真实的电动汽车高速续航测试

❶ 买电动车最关心的问题 哪个续航测试标准更靠谱

作为新能源车型，续航里程是我们关注电动汽车的关键衡量指标之一，续航里程越长，电动汽车也就更实用。但电车资源通过了解，很多车友在购买车辆之后吐槽，实际驾驶续航与宣传续航相差较大，为此电车资源此次也来为大家科普一下目前一些续航测试标准。

能够很明显的看出，EPA测试项目更加全面，更贴近实际驾驶，相比前两者会更严格一些，因此测试出来的数值也会更具参考意义。我们拿特斯拉model3长续航版本车型，在NEDC测试情况下续航为590km，WLTP情况下结果为544km，而在EPA测试情况下结果为310英里（499km），能够明显看出EPA的严格之处，相比NEDC而言，续航降低了91km。

●?最不靠谱的60km/h等速续航

除了以上三种续航测试外，还有一种60km/h等速续航，该续航测试是指在纯电动车在满电状态下保持60km/h匀速跑至电量彻底用光所得出的续航数值。这种测试没有加速减速，也没有高速行驶，与日常驾驶时的路况、驾驶情况完全不相符，没有任何参考意义。

●?写在最后

其实以上续航测试，除了等速续航没有可参考性，其他三种还是可以进行参考的，只是目前国内的综合续航里程相比于国外测试而言误差会更大一些。不过据了解，中国或将在未来更新续航测试的标准，将会对准确度进行一定的提升。此外，测试数据只能作为购车时参考的数据，并不能代表真实的续航，毕竟续航里程也会根据用车环境的不同、驾驶习惯等外在因素所影响。如果不想半路“趴窝”，更多的需要根据自己用车情况去提前规划行程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 3·15调查:电动车续航“虚标”，如何才能测试电动车的真正续航能力

据3·15调查发现，在多个汽车投诉网站有关续航里程不准确、充电难、电控系统故障等问题投诉不在少数，而续航里程锐减、与官方宣传不符更是电动车主们在投诉中相当普遍的遭遇。

很多电动车主对电动车的续航“虚标”问题表示焦虑，其实大可不必，新车上手总是要有一个适应的过程，可以结合自己实际行驶中车辆的续航能力来做判定，走了差不多里程的时候就给车辆充电，而不是按照厂家的宣传标准作参考。相信随着电动车市场的进一步规范，新能源汽车技术的提升，以后的电动车市场发展会越来越好，续航能力也会越来越高的，让我们拭目以待。

❸ 小鹏汽车怎么样真实续航一般是多少

目前小鹏在售的唯一一款车型是小鹏g3，g3车型分为2019款和2020款。

其中2019款有365km或者351km两种续航的选择版本，中高配都会是365km版本。NEDC工况续航在城市路况+24度左右的室温可以达到。在高速路况（>80kmh）或者天气过冷过热都会影响续航，这在所有的电动车上都适用，不管是比亚迪还是特斯拉，都受限于电池的化学放电特性。小鹏在续航里程的标定上是算实诚的，官网上也有里程计算器让你看到不同温度下，空调开或关对于续航的影响。当然还缺一个路况的输入，这一点小鹏没有考虑到，是这个计算器的缺点。不过总的来说可信度还是挺高的。

❹ 有图有真相 续航最长的国产电动车能跑多远这一次我们玩真的

2019年，市面上出现很多官方NEDC续航在500km左右、甚至NEDC达到650km的车型。电动车技术不断向前发展，冬天续航里程短的问题究竟解决得如何了？因此，有车智联携手易车，在2019年末聚集了市面上11款纯电动车型去来一次纯电动车型冬季大横评。此前，我们已经为大家揭秘了这次冬季大横评的11款车型，（详情点这里：《11辆新车跑到趴窝有车智联冬季续航大横评车型揭晓》）。

目前市场上所有的动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻、以及电池的充放电电压。也就是说，温度越低，电极材料的活性也就越低，电解液中的锂离子移动数量就越少，而且驱动其移动的能量就越高，这种情况下表现出来的表象就是电池容量低了。但是这种容量的减少是暂时的，环境温度回升，放电条件好转以后是可以恢复到正常状态的。

从实测结果上来看，纯电动车冬季续航缩短的现象依旧较为普遍。解决冬季能耗高的这个问题，只能期待随着纯电动车整体技术的进步，通过电控系统的持续优化和升级，电动机动力和能耗效率的优化，空调制热能耗可以继续降低，电池能量密度继续提升。

