54V电动汽车是高压还是低压

1. 高压电与低压电是怎么划分的

高压电与低压电的区分如下：

1、高压电：是指配电线路交流电压在1000V以上或直流电压在1500V以上的电接户线。根据GB/T 2900.50-2008中定义2.1规定，高[电]压通常指高于1000V（不含）的电压等级；特定情况下，指电力系统中输电的电压等级。

2、低压电：是指配电线路交流电压在1000V以下或直流电压在1500V以下的电接户线。

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安全电压不超过交流36V，直流50V。电力系统中1000K V及以上的交流电压等级为特高压供电，通常只当作大电力长距离输电线之用，因为可以减少输电过程中的能量散失。（在不同的领域用到的电压是不同的。）因为根据P=IU公式可知，为减小电能在传输过程中的损耗，必须减小电流，又要确保总功率不变，则要适当提高电压大小，在经过降压变电所，最后到达用户家中。

相对于普通电源来说，高压电有其特殊危害性。高压触电有两种特殊情形：一是高压电弧触电。二是跨步电压触电。由于电压很高，很容易让人触电死亡。所以要注意。

一般而言，高压电对人体的影响在于电击与电磁波。在高压电四周作业时，应有适度防护措施并保持安全距离，否则应先将高压电先行断电再施工，以免电击身亡。

架空电力线路保护区，是为了保证已建架空电力线路的安全运行和保障人民生活的正常用电而必须设置的安全区域。在厂矿、城镇、集镇、村庄等人口密集地区，架空电力线路保护区为导线边线在最大计算风偏后的水平距离，和风偏后距建筑物的水平安全距离之和所形成的两平行线内的区域。

低压电（Low Voltage）在不同国家有不同定义。根据国际电工委员会（IEC）的标准，低压电是指介乎50到1000均方根伏特的交流电，或介乎120到1500伏特的直流电。

2. 新能源汽车的高压电一般是多少伏

384-400V,要看你用的是磷酸铁锂还是三元锂或者其他材料

3. 新能源汽车电压高和低有什么区别

这个是有区别的，一般电动汽车分为高压平台和低压平台，高压平台一般要达到380V-600V，主要是动力电池直接供电，主要作用是用来驱动整车电机，提供动力；低压平台主要是12V或者24V或者48V，主要是小电瓶供电，主要为车上的灯啊娱乐设施等供电。一般高压平台通过DCDC转化后给低压平台充电。
高压平台也分380V偏低和540V偏高电压平台，电压越高线束可以细一点，节约成本且绝缘要求低一点。
希望对你有帮助。

4. 新能源汽车高压电一般多少伏

国标电压200-750V，但具体要根据车厂设计电压为标准，还有110V的。

纯电动汽车的高压电一般在400V左右，微型车因为电量少，电压平台稍微低一些，大概200多V；大一点的车都是300~500V之间。

在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱（PDU）、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

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纯电动车还存在电池问题和充电便捷性问题。电动车首先要解决的就是电池的问题，电池问题在于重量和使用寿命。电动车充电便捷性也是关乎其能否量产的重要因素。普通油箱容量50升的轿车加满一箱油在 5、6分钟之间。而电动车的充电时间能否控制在几分钟内是不确定的，某款电动车在专用充电站充电10分钟才能充70%，在家用220V插座充满则需要 6-7个小时。

国内很多人的车子都停在地下停车场或者小区的停车位，很少有配套的充电插头。在加油站里设充电站是一个好的方式，但是电池充电时间要有保障，反复充电之后电池的使用寿命长短也是未知数。

5. 电动汽车的电机380伏是高压电吗

我们谈论高压和低压，一般都有限定条件的，比如日常生活说的高压电是指:交流电 ＞1000V以上，直流电 ＞1200V以上，现在说的380V就是低压电了，我们学习就称为低压供电系统了。对于电动车，我们从安全角度来看的，国家规定的安全电压是＜50V，所以380V就是高压电了。

6. 多少V的电压属于高压,和低压是怎么区分的

高压在工业上和物理上范围不同。工业上电压在3000—11000伏的电源，被称为高压电；而通常情况下，电压在250伏及以上的电源被称为高压电。

高压与低压的区分是以250伏特为界限。凡对地电压在250V及以下为低压。交流系统中的220V三相四线制的380V/220V中性点接地系统的均属低压。线电压虽然超过250V，但相电压（线对地）是220V，所以属低压。

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电压是推动电荷定向移动形成电流的原因。电流之所以能够在导线中流动，也是因为在电流中有着高电势和低电势之间的差别。这种差别叫电势差。

常见的电压规律如下：

串联电路电压规律：串联电路两端总电压等于各部分电路两端电压和。

公式：ΣU=U1+U2；

并联电路电压规律：并联电路各支路两端电压相等，且等于电源电压。

公式：ΣU=U1=U2；

欧姆定律：U=IR（I为电流，R是电阻）但是这个公式只适用于纯电阻电路

串联电压之关系，总压等于分压和，U=U1+U2；

并联电压之特点，支压都等电源压，U=U1=U2。

7. 380V究竟是高压还是低压

380V是低压。

高压电，是指配电线路交流电压在1000V以上或直流电压在1500V以上的电接户线。交流低压在1000V以下或直流电压在1500V以下为低压电。

其中安全电压不超过交流36V，直流50V。电力系统中1000K V及以上的交流电压等级为特高压供电，通常只当作大电力长距离输电线之用，因为可以减少输电过程中的能量散失。

