郎咸平评论电动汽车

⑴ 如何评价郎咸平

骗子！

⑵ 郎咸平：为什么很少看到通用福特的新能源车

每家车厂商都有新能源车，中国宪法规定，合资品牌进入中国市场销售必须有新能源车型，才能卖其他的车！不过新能源车可以不上市但必须要有！

⑶ 我们举办汽车辩论赛，需求辩论的题目，题目要求与汽车有关，涉及产业，政策，文化，生活等等，并说明原因

1.中国的民族汽车工业靠合资得到的提高与引起的损失孰轻孰重。
2.电动车是中国借以追赶并超越国外汽车同行的良好契机么，或者说，我们押宝电动车是聪明还是赌博。
3.中国自己的汽车品牌或者车型有中国文化底蕴么，或者说，我们现在的自主品牌是否可以说已经具有了独特的文化，还是说我们国人仍在消费急功近利的工业品。
4.新能源车有前途么，那种能源是真的新能源？
5.我国汽车产销量超过美国说明我们已经成为汽车强国还是仅仅是最大消费国？

⑷ 怎么评价郎咸平

郎咸平就是个明星，戴着为民请命的帽子，从容不迫地四处办讲座，是出场费最高的经济学家（如果说他算经济学家的话）。至于他的观点，民众冷静多年之后，会发现其实就那点东西，听起来慷慨激昂，回想起来也就那么回事。“郎顾之争”过去这么多年，顾雏军也已出狱，事情冷却之后回过头来看这件事，看还有没有人给他“为民请命”的帽子，看还有没有人还认为他是经济学家的“良心”？

⑸ 求：关于郎咸平的最深度、最公允的评价！！！！不是很了解的就不要瞎参合啦，采纳悬赏加倍！

好几年前就在电脑里下了100多集的郎咸平说，他的个人著作也买了4本，《中国经济到了最危险的边缘》、《金融超限战》、《郎咸平说：谁都逃不掉的金融危机》，还有一本忘了。
给人感觉，他以前的很多结论都是很有道理的。相比很多御用砖家、血者来说，他属于真正的实力派。比如，几年前就说，中国未来物价至少会涨5年，老百姓日子会越来越难过，事实证明他说得很有道理。还有很多其它的观点，个人都觉得他还是很有远见的，应该算是真正的有水平的专家吧。
zgltzmy说他没执行力也没方变革方案，我不认同。他提出了不少有用实用的解决方案，要说没执力，我想这不是由他说了算的，真正的原因在于中国现在的很多问题都被既得利益集团绑架，中央部委都执行不了（看看最近的新闻就知道），你不能指望一个无官无职的经济学者吧？
回过头来说，如果认真研究了这几年国家所执行的不断调整的经济政策的话，你还是会发现，当中还是采纳了他的意见（或者至少是跟他说的建议相同）。
他个人的书我只看了4本，感觉文笔还是很不错的，写得也比较有深度，而专业理论解释起来也深入浅出，让我们这些普通老百姓都能看得懂。其中《中国经济到了最危险的边缘》这本书让我印象深刻，其中不少观点都发人深省。
上面说了一车他的好话，现在要提提反面意见了。因为最近这两年觉得他有点变了，变得为了钱~~~~~。这从他部分观点，以及他的言行感觉到的。他不认可房产税对房价的抑制作用，我在想他这个观点应该是被利益集团所左右。我一直觉得真正的房产税开征会对房价有大的打压作用，房姐、房媳、房警们如果被开征高额的房产税，市场上就会多出不少房源，相应的房价也会下降吧，我想大多数人都认可这观点（当然地方政府及开发商、房~们不会认可，因为这触动了它们的利益）。
说一句题外话，上海、重庆版的房产税不算，只能算是抓痒版，因为税率太低，覆盖面太小，对房价没任何作用。
郎教授最近一两年都很少有犀利观点提出来，我在想他是不是也被现实给磨圆滑了？现在也只是在闷声发大财？

⑹ 如何评价郎咸平

郎咸平，1956年6月21日生于台湾桃园县，祖籍山东潍坊，中国台湾学者、经济学家。[1] 1974-1978年就读于台湾东海大学经济系。1986年，他在美国宾西法尼亚大学沃顿商学院以创世界纪录的两年半时间连拿金融学硕士和博士学位。[2] 2001年起开始重点研究中国大型国有企业的产权改革问题。郎咸平曾经执教于多家知名的商学院，其中包括沃顿商学院、密歇根州立大学、俄亥俄州立大学、纽约大学、芝加哥大学等，现任香港中文大学最高学术级别的（首席）教授。2011年11月11日，郎咸平以485万元的年度版税收入，荣登作家富豪榜第9位。
中文名
郎咸平
外文名
Larry H.P. Lang
国 籍
中国
民 族
汉
出生地
台湾桃园县
出生日期
1956年6月21日
职 业
学者，经济学家
毕业院校
台湾东海大学经济系
主要成就
2003年荣登世界经济学家名人录，公认的世界金融学的顶级学者
籍 贯
山东潍坊
演讲事务
音华娱乐国际

