特斯拉电动汽车变速箱

① 特斯拉的电池和比亚迪的电池相比，到底哪个更牛

新能源车，近年来越来越火。虽然电动车好像没火几年，但是电动机的技术现在其实已经比较成熟了，各家的都差不多。真正核心的其实是电池，一是电池的续航，二是电池的寿命。在电机、控制技术有据可循、日趋成熟之时，电动车最难破解的困局以及最大的比拼都来自于电池技术。各大汽车厂商也抓紧了新能源汽车的研究力度，特斯拉作为全球智能电动汽车行业引领者，旗下产品性能出众，核心技术领先，而比亚迪被誉为新能源汽车领导者，始终坚持走自主研发道路的比亚迪，电池和发电机等技术已走在了全国前列。那么在电池这一方面，特斯拉和比亚迪哪家更牛呢？

可以说，就电池这方面来说，比亚迪拥有自己的电池技术，在电池上是一点不虚特斯拉的。如果你最关心的是电池，那么选这两个品牌其实没多大差别。

② 特斯拉的变速箱 其他电动车有变速箱吗

正常电动车是没有变速箱的，不过有公司在研究装载在电动车上的变速箱，只有2个档的变速箱。。

③ 电动汽车有离合器吗如果有是否和传统汽车一样有手动挡自动挡之分

根据纯电动汽车的布置形式目前分为：传统驱动方式、电动机-驱动桥组合式驱动方式、电动机-驱动桥真题是驱动方式、轮毂电动机驱动方式。由于其布置形式的不同，传统驱动式由：电动机、变速器、差速器、传动轴、驱动桥组成。只有使用传统驱动形式的纯电动汽车才有离合器。并不能一概而论的说电动汽车一定有或者没有离合器。
大部分的电动汽车都是自动档的，但是也有个别的手动挡的电动汽车，比如国产汽车开瑞旗下纯电动MPV车型开瑞K50EV车型，这款纯电动车行就匹配的是5挡手动变速箱，主要作用是作为教练车。

④ 为什么都说电动车不配有变速箱

说电动车不配有变速箱，主要还是因为厂家的成本控制。你一个不挑食的人，天天给你弄碗鸡蛋炒饭，差不多了，你还要什么山珍海味？对吧？

• 最早的车子没有变速箱

最早，卡尔·本茨发明汽车的时候也是没有变速箱这么个东西的。

因为那个时候，三轮车也是跑不快的，时速最高才每小时十几公里，和自行车也真的是差不多。

⑤ 灵魂拷问：国产电动车真的干不过特斯拉吗

前言：中国电动汽车行业经历了一番野蛮生长后，伴随着补贴政策逐渐退坡，“PPT”造车时代的消逝，一些新势力没有了国家的“嫁衣”，当直接面对个人消费者市场时，就会失去竞争力，被市场所淘汰。

作为一直“模仿”着特斯拉脚步的造车新势力，由于没有深厚的品牌沉淀和技术底蕴，很难在短时间获得市场的认可，因此当面对特斯拉Model的国产化，只能惊呼一声狼来了。

所以说，在《车评社》看来，国产电动汽车干不过特斯拉只是暂时的，在中国这样一个巨大且不断发展变化的市场中，国产电动汽车将有更为广阔的前景。

2年后，你是买特斯拉还是买国产车这个真不好说，对吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 特斯拉是否有顿挫感

没有，就像四轮的电动车

⑦ 新能源车不加变速箱能不能解决高速高耗电的问题呢

当然没有变速器，电动车高速电力巨大也是因为没有变速器。与燃油车不同，目前普通家用纯电动车没有配备传统的多级变速器，因此不能依靠变速器调节转速，不能让电动机在可能效率最高的区间工作，电动机的转速越高，能耗越大，纯电动车高速行驶时续航性能下降很大，有解决办法吗？

主机供应商也可以配备容量小的电池，减少车辆重量。除了效率之外，ZF还可以通过一个或多个齿轮提高电动车的速度，为确保低速加速性能，解决了很多以最快速度出现的不利因素。因此，变速器不是不能安装在电动车上，而是为了考虑成本，但随着电动车的增加，预计会有更多旧的变速器企业投入研发，开发更适合经济型汽车的变速器，最终使电机能够在多种工作条件下高效工作。

⑧ 特斯拉引领的汽车电子架构变革，会被谁来收割

这是一场从豪华车开始的汽车电子架构竞争。

以新任CEO马库斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）为首的奥迪，领导大众汽车集团的研发；

奥迪品牌总部英戈尔施塔特将成为Car.Software的组织架构核心，目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。

大众汽车集团发布的这两条决定，让外界再次看到它调整组织架构的动作：（1）研发重任从集团到奥迪；（2）奥迪集硬件和软件研发于一身。

在基本完成MEB和PPE电动汽车专属平台开发后，大众集团将重心放在了软件开发上。豪华品牌，奥迪，则成为它的领头羊。奥迪一贯是大众集团自动驾驶的先行者。

纵观全球，除了奥迪之外，海外以豪华品牌宝马、特斯拉、凯迪拉克为首开始新一轮电子电气架构的重构和配置。

到Model3，特斯拉就不再使用功能域的电子架构，而是位置域：右车身控制器BCMRH、左车身控制器BCMLH、自动驾驶及娱乐控制模块Autopilot&InfotainmentControlMole。

特斯拉的汽车电子架构是为智能化而生。它的ModelS确实是历史上首辆实现OTA的车辆。它的三款电动汽车也常常通过OTA推送升级，提供诸如修复漏洞、开放新功能的服务。

现在，智能化，被特斯拉加速推到消费者面前。

传统车企正在迎头追赶，他们虽无法抢先，却可以收割。全球汽车市场，不是一家车企可以吃得下的。

来源：第一电动网

作者：NE时代

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 特斯拉汽车的电驱动系统有何优缺点

特斯拉汽车电驱动的优点：
1、交流电机结构简单，便于日常维护；
2、交流电机坚固耐用、重量轻，需要动态响应高的场合（精密、高速控制）时优势显著；
3、调速的动态性能好，经济可靠；
4、功率因数高、谐波小；
5、电机效率高、节能效果好（相比直流综合节电率在 15-25%）。
特斯拉汽车电驱动的缺点：
1、线路复杂，控制难度大；
2、交流变频调速装置初期投入成本略高。
特斯拉不同于传统的汽油动力车，其动力系统主要由四个部分组成：储能系统、功率电子模块、电动机、顺序手动变速箱。
它的储能系统 ESS 由 6,831 块锂离子电池组成，输出直流电 DC，是电动车的动力之源。储能系统输出的直流电经过功率电子模块 PEM 逆变成交流电 AC，为交流电动机供电。