法拉电容模组电动汽车
Ⅰ 超级法拉电容的容量如何换算普通充电池的容量概念，比如mAh
工厂企业信息
（厂家直销 ，法拉电容 ，超级电容器，黄金电容。国内第一品牌 ，可以免费索取样品测试）
我工厂是国内专业生产法拉电容、超级电容器的高新技术企业,集研发、生产、销售于一体，经过多年的市场探索，现已具备非常雄厚的科研及经济实力，目前法拉电容、超级电容器产品已远销国际海内外市场。
本工厂从1999年开始研发生产超级电容器、法拉电容系列产品，国内专业生产超级电容器的高新技术企业。主要研发人员从“十五”期间开始承担国家科技部 863计划电动汽车重大专项“电动汽车用超级电容器”项目。经过多年对国家重点项目的研究试验，结合国内外市场的实际需求，现已具备生产卷绕型2.5V/2.7V系列、组合型5.0V/5.5V系列、叠片型5.5V系列，以及大容量10V,20V,50V,100V,200V,300V,400V系列法拉电容模组、模块系列产品等。一百多个规格型号超级电容器的能力，产品性能指标达到国内外同期产品水平。
目前公司产品涉及到消费电子类、工业用电器、光电、太阳能、航天、运输、交通能源、军工等广泛领域。
主要产品：
一.水表/气表/燃气表/智能电表 用法拉电容、超级电容器
5.5V系列0.1F,0.22F,0.33F,0.47F,1.0F,1.5F，2F,4F,5F,6F,8F
二.控制器类/小家电 5.0V/5.5V系列0.1F,0.22F,0.33F,0.47F,1.0F,1.5F，2F,4F,5F,6F,8F
三．大电流放电产品2.5V/2.7V系列1F,3.3F,4.7F,10F,20F,30F,50F,100F,120F,200F,400F,3000F
四．法拉电容模组、模块系列，超级电容器模组、模块系列
定做各种行业10V、15V、20V、60V、100V、200V、300V、400V系列法拉电容模组
厂家直销、法拉电容、超级电容器 、国内第一品牌。竭诚欢迎各界人士来电洽谈业务，交流应用经验，免费提供样品测试机会。
空间日志 有详细的 技术方案和产品规格书
Ⅱ 一组超级法拉电容模组48v165f 用在电动车上可以跑多少公里
48v电动车欠压保护一般是42v，能放出的总能量是0.5*165*（48*48-42*42）=44550焦耳
电动车按照国标48v20ah的电池容量，一般可以跑60公里左右，每公里消耗的能量是48*20*3600/60=57600焦耳/公里，44550/57600=0.77公里，不到1公里，所以还是洗洗睡吧。
Ⅲ 超级法拉电容和电动车电池怎么接线
超级电容存在一个技术问题，目前只在公交车上试用。超级电容倾斜独有严格限制，公交车四平八稳当然没问题，电动车经常会歪倒，显然不符合超级电容的使用要求。
Ⅳ 超级电容模组的汽车动力里程碑
锂离子电池的出现解决了汽车充电储能和为汽车提供持久动力的问题，而超级电容器的使命则是为汽车启动、加速时提供大功率辅助动力，在汽车制动或匀速运行时收集并储存能量，最重要的是超级电容模组使用的是绿色能源（活性炭）。
美国能源部最早于20 世纪90 年代就在《商业日报》上发表声明，强烈建议发展电容器技术，并使这项技术应用于电动汽车上。在当时，加利福尼亚州已经颁布了零排放汽车的近期规划，而这些使用电容器的电动汽车则被普遍认为是正好符合这个标准的汽车。电容器就是实现电动汽车实用化的最具潜力、最有效的一项技术。能源部的声明使得像Maxwell Technologies公司等一些公司开始进入电化学电容器这一技术领域。时间飞逝，技术的进步为电化学电容器在混合动力车中回收可再生制动能量中的应用铺平了道路。现在，这些混合动力车已经在高度动力混合的城市公交车系统中开始应用。
将超级电容器与汽油机相结合，研制出一种综合电动机助力器系统，使内燃机主要工作在最佳工况点附近，大大降低内燃机的排放，并可回收制动能量，通过装在小客车上，极大地降低汽油机燃油消耗量从而使其成为低排放的节能汽车；日本丰田公司研制的混合电动汽车，其排放与传统汽油机车相比：CO2下降50%，CO 和NOX排放降低90%，燃油节省一半。从而可以看出超级电容器在新能源汽车领域，将会与锂离子电池配合使用，二者完美结合形成了性能稳定、节能环保的新型混合动力汽车电源。
