新能源汽车误读
❶ 买新能源汽车的人现在后悔了吗，35.22%表示
是的早晚要走的路，就是新能源，问题到15年后才能大众化，汽车是个消耗品，方不方便自己心里清楚，充电桩还没配齐先卖汽车，等你钱掏了，谁给你花钱搞售后，慢慢等吧！
❷ 网上流传的一张图片，说是新能源汽车，虽然知道那不现实，但是我想知道用科学怎样证明他无法实现，
要运动，磁铁和挖掘机是一个整体，磁铁和铁矿的吸力是内力，这个内力是相互平衡的不做工
❸ 新能源汽车弊端逐渐显现，遭到质疑，网友怎么说
新能源汽车是用电点，它的续航能力没有燃油骑车强，再次就是再次充满电需要很长的时间，车辆起步慢，费时。
❹ 2020年，新能源车企会比想象中更凄凉
两年前，众人都说，2020年将是各家造车新势力、新能源车企的决战时刻，因为大部分新能源车企的产品都已经落地，将进入销售阶段。可是万万没有想到，2020年的开局的疫情，让新能源车企的“决战时刻”成为了“至暗时刻”。
2020年第一季度，大量新能源车型开始交付周期，这其中包括已经发布价格的特斯拉国产Model3、爱驰U5、威马EX6等，也有即将发布的天际ME7、哪吒U、零跑T03、广汽蔚来合创007、小鹏P7等等。另外算上刚刚迈入交付期的理想ONE、AionLX等，不下十数款车型在第一季度的交付会受到明显的影响。
根据蔚来公布的交付数据，2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，同比下降11.5%，其中ES6交付1493台，ES8交付105台。不过按照蔚来的说法，由于1月份的有效工作日只有16天，其日均交付达到了100台以上，同比提升22%。
另一方面，小鹏汽车何小鹏也在社交媒体上也有意无意透露了“小鹏不差钱”。何小鹏表示他持有大量的特斯拉股票，言下之意是他可以通过套现特斯拉股票来维持小鹏的运营。按照的特斯拉之前800美元到900美元的股价来看，何小鹏如果出手10万股特斯拉股票，就能够有八九千万美元保持小鹏的运营——如果对“大量”有一个更乐观的定义，或许何小鹏所持有的特斯拉股票达到百万量级。
如果说蔚来和小鹏还有融资的底气，那么更多数的新能源车企可能就没有那么幸运了。对于大部分新能源车企来说，它们很有可能无法见到2021年的日出，现在需要做的，必须是给自己找到一个足够粗的“大腿”，确保品牌有最低限度的生存机会，即便是被收购也在所不惜。
撰文｜钱大友
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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❺ 被误读的丰田章男，被过度炒作的“过度炒作”！
丰田章男关于电动车被“过度炒作”的言论，一石激起千层浪。
有人认为丰田章男是在“逆世界潮流”而动，也有人顺势将丰田和诺基亚作类比，更有甚者祭出“诛心”之言，认为这是因为丰田在发展电动车时遭遇了瓶颈，认为丰田不过是为自己的“慢半拍”找借口……
舆论场上这种情绪，貌似不难理解。毕竟，丰田章男作为全球数一数二的汽车集团掌舵人，向来沉稳。此番突然“炮轰”电动车，多少有些一反常态。
其实，这个问题，国家层面早已形成共识，前瞻性布局。
12月21日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，正式发布《新时代的中国能源发展》白皮书。
白皮书全面阐述了新时代新阶段中国能源安全发展战略的主要政策和重大举措，提出大力推进低碳能源替代高碳能源、可再生能源替代化石能源等内容。
同时，白皮书明确，将面向重大共性关键技术，部署开展新能源汽车、智能电网技术与装备、可再生能源与氢能技术等方面的研究。
此外，还将加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展等。
此前，工信部也明确将新能源路线图从纯电动扩展到混动等多个领域，即从“纯电化”扩展到“电气化”。
种种迹象表明，作为全球最大的电动车市场，中国已经将新能源汽车发展与本土能源配套体系综合考量。这也预示着，新能源汽车发展将出现动力多样化，且必须匹配各地能源格局的现状，电动车发展不仅仅是产业本身的事情，更是社会生态服务体系的匹配问题。
可以说，中国不同地区的情况迥异，能源多样性决定了新能源动力的多样性，不同地区发展模式不能全单照搬，汽车企业的发展战略也会因地制宜。
同理，日本能源结构跟中国的国情大相径庭。因此，回到丰田章男的言论，我们自然不能将他对日本国情的看法，误读为对中国电动车前景的看法。
这是风马牛不相及的事情。
（4）功夫拍案
马东在《奇葩说》上曾经有过一个非常经典的金句：“被误解是表达者的宿命”。
