电动汽车未来换电池

『叁』 疫情下的蔚来换电站，来的车主比想象中多，但换电速度不快

换电是免费的，就是有时候需要多交个停车费～

文/张一

疫情期间，普通车主去加油站加油，怕是都会心里打几下鼓；至于去商场等传统意识中人流量密集的地方充电——尽管疫情其间这些地方人迹罕至，电动车车主恐怕也会有所犹豫。如此一来，“立等可取”的换电模式，优势就明显了。不过国内提供这种快速“换弹匣”模式的，也只有蔚来等少数企业。那么，蔚来的换电站在疫情期间是否真的可以发挥意想不到的作用？不妨跟着我们的镜头来看看……

换电站一：换电花了40分钟

这座蔚来换电站在上海闵行区内，紧邻虹莘路，在一所私立医院边上，停车费五块钱一小时。当天，正值上海降温，可能也是疫情的原因，不得不隔着车窗和换电站小哥聊了好一会，直到我提出再拍一张照片时，他才再次带起口罩下了车，并告知要在关上换电站大门之后才能拍摄。

和第一座换电站一样，这座换电站旁边也停了一台用来给换电站小哥休息的车子，不过也都是工作车，仅能提供遮风挡雨的作用。其实，蔚来的换电站仅仅只是一个设备间，操作室也很小，换电站小哥日常的休息和值守要么是在车里要么在别的地方。

来这座换电站换电的有一位也是奥迪车主，说是之所以选择蔚来ES6，是准备买下第二台车的时候觉得自己已经有一台奥迪了，再买奔驰宝马也差不多，干脆就选个电动车吧，也就算个大玩具……本来想买ES8的，后来觉得七座用不到就选了ES6，蔚来ES6不是太贵，品牌也不错，空间上也能满足需求。平常就上下班开，最远也就去过莫干山，这台车满电续航420，一般高速大概最少也能跑320公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 新能源汽车能换电池吗

新能源汽车分两类：
1、充电模式，这也是我国推行的模式，该种方式下电池仅支持充电，不支持换电池。
2、换电模式，该模式下支持换电池，蔚来就主推换电模式。

『伍』 最新款的蔚来ES8更换一块电池大概需要多少钱呢

这种情况下，你可以打电话给厂家客服了解一下详细情况，我开的是蔚来es6，打电话问厂家说换一块电池要五万多，当时就惊了，但是查询蔚来汽车官网后发现，人家电池价格本来就贵，可能是因为核心技术在里面呢。

『陆』 蔚来恢复免费换电政策，为何不能彻底取消

换电的一部分优势上面已经有所提及，其中的内容大多是从用户角度考虑的，但是关于为什么要做换电还需要更深刻的理由，需要有行业级的答案。首先我们要明白电动车的痛点，无非是补能时间长、续航、电池衰减、二手残值问题。这四个问题的相对参考对象，都是燃油车。换一种说法，如果这些问题得到解决，电动车相比燃油车最大的几个不足就得以解决，那么这将是电动车取代燃油车的一个重要拐点，这就非常有意义了。而换电体系，给这上述 4 个问题的解决都带来了可能性，如果完成度足够高，换电就是就将是这个拐点的「直通车」。

BaaS 的核心在于车电分离，这个分离使得电动车中和电池相关的一系列问题不再伴随整车，为实现它，蔚来在 BaaS 的推进上做出了非常多的努力，而这些往往被人们忽略。首先，蔚来在产品上做到了换电技术层面可行性。身为主机厂，蔚来从车辆设计之初就为换电做了考虑，其中也涵盖到了兼容性的问题，这就让蔚来的多款车型可以在同一标准下完成换电，换电「自产自销」这点就避免了 Better Place 的困境。技术上实现之后，之后马上涉及到车电分离在法律上的合规性，这一步非常关键。

『柒』 蔚来更换100度的电池需要多少钱

动力电池作为新能源汽车的核心部件，根据动力电池的成本来看，占据了新能源汽车成本的三分之一，电池容量密度越大，成本价格等就越高，电池作为动力总成之一，会随着电池使用年限的增加，电池使用寿命也会随之减少，那么更换电池需要多少钱？
根据车辆搭载的电池分类两大类型，一类是三元锂电池，一类是磷酸铁锂电池，以蔚来汽车汽车为例，蔚来汽车搭载的电池是以三元锂电池为主，更换100度的电池在价格上面达到将近十一万元左右的费用，对于三元锂电池而言，三元锂电池目前市面上的价格在1100元一段电左右的费用，按照这个费用进行计算蔚来汽车要更换100度的电池费用还是比较高的，基本上接近了车辆40%左右的费用了。
总结，现阶段动力电池的成本高，也是很多购买车辆后所担忧的，尤其是电池更换所带来的费用问题。当然随着电池产业链不断的成熟和完善，电池的价格也在不断的降低。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 为什么新能源电动汽车一换电池就要大几万

根据国家政策以电池技术不断的成熟，以及新能源汽车的产量的提升，电池成本将大幅度下降，到2020年动力电池的价格会降半，也就是说到2020年电池的成本价格基本上就是在现在1300块钱左右的一半，基本上是在650块钱左右，那么更换电池的费用就更低了，其实通过数据去进行计算的话，我们会发现更换动力电池其实也没有我们想象的那么贵，之所以贵，主要是电池的价格不透明。

『玖』 为什么大家都比较看好蔚来的免费换电政策，电动车的电池损耗很快吗

电池对于电动汽车来说，就相当于发动机对于燃油车一样。蔚来经常被称为“中国特斯拉”，其在智能化电动架构、自动驾驶、豪华科技等方面都拥有了目前电动汽车金字塔顶端的实力，更创新研发并应用了“换电”技术。以2020款蔚来ES8基准版七座车型为例，其70度电车型NEDC综合工况续航为415公里，但考虑到实际用车场景与使用环境及习惯的关系，假设蔚来ES8的实际续航在300~350公里，以平均到每天行驶50公里为标准，一周的耗电量差不多刚好就是一块70度电池的容量。
所以，在这种情况下，换电池就已经成了每个电动车主难以避免的问题。蔚来的首任车主可以享受到终身免费的“换电”与“异地加电”权益，也就是说如果你是从蔚来中心购买的蔚来ES8，且你所在的城市有蔚来换电站的情况下，可能此后的用车成本将无限趋近于零，至少在补能方面是免费的。并且从蔚来官方渠道购买的蔚来二手车也将同样享受这一权益，或许以后“电区房”会变成像“学区房”一样的抢手货，不过这次讨论的显然不是这种比有家充桩更理想的状态，因为这对于其它车企而言实在是太BUG了。所以，你知道免费换电对于一个电动车主意味着什么了吧。

『拾』 现在的电动汽车，为什么不使用换电池模式呢

出差在外的擎哥现在正坐在机场，靠着候机大厅的墙壁坐在墙角，只因为这里有一个插头能供我的电脑和手机充电，对于一个和电子设备天天打交道的人，我已经不止一次怀念起过去手机电脑能换电池的日子，机器里用着一块电池不说、包里还放着一块满电的、万能充上还冲着一块备用电池，只要不是去丛林沙漠之类的地方，我的手机永远不会担心断电问题，想必有这个烦恼的人不在少数，不然“电量恐惧症”也不会在近几年来频频被搬上台面。

总结：其实写到这里，擎哥对于“换电”的未来越来越担忧，但“车到山前必有路”是不变的真理，在众多车企纷纷宣布停止制造燃油车的今天，相信在不久的将来，待到新能源车型市场占有率进一步提升、国家相关标准制度的出炉，新能源车充电问题一定会有一个能让消费者满意的答案。