因为电压低所以超级电容往往采用多块单体串联的形式，伴随着电容串级的提升，整体电压也随之提高。超级电容工作电压常达到几百伏，而这样高峰值的电压引起的波动会带来强烈的电磁干扰，同时由于串联超级电容往往采用大电流充放电（通常在50A-150A之间），电压、电流变化十分迅速，如中型客车用超级电容以150A电流放电时，端电压会在1分钟之内由300V减到70V，而200V恒压充电时电流也会在几分钟内由50A增大到150A左右。由于超级电容器单体有严格的耐压值(如有机体系超级电容小于2.7V),因而需要将数个甚至数百个单体串联构成所需工作电压的超级电容模组,这些单体应具有相同的充放电电流,因串联组中各单体性能(容量、内阻、漏电流等)的不一致(即使在配组时经过严格的一致性筛选,其偏差也不可避免)会造成超级电容器组的过充或欠充使得储能下降或寿命缩短。
车载超级电容模组如何管理是电动汽车的一项关键技术。车载超级电容模组管理系统可实时监测超级电容模组的工作状态，如电压、充放电电流、使用温度等；预测超级电容内阻、容量，防止过充过放，从而达到提升超级电容使用性能和寿命，提高超级电容电车的可靠性和安全性的目的。
今朝时代新能源技术有限公司专门针对车载超级电容模组在线监测需要，借鉴相关蓄电池组储能管理维护的经验和技术、方案，研制出超级电容模组管理维护系统的高科技电子产品。本产品突破传统监测一贯所采用的检测原理，采用模块化设计，分布式安装，从而可以较好解决在传统监测时普遍存在信号连接线过多、过长，施工维护相对困难、繁琐，又同时存在安全隐患的问题。
Ⅳ 汽车电池装法拉电容有什么后果
电容容量太小了，汽车电池是维持电子设备运转的，储能要求比较高，而对放电速度没有要求，电容放电太快了。
本田曾经早年间用超级电容做出了一款概念车，但很快就放弃了。
Ⅵ 16v500F超级法拉电容模组，用多大的线可以拆掉电瓶单独启动车子吗
可以的，线不需要换，与车子现有连接电瓶的一样。因为，电流是用电设备决定的。
Ⅶ 汽车超级法拉电容有用吗
节省汽车燃油受到引擎点火装置的影响，而点火装置又受到点火电压的影响，所以汽车员或专家都知道，点火电压大约是12000-14000伏特，我们不可能在车内装上如此大电压的电源供应器，因此汽车工程师巧妙的利用电池电压（12V），以电磁感应能量产生诱导所需要的高点火电压，这样可以缩小电源供应体积并兼顾到安全性。但是有一个问题，就是诱导电压的倍数高达1000倍，（12V放大到12000V），当电池电压若有0。1V的变动，就造成火星塞电压高达100V的变动，这样就会影响引擎燃烧效率，造成不完成的引擎燃烧状态，这就是导致燃油浪费的元凶，而电容的主要功能是稳定电池电压，当侦察到电压改变是能适时的储存和释放能量，来确保稳定的电池电压和点火电压，由此就可以保持完全的引擎燃烧效能。续而达到的节省燃油。
Ⅷ 法拉电容 串联 电动车
电容串联时，耐压升高，等效容值减小，等效电流不变。13只100uf（还没见过以F为单位的电容……）串联应该等效100/13=7.7uf。楼主没必要串联这么多电容，选一只耐压100V的电容不就行啦？
电瓶并联电容主要是起支撑作用可以抑制电瓶的尖峰电压（主要由电动车突加减速或制动引起），因为电容电压不能突变。这个跟“减小电瓶大电流放电压力”无关（只要放电电流在额定范围内就行），只不过跑大电流时出现大的冲击电压更易损坏电瓶。
Ⅸ 法拉电容器 5.5V 100F 以0.2安放电能放电多久
这个得看你的使用条件 才能知道放电时间。
我们是 生产 法拉电容 超级电容器的 工厂 空间日志里面有相关资料，你按照我里面提供的 使用条件，把使用条件 告诉我，我就能知道 放电时间。
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目前公司产品涉及到消费电子类、工业用电器、光电、太阳能、航天、运输、交通能源、军工等广泛领域。
主要产品：
一.水表/气表/燃气表/智能电表 用法拉电容、超级电容器
5.5V系列0.1F,0.22F,0.33F,0.47F,1.0F,1.5F，2F,4F,5F,6F,8F
二.控制器类/小家电 5.0V/5.5V系列0.1F,0.22F,0.33F,0.47F,1.0F,1.5F，2F,4F,5F,6F,8F
三．大电流放电产品2.5V/2.7V系列1F,3.3F,4.7F,10F,20F,30F,50F,100F,120F,200F,400F,3000F
四．法拉电容模组、模块系列，超级电容器模组、模块系列
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