⑺ ，郎咸平教授鼓吹：“绿皮车让民众回归幸福时代”。

楼主的观念和立场与大多网友存在差异，看楼主的言语也是受过高等教育的，应该不会不明白“绿皮车”所指代的意思而刻意的去抠字眼吧！
另外我觉得楼主应该是生活在一种梦想家园里的人物或是从小一种“霸道”成长经历，你应该是没有见识过春运在外建设者回家的情景。
从深圳到西安26小时的车程，不少人因为不愿意卖高价票所以只能站着回家。
去年我提前赶在春运的17天回家，我自己更本就没不到卧票，最终每张票加价110元买都两张；这足以说明车太少了，高铁的建设成本很高，为什么不能从民众的切实需求出发建造一些切实有用的呢？
我也很想知道，楼主你是不是托啊？

⑻ 如何评价郎咸平，及他的影响

郎咸平只是一名学者，它不能左右阿里巴巴股票的涨跌。股票的涨跌也属于一个正常的现象。所以不能说是郎咸平评价阿里巴巴的暴跌。也不具备代表性。

⑼ 郎咸平称互联网企业造车不可能成功，你怎么看

不是太了解互联网造车项目，不过，既然有这么多大型的互联网公司都选择去造车，那么也能侧面证明造车项目是有吸引人去投资的地方的，一杆子打翻说都不可能成功，未免太过武断。

虽然说是造车，但互联网公司的造车，基本上都不是传统汽车行业的玩法，也不是特斯拉模式，而是选择了一种折中的方法。即不参与汽车的工业制造部分，而是通过战略合作和投资的方式，向汽车公司注入互联网基因和技术，使其成为一部具有“互联网基因”的电动汽车。简单的说，也就是我出钱，你出力这样的合作方式。

。这就意味着，在参与汽车制造的过程中，互联网公司很可能只参与自己熟悉的智能互联网部分，而对于汽车设计、制造等环节，基本还是以汽车公司为主导。因此，很多人对于国内互联网公司将来推出的汽车，并没有抱有太多的期待，因为很可能是一个贴牌产品而已。

那么互联网公司为何这么执着于造车呢，这也源于互联网公司的特性，互联网经济也被称之为想象力经济，需要走在前沿，可以说，互联网公司没有高营收不可怕，可怕的是没有想象力，没有新项目。

另外，虽然都是“造车”，但是每家互联网公司的出发点却都是不同的，有的是看到别人做了，自己为获资本市场认可也跟着做，有的则是为了提早布局新市场，而有的则为新技术的应用。

比如网络公司造的车就跟腾讯、阿里巴巴和乐视的理念则不同。跟其他互联网公司不同的是，网络参与的造车，推出的是一款无人驾驶汽车。这忍不住让人想起谷歌，因为同是搜索引擎，谷歌在两年前就开始试验无人驾驶汽车，其技术原理主要是通过自身的互联网导航技术来实现的汽车的无人驾驶。

而在这一点上，网络有同样的技术积累。因此网络加入造车，更像是为自己的新技术和应用找到一个合适的载体。

互联网造车产业的投入，想要短期内获得成果是不可能的，但若想走在别人前头，就必须趁这个时候大力投入，否则当别人研发出来，那到时候再起步又太迟了，科技不断在发展中，互联网造车的市场，只能说一切皆有可能。

⑽ 郎咸平教授的主要言论，以及您对他的评价

言论：
1、我最讨厌文过饰非的学者，你以为把事情压着，问题就解决了吗？

2、中国楼市产生泡沫，是中国的投资商环境持续恶化造成的。

3、我认为，真正能赚钱的好项目，应该由我们全体老百姓来做。

4、你敢内幕交易，打官司打到你家破人亡、妻离子散也未可知。

5、如果没有规则，金融大鳄进来之后，一定是以大欺小、以强欺弱。

6、我们被迫将产品大量出口到别的国家，赚取一些必定贬值的美元。

7、你可千万不要以为存储是美德。因为我们社会保障条件不足，逼得你不得不储蓄。

8、你如果想在香港请法官吃饭，那是绝对不可能的。法官根本不敢跟你去吃饭。

9、为什么美国大学生专业不对口能找到工作，而我们中国大学生专业不对口就找不到工作？

10、你知道许三多薪水多少吗？900块。那他凭什么热爱他的工作呢？
评价：
郎咸平可说是全世界最活跃的中青年财务金融学家之一，更是极少的既深解国际金融学理论又关注亚洲金融问题的专家，他耗费相当的精力于大陆股市，为建立一个健康法制的中国股市而四处奔波，甚至不畏得罪各类利益集团，其智慧，其勇气，令人敬仰。（来龙乡政府网评）
郎咸平作品中的精辟观点产生广泛影响力，销售排行榜上曾居高不下，各位投资者不妨在关注郎咸平劲爆话题引发的效应，同时吸取其学术上的知识，在金融股市方面提供更加客观的分析。（凤凰娱乐评）