行高频振荡，可以到加热2度/分钟，低温条件对性能的影响问题也有了很大进步。

快充方面，目前常规的电压平台，可以做到半小时至45分钟充至80%，超级快充可以做到15分钟充至80%，不过需要增加一定的成本。当然，技术升级的同时，安全理念也在升级。当下新能源领域关注的已经不仅仅是单体的安全，而是包括电池系统、整车、充电桩在内整个系统的安全。

燃料电池优势与挑战并存，出路在创新

欧阳明高还介绍了2019年燃料电池的发展情况。他指出，氢能的合理性取决于它可作为再生能源转型中的大规模能量储存，另外，氢能是多元化利用需求，不仅仅是车用，将来可用于工业原料、农业化肥，甚至医学、炼钢、取暖等领域。

在可再生能源话语体系下，氢能具有极大优势。一是更低的储能成本；二是跟储电具有互补性；三是作为商品属性更好，特别是对外出口，卖氢比卖电更具可行性。欧阳明高指出，基于可再生能源，动力蓄电池和氢能成为储能的优先选择，纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端，新能源汽车的优势才会凸显。

据了解，中国燃油电池商用车4000辆，已经居世界首位，但目前中国燃料电池商用车仍然面临着氢运输、车载储氢和加氢站三大挑战。欧阳明高认为，市场突破口一是在弃风弃电弃水和副产氢富余的地方，尽量在当地使用，不要增加运输成本；二是在温度较低的北方地区，燃料电池效率是50%，其排出的废热在北方可作为取暖使用，防止能源浪费。

来源：新华网

编辑：车冀录

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H. 欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅

上周六的法兰克福车展有点乱，成千上万人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。

汽车很明显是此次抗议的目标，抗议者们在大众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。他们要求车企们停止销售排放大户SUV车型。2017年，由于SUV车型销量的快速上涨，欧洲连续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，达到120.4克/公里。

客观数据也许能证明车企的观点。一方面，欧洲新能源车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，因为PHEV车型可以不那么依赖充电桩。另一方面，在充电桩设施普遍缺失的国家（每公里充电桩数少于1），新能源车型销量占比低于1%。

汽车企业预测，到2030年，欧洲需要230万个充电桩才能满足需求。但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。其中四分之三位于欧盟28个国家中的4个国家——德国、英国、法国和荷兰。

中国政府在新能源产业领域的扶持力度显然要强于欧洲。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。

I. 新能源汽车产业规划：2035年纯电动汽车成新销售车辆主流

新京报贝壳财经讯 11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，规划的发展愿景中提到，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。规划还提到，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
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J. 国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）

11月2日，国务院印发新能源汽车产业发展规划。

规划提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

《规划》部署了5项战略任务：

一是提高技术创新能力。坚持整车和零部件并重，强化整车集成技术创新，提升动力电池、新一代车用电机等关键零部件的产业基础能力，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。

二是构建新型产业生态。以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。

三是推动产业融合发展。推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，促进能源消费结构优化、交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展新格局。

四是完善基础设施体系。加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。

五是深化开放合作。践行开放融通、互利共赢的合作观，深化研发设计、贸易投资、技术标准等领域的交流合作，积极参与国际竞争，不断提高国际竞争能力。

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