在不同的领域用到的电压是不同的。因为根据P=IU公式可知，为减小电能在传输过程中的损耗，必须减小电流，又要确保总功率不变，则要适当提高电压大小，在经过降压变电所，最后到达用户家中。

相对于普通电源来说，高压电有其特殊危害性。高压触电有两种特殊情形：一是高压电弧触电。二是跨步电压触电。由于电压很高，很容易让人触电死亡，所以要注意。

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日常生活中用的电，如电脑、电灯、电热水壶、电冰箱、1P空调等，都是使用220V的交流电。而工业上用的电，大多是交流380V，当然也有更高的电，比如说660V等，但最常用的还是380V。其原因如下：

1、产生旋转磁场必须至少三相供电（不增加辅助设备情况下），三相交流电在交流电机定子绕组中可以产生旋转磁场，而且这个磁场是稳定的具有固定旋转方向的旋转磁场。实际上，相数越多，越能能产生更稳定的旋转磁场，当然成本也就越高，某些军用设备能够达到12相。

2、从发电方面来说，相同尺寸的三相发电机比单相发电机的功率大，在三相负载相同的情况下，发电机转矩恒定，有利于发电机的工作。

3、从传输方面说，三相系统比单相系统节省传输线，三相变压器比单相变压器经济。

4、从用电方面说，三相电容易产生旋转磁场使三相电动机平稳转动。

8. 纯电动汽车的高压四大件分别是什么

1. 电池包与动力电池管理系统BMS
与传统的燃油车不同，新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。
动力电池的电压一般为100~400V的高压，其输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。
2. 驱动电机与电机控制器MCU
电机控制器MCU将高压直流电转为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。
驱动电机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。与传统燃油车的发动机将燃料燃烧的化学能转为机械能不同，其工作效率更高，能达到85%以上，故相比传统汽车，其能量利用率更高，能够减少资源的浪费。
3. 高压配电盒（PDU）
高压配电盒是整车高压电的一个电源分配的装置，类似于低压电路系统中的电器保险盒。高压保险盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高压继电器，高压保险丝组成，它内部还有相关的芯片，以便同相关模块实现信号通信，确保整车高压用电安全。
4. 车载充电器OBC
OBC（On Board Charge）是一个将交流电转为直流电的装置。因为电池包是一个高压直流电源，当使用交流电进行充电的时候，交流电不能直接被电池包进行电量储存，因此需要OBC装置，将高压交流电转为高压直流电，从而给动力电池进行充电。
5. DC/DC
在新能源汽车上，DC/DC是一个将高压直流电转为低压直流电的装置。新能源汽车上没有发动机，整车用电的来源也不再是发电机和蓄电池，而是动力电池和蓄电池。由于整车用电器的额定电压是低压，因此需要DC/DC装置来将高压直流电转为低压直流电，这样才能够保持整车用电平衡。
望采纳

9. 电动汽车电池组是多少伏电压

电动汽车一般是336V,384V,电动大客车一般是580-600V，母线电压越高,电机恒功率的转速区越宽.

电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。

燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )、直接甲醇燃料电池(DMFC )。

电动汽车电压是多少伏：怎样知道自己的电动汽车电池是多少伏

1、充电器的空载电压——对于三阶段充电器来说这个电压就是浮充电压，通常单个电池为13.5v-13.8v（一般蓄电池上有标示的，也可根据手册查出），那么对于36v的就是：40.5v - 41.4v，对于48v的则为：54v - 55.2v。因此考虑到你万用表的误差，53.6v和55.6v似乎都属正常，毕竟已进入浮充阶段并已转灯，故对其值要求也就不是很苛刻了。

2、充电器的充电终止电压——这个电压就是所谓的转灯电压，通常单个电池为14.4v-15.0v（一般蓄电池上有标示的，也可根据手册查出），那么对于36v的就是：43.2v - 45.0v，对于48v的则为：57.6v - 60.0v。

3、实际充电器的充电终止电压——对于密封蓄电池来说，其值应该为2.4v每格为最佳，因此对应36v的为43.2v，对应48v的为57.6v。但实际上之所以要适当提高这个值，是出于对充电时间和“充满”来考虑的，也就是36v的为44.4-44.8v ,48v的为59.2v-59.7v，但这样容易造成失水，缩短电池寿命，有利有弊。要弄清楚它并非易事，这里只要知道这个电压值是怎样确定的就可以了。

10. 新能源车上电动压缩机采用高压电还是低压电采用什么电动机

新能源汽车上的电动压缩机采用的是高压电才一般，现在都采用的是涡旋式电动压缩机，望采纳。