写在最后

冬季低温对电池活性的影响是肉眼可见的，但相比来看，随着技术的发展，电动车的续航也确有比较明显的进步，但这是现阶段它们所必须要具备的因素。至于在选购层面，相比之下，选择续航较长的车型，的确能在一定程度上减缓里程焦虑。所以，该买那辆车，就看您自己的预算及需求了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 很多人都说电动车开高速不行，那实际表现到底如何

我们一行民警电动车回来后，很多关心的网民提出了各种问题，一位网民对我们纯电动车的高速运行提出了自己的苦恼。是因为工信部综合续航真的不允许吗？还是因为电动车不适合高速行驶？网友问：电动汽车自然不适合高速跑步吗？

首先，工信部采用的NEDC综合续航测试来自欧洲循环测试的新指标。共有5个循环，前4个循环的最大速度都低于60公里/h，模拟市内停止和停止的道路状态。第五个循环的最大速度达到120公里/h，至少可以开到70公里/h，120公里/h是很短的时间，大部分时速低于100公里/h。这是模拟高速。

从目前的电动车耗电量来看，要想制造高速续航超过500公里的纯电动车，至少要有一个100kwh的电池组。目前电池能量密度为160wh/kg，该电池组重量达675公斤，费用为1300韩元/kwh，单个电池组也就13万韩元。所以从成本和重量来看，现在只有特斯拉能做到。

❻ 纯电动冬季续航295km实测，威马、小鹏、蔚来，特斯拉成绩最差

冬季续航里程，电动汽车的痛点之一。在环境差异较大的南北方，实际续航表现又会有多大的差距？

为了求证，位于北京的我们，联合上海车聚网、广州电动星球两地媒体，在同一时间、驾驶同款车型，分别在北京、上海、广州三地同时出发并全程直播，以模拟城市车主冬季长途出行工况，并进行直接对比。

这就是我们的“纯电动车冬季真实续航大比拼”计划。从19年12月到20年1月，共测试了4款车型，分别是小鹏G32020款520长续航版；威马EX52019款520版；蔚来ES6510km性能版；特斯拉Model3标准续航升级版（进口）。

这也向我们和广大消费者们提了个醒，如果十分看重续航的话，纯电动车还是要买电池容量大一些的，因为三电系统技术再好，在目前的技术限制下仍是有极限的，在电池容量差距很大的前提下，不要过度神话三电系统的作用。

至此，2019纯电动车冬季真实续航大比拼测试完美收官了，我们会在日后继续推出类似的内容，如果你对这种实用有用的“干货”感兴趣，还请继续关注电动知士！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 准备换辆纯电动汽车，不知道小鹏P7续航如何，求真实续航。

以我开车的情况来看，小鹏P7的续航还是挺给力的。其实续航本身就和环境、路况、驾驶习惯等因素有关，是浮动的，没有特别准确的数字。日常市区上下班和一些短途驾驶，我一般能开500多公里，如果是走高速，保持100码左右的话，跑600多公里完全没问题。另外，现在高速服务区都有电动汽车充电桩，好多城市也有小鹏超充站，充电还是非常方便的。

❽ 如何考察一辆电动车的真实续航

买电动车时商家告诉我这个车最大续航能跑120Km（64V 21Ah电池，超威黑金），然后我就计划周末从A市到B市骑车去转转，两市距离30Km，在B市内骑行里程大约10Km，回程距离A市目的地还有3Km的时候车子没电了……没电了……没电了……

出发时的我

回程的我……

MMP……

真实续航一定要自己亲自跑一下才知道，卖车的人跟你说的续航里程，信70%就好。

❾ 电动汽车以60公里的时速测试的续航里程 以120公里的时速能跑多远

高速很费电我开过，跟电驱的性质有关，因为它一直处在大电流放电状态，续航至少少20%，

❿ 纯电动车的续航到底是怎么算的啊，求老车主分享全新秦EV的真实续航能力

我是全新秦EV的第一批车主，这个问题我最有发言权了。

再说下充电情况，我一周充电两次，一般周五充一次跑回天津，周天回来充一次，上班用。租的房子离公司大概20公里左右，跑到周五的话还能剩150多里程，覆盖日常使用是足够了。

以上就是我总结的全新秦EV的续航情况，供题主参考，希望对你有帮助。