新能源汽车20172018年销量变化

1. 新能源汽车销量下滑会给微型新能源汽车市场带来什么变化

首先，国家政策的推动和特殊待遇使得新能源汽车具有明显的优势。早在2009年国家就提出了新能源汽车的发展目标，不过早期新能源汽车的优势较少，主要还是依靠政策的驱动。但是经过十年的发展以后，国家给出了明确的新能源补贴标准，其中包括了购车补贴、免购置税、不限行等“特殊待遇”，极大的促进了消费者对新能源汽车的购买欲。尤其是在汽车保有量大、上牌难、限号出行的大城市，购买新能源汽车更是首选。

最后，新能源汽车的充电基础设施越来越完善。以往，很多城市都存在充电桩不够用的问题，有车无桩的现象十分常见，这也是阻碍新能源汽车发展的重要因素之一。但是随着新能源汽车的发展，到2018年年底时，我国新增了33.1万台充电设施，同比往年增长了36.8%，车桩的比列达到了3：1，极大了缓解了充电的难题。而随着新能源汽车充电基础设施的逐步完善，充电问题终将得到解决。

总的来说，全球汽车销量的下滑在短期内势必会对新能源汽车的发展造成影响，但从长期来看，新能源汽车势必会逆势而起。

2. 新能源的汽车为何销量越来越差

1.技术有差距

现在我们暂且不谈汽车的整体性能评分，内饰，配置等等。我们大家都知道新能源汽车的核心技术就是电动电池、驱动电池、电控系统等等。但是现在在这一次额领域中，国内的汽车厂商缺乏的就是技术的支持。

同时，在汽车的动力总成上面，现在我国仍然没有掌控自己的核心技术，所以就算是上汽在内的国产汽车巨头也只能通过与海外巨头进行合作，通过共享知识产权的方式对自己旗下的车型进行研发。

这些技术上的缺憾，直接就能表现出新能源汽车的实际使用数量。这种车由于车价比较高，所以平均每天使用价格不低，从而导致很多消费者不会购买，而且充电所耗费的时间也非常久。这些问题随着上市都会慢慢的浮现出来，在深圳，纯电动出租车也遇到了类似的局面。

2.充电不方面

由于现在电动汽车厂家的电池，充电电压的规格都是以自己的策划为标准，加上现在市面上有很多杂七杂八的充电设备。如今一些电动车的用户开始反映，自己日常的生活已经遭遇到了公共充电的匹配所遗留的问题无法解决。

3.市场混轮

严格意义上来说，现在在电动汽车销量排行榜的前五名，其实只有E150 EV和比亚迪的E6是“真正”的新能源汽车，而且现在有一些称不上是电动汽车的汽车之所以可以上榜，实际上是跟行政部门强力推动的出租车试点有着不小的关系。

4.能源的隐忧

尽管现在中国正在用尽全力推荐和研发清洁能源的建设，但是随着经济的快速发展，有很多巨大的需求相对于比较便宜的化石能源发电来说，清洁能源的吸引力可能没有这么高。国家能源局在2014年6月发布的一份有关中国以后的电力发展规划中提到，即便是16年后，非化石能源的比重达到指定理想状况的几率也只能是15%。

3. 新能源汽车产销量增速已经持续达到50%了吗

据报道，目前，我国的新能源汽车产销量增速已经持续达到50%左右，国内的新能源车型也是多不胜数。

公安部交管局已决议，全国实施“绿色车牌”加快进行，将在明年6月份全国全面启用，在2018年上半年，新能源牌照全面覆盖全国所有城市。

4. 定了！国家出台新政，新能源车销量将爆发

近日车叔获悉，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（以下均简称为《规划》）。

五是深化开放合作，践行开放融通、互利共赢的合作观，积极参与国际竞争，不断提高国际竞争能力。

车叔认为，汽车电动化的趋势是不可逆转的，按照《规划》中提出的目标来看，我国的动力电池产业将起到非常重要的作用，不仅是比亚迪以及宁德时代等巨头企业，行业中的其他竞争者也将拥有大施拳脚的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 7月全球新能源车市：中国销量逼近十万排第一，德国同比暴涨302%

根据中汽协的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。也就是说，今年上半年欧洲新能源汽车累计销量超过了中国。要知道，在此之前，无论是销量还是保有量，中国新能源汽车市场都是稳居全球第一。

写到最后：随着全球疫情逐渐得到控制，各个国家的新能源汽车销量都出现不同程度的增长，中国虽然还是最大的新能源汽车市场，但随着欧洲各国的重视程度升级，伴随着鼓励政策和巨额罚款，今年的增长率尤为恐怖。

动力电池大佬宁德时代董事长曾毓群前段时间就公开表达担忧："我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国，而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。"根据中汽协副总工程师许海东预计，2020年国内新能源汽车市场全年销量将达到110万辆。中国能不能守住全球新能源汽车市场的冠军位，我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 10月新能源汽车销量出炉，理想、蔚来、小鹏迎来新高

在今年10月份结束以后，传统汽车销售的黄金时间“金九银十”算是正式落下帷幕。大概是由于战果喜人，各大车企都迫不及待地晒出了自己的成绩。就销量增速来看，新能源汽车可以说领跑全行业，各个品牌的交付均迎来新高。

其中，老牌新能源车企蔚来汽车表现依旧强势。凭借旗下蔚来ES6，蔚来EC6，蔚来ES8三款车型所构成的车型矩阵，在10月共计交付5055台，占据了业内交付量的榜首位置。而素来以“更懂用户”著称的小鹏汽车，此番也发挥出色，整个10月共交付3040台新车，同比也有大幅度增长。