从某角度来看，任何一句话从表达者口中讲出后，解读的权力，就已经交到了听众手中。
但我们该如何判断表达者真正想表达什么？或许，用“常识”去多想一想，就不那么会容易被别人“带节奏”。
也正是基于“常识”的判断，功夫汽车认为，被误读的丰田章男，确实有点冤。
而丰田在中国“激进”的电动化战略，则是对丰田章男言论风波的最佳澄清与解释。
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❻ 据称2020年中国将全面禁售燃油车，是真的吗
你觉得很难，因为就目前而言，想在2020年后全面禁售燃油车还有些困难，应该还需要一些时间去规划和调整。
❼ 都在说新能源车好，但为什么在路上却很少见到
新能源车的确很好，但是目前在中国还是普及率偏低，因此很少有人能在路上看到新能源车。
第一，营销问题。虽然我们很早就听说了新能源车，也听到了它的各种各样的好处，但是关于他的更进一步的消息却很少有人知道，甚至是他的生产销售很多人都不知道，都以为还在研发当中。
第四，刚刚上市很多人都在观望。就我们自己而言，很多人都比较保守，面对一件新事物不是去尝试，而是在观望，很少有人愿意做第一个吃螃蟹的人。再说，买车的钱也不是谁都能随随便便拿出来的。都还在等。
所以说，就算想在很多人都在说新能源车好，但也很少在路上见到。
❽ 1月新能源车销量解读，至暗时刻未到，车企们如何自救
自去年新能源车补贴大幅减少后，新能源汽车市场持续萎靡数月，进入2020年，新能源市场也迎来了开门首跌，1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%，销售状况相当不理想。接下来，我们来看看该细分市场的具体表现。
龙头品牌的销量都暴跌
从各个车企公布的销量来看，1月份新能源车的成绩可以用惨烈来形容，比如比亚迪汽车，其新能源车板块在1月的销量成绩下滑至7,020辆，同比下跌75.0%。其中，纯电动汽车销量为5,144辆，同比下滑68.3%，插电式混合动力汽车销量1,876辆，同比下滑84.1%。
没有过不去的冬天,也没有等不来的春天，我们一定能战胜此次疫情，而疫情对我们造成的影响也是暂时的。但是新能源车身上的问题，短期内是难以解决的，特别在充电便利性方面，据买车君了解，民用电的电压和电流都有严格规定，不能过载，而超级充电桩的数量多，多辆车同时充电，电网也可能无法承受，这也意味着目前给电动车充电的时间缩短至与燃油车一样是不现实的，也许在较长时间内，新能源车市场销量会继续下跌。
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❾ 紧箍咒！造车新势力的最后30天！准入门槛放宽是误读！
工信部4月7日发布的公“开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》的意见”，其中有一条，删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，大部分业内人士、专家都认为这是“新能源汽车生产准入门槛放宽”，实际上这是严重的误读。
救还是不救？不救的话，这么多造车新势力发生崩盘的话，前期那么多国资、社会资本投入打了水漂不说，由此造成的失业问题，也是大大的社会问题。
但是如果都救，就意味着这些企业将“国有化”，这完全违背了原本管理部门希望通过民营企业的“机制优势”盘活汽车产业（主要是国企混改、私企接盘传统车企产能）的基本国策，这是中国继续深化改革的历史大倒退。叫停造车新势力“国有化”，是管理部门所能做的唯一选择。
两难的情况下，管理部门于是想到了一个新的招数：为上百家造车新势力松绑，让它们大可不必全部成为“整车企业”，而是可以转型为“开发设计公司”；而那些已经拥有资质和生产线但没有“开发设计能力”的传统企业（大多为国资背景），则可以变得更主动一些，改变“等别人施救”的现状。恐怕这才是工信部修改新能源汽车准入门槛的初衷。
因此，对于那些对制造整车还存在幻想但又急需融资的造车新势力来说，从4月7日-5月7日，也就是工信部公开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》的意见的30天公示期，是它们最后的30天。在这之前如果它们依然没有融到资金，后面的路基本已经被管理部门规划好了：转型开发设计公司。
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❿ 为什么说电动汽车是假的新能源汽车
因为现在绝大部分电力还是靠烧煤发电，所以并不是绝对意义上的清洁能源。其次电动汽车上的电池，如果处理不得当的话，也是很严重的污染源