在解决用户续航焦虑的基础上，还顾及了其他有关乘坐和安全等方面的“软需求”，产品力设计考虑得如此全面，想来这便是理想ONE能够在一众纯电动车中脱颖而出的主要原因。同时也再次证明，在当下的新能源增量市场上，唯有在产品力上“多点开花”，才可占得先机，拔得头筹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 1-7月汽车累计销量同比下降12.7％ 新能源汽车面临考验

近日，中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况显示，7月汽车行业销量预估完成208万辆，环比下降9.6%，同比增长14.9%；细分车型来看，乘用车同比增长5.3%，商用车同比增长59.6%。数据显示，1-7月汽车行业累计销量预估完成1234万辆，同比下降12.7%；细分车型来看，乘用车同比下降18.6%，商用车同比增长14.3%。

车市的持续下行，使每一个车企都面对着巨大的压力与挑战。在乘联会统计的70余家车企中，有41家呈现下降，其中降幅超过50%的达15家。

中国汽车流通协会数据显示，7月份，汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。与此同时，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。

值得关注的是，7月全国乘用车市场生产150.4万台，同比18年7月下降10.9%，环比6月下降3.8%；零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累计增速。乘联会公布的7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

而从细分市场来看，在消费升级及增换购比例逐渐加大的利好下，豪华市场整体上升态势良好，主要一线豪华品牌ABB的热销车型在疫情影响逐渐消除后，迎来理想增长；此外，沃尔沃和凯迪拉克等二线豪华品牌也有不错表现，推动豪华细分持续大幅增长，为细分带来可观的增长贡献。

其中，国产豪华车市场方面，抢占市场份额、扩大销量仍然是各大品牌的主要目标，7月国产豪华车市场价格指数环比下降0.3%；进口豪华市场价格指数环比上涨0.2%。

在合资品牌方面，7月整体合资市场价格有所下降，价格指数环比下降0.5%。为进一步争夺市场，合资品牌轿车及SUV车型价格均不断下探，一方面合资轿车以价换量，另一方面合资SUV“入门级”车型布局不断完善，刺激消费需求。

而自主品牌在合资品牌下压的影响下，生存空间被无限压迫。其中，轿车的车型投放或迭代力度不断减小，更多精力转移到SUV阵营，但随着合资品牌SUV产品布局的完善和价格下探，自主品牌又将迎来极大考验。2020年上半年，排在前五的自主品牌分别为吉利、长安、哈弗、比亚迪以及荣威，相比2019年，长安实现了对哈弗的反超，而宝骏则跌出了前五，被荣威后来居上。

新能源汽车方面,由于6月份补贴退坡在即,厂商促销力度加大,刺激需求释放。在此背景下,7月份新能源乘用车零售销量6.88万台,同比下降4.2%,环比6月份下降48%。受补贴退坡的影响，大部分新能源车企的销量都受到了影响。随着补贴的进一步下降，新能源车企将面临更为严峻的考验。

分品牌来看，7月份，南北大众和上汽通用依然霸占前三席，但是除了一汽大众小幅度上涨外，上汽大众和上汽通用或停滞不前，或降幅明显。吉利汽车以9万余台的单月销量超过东风日产，位列这一榜单第四位；而昔日排名靠前的广汽本田，本月则无缘入围前十。

另外，在排名前15位的车企中，除了排名第四的吉利外，中国品牌销量占据四席。虽然近一年多来中国品牌市场份额有所下降，不少车企在逆势中呈现上扬的态势。其中上汽乘用车、长安汽车和长城汽车，相比吉利单月同比23.1%的下滑，中国品牌都出现不同程度的增长，其中长城汽车以15.6%的增幅实现逆势上扬。

文章来源：人民网

8. 新能源车销量同比增长了200%吗

据报道，最新的数据显示，今年前两月我国新能源汽车销售数量同比增长了200%，成绩亮眼。

希望新能源车可以获得更多人的喜爱！

9. 新能源汽车销量增速“刹车”，下一个突破口何在

伴随新造车势力雨后春笋般的崛起、国家排放政策与城市限牌的紧逼，新能源汽车似乎找到了适宜生存的“温室”。

但温室的花朵并非就一定可以无忧无虑，从刚出炉不久的5月份汽车销量情况而来看，新能源虽然仍保持一定的增速，但这个增速就像带上镣铐的犯人一样，越走越慢。

写到最后

不吹不黑，如果现在所谓的新造车势力对质量与性价比不多加重视的话，未来无论股东是BAT还是TMD（头条、美团和滴滴），多厚实的资金支撑都会垮台。

10. 新能源汽车的市场销量没有逆势而上，汽车市场还将继续冷下去吗

2018年，我国新能源乘用车销量约为101.53万辆，同比增长83%，其中纯电动车乘用车销量约为75.89万辆，同比增长69%，插电式混合动力汽车销量约为25.55万辆，同比增长138%，在汽车市场整体低迷的情况下，新能源汽车却逆势而上。从2009年国务院首次提出新能源汽车发展目标，启动国家节能和新能源汽车示范工程并给予补贴开始，中国新能源汽车已经发展近十年。由于早期的新能源汽车优势较少，主要依靠国家政策驱动。

新能源现在之所以不被认可，主要还是因为这种车的成本太高，所以车价也让人无法接受，很多人即使是有心想要购买，但也只能是望而却步。在这种车型中，电池的成本是最高的，也正是因为如此才会使这种车的价格偏高，不过车电分离可以帮助这种车更好的推广，能在很大程度上降低车的成本。其实大家最在意的还是续航的问题，想要达到理想的续航，电池的构成是最关键的，要是电池的技术提升，快充技术也快速发展，再加上路权规范了，成本上也降低了。