新能源汽车那些事
Ⅰ 新能源汽车到底需不需要热车
新能源汽车也是需要热车的，毕竟每一个买了车的人都是很爱护车的，“热车”这一行为在很大的程度上是对车的保护，是很有必要的。
到了冬天很多车主都有热车的习惯，早晨冷车启动的时候热上几分钟车，让机油在发动机内部润滑是一个很好的习惯。仅仅几分钟的时间大大的增强了汽车的使用寿命，何乐而不为呢。其实不只是机动车，新能源车也是如此。
其实我们在买新能源车的时候，车辆使用手册里就有严格要求。由于新能源车的电池不能在极端严寒的天气下使用，如果你的车使用的是锂电池，在零下25度时锂电池可能会被冻结，导致不能充电或者电力失效的情况，在续航里程方面也会有影响。与其等到车子坏了再花更多的时间金钱去修，不如一开始就保护好它，做好热车这件小事。
总的来说冬天各位车主还是要尤为关心自己的爱车，毕竟冬天气温很低，对车子的动力以及各项影响都比较大。大家最好也能及时做保养，更换汽车的油液，做好热车的用前准备，这样才能平稳度过这个冬天。
总而言之，能源车车主也应该在冬天进行热车。
Ⅱ 充电慢，充的多，聊聊纯电动车充电那些事儿
对于纯电动汽车来说，充电是重要的能量补充方式。目前充电桩一般分为两种，一种是快速充电桩，一种是普通充电桩。采用快速充电桩进行充电，时间相对较短，可以有效的提升用车便捷性，而使用普通充电桩进行充电时间则相对较长。不过就目前来看，我国公共充电桩数量依然较少，多数还是以普通充电桩，也就是私人充电桩为主。
除了充电桩数量较少，以及采用快速充电会造成安全威胁之外，目前我国的充电桩依然存在布局不完善状况。比如说，现在很多充电桩都布局在一二线城市，对于一些三四线城市或者小县城，甚至压根就见不到充电桩的身影。而且充电桩需要定期的进行维护，目前很多充电桩由于维护不到位，导致并不能达到充电目的。而且由于布局不完善，导致充电桩利用预较低，这些都制约着我国纯电动汽车行业的发展。不知大家是怎么认为的呢？
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Ⅲ 曾经轰动汽车圈的那些事 2019汽车行业盘点
卡洛斯·戈恩戏剧性的逃离日本，落地黎巴嫩，为2019的汽车行业画上了一个不能再完美的句号。
网友开玩笑说，戈恩一定是用了憨豆先生的护照，才逃离的日本。2019年对于戈恩来说绝对是难忘的一年，一整年都在与日本司法部门“过招”。目前来看，胜者为“憨豆”。
汽车行业的2019其实没有这么戏剧性，所有的一切都按部就班的运转着。直到2020的到来，才发现2019已经远去，再也回不来。有人说2019是未来十年最好的一年，行业大势的下跌在各种论坛和场合被提及。2020年是十三五的最后一年，国家从经济高速增长期回稳，进入了稳定发展期。
下面我们就来回顾一下，2019那些曾经轰动一时的事，那些能让人铭记，为汽车行业发展有过贡献的人物和瞬间。
一、新能源补贴退坡
2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与去年相比，纯电动乘用车的补贴普遍减少，技术门槛也相应提升。
续航里程门槛上升至250公里，不过电池能量密度方面有所松动，虽然门槛提升（最低标准由105Wh/kg上升至125Wh/kg），但计算系数降低。
2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年要求的车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
新能源补贴的退坡对于车企来说并非是一个突然的消息，在《通知》正式发布之前，相关部门已经在频繁暗示。相比之下，车企对于新能源补贴的退坡反应都比较淡定。
在上海车展期间，牛车网编辑对话许多车企高层，主流的观点表示退坡当然会对新能源的销售产生一定的影响，但是主动权还是在车企手里。对于退坡的应对，车企通过降低利润率，可以吸收掉一部分。整体来看，市场端，销售价格并未因为补贴的退坡而有着大幅的调整，而消费者的购车习惯也并未有太大的改变。
对于消费者端来说，即便是有补贴的时候，消费者也体验不到补贴的过程，享受的都是直接补贴完的终端售价。补贴的退坡对于车企来说还是有着一定的影响。尤其是像比亚迪、北汽这种以廉价小型车和入门级车型为主的车企，而且数量比较大，补贴的退坡会减少相当大一部分政府端的收入，这也导致了比亚迪、北汽在今年的表现非常不稳定。北汽新能源今年1~11月销量为11.4万辆，同比下滑11.2%，其中11月销量为7005辆，同比下降62.6%。而比亚迪2019年上半年，比亚迪新能源汽车销量达到14.6万辆，同比增长96.5%，市场占有率从2018年的20%提升到2019年上半年的24%。然而，比亚迪新能源汽车销量从7月起扭头下滑，至今跌跌不休，11月销量为1.1万辆，断崖式下滑62.7%。
二、国V排放车型清库存买车的绝佳时机
2018年6月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确提出：“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”提前实施国六排放标准（以下简称“国六标准”）。
在信息碎片化，社会化的时代，一个热门的事件火的速度远超你的想象。坐在奔驰引擎盖上维权的姑娘，一夜之间成为了各大媒体的头条。至今小编也不明白为什么会如此之火。维权的多了去了，各种招数都用过，唯独坐上机顶盖是个创新。
还有一件值得记住的事件，莫过于特斯拉降价，车主拉横幅维权了。今年3月特斯拉发起进入中国市场以来，最大规模的一次降价。降幅最高的车型，特斯拉ModelXP100D，足足便宜了34.11万元。
有的车主刚买完车没两天，发现就降了数十万元，销售也未提前告知，心里越想越憋屈。
吃亏的特斯拉车主们拉横幅的拉横幅，找电视台的找电视台，还在网上写了封公开信。要求特斯拉公司考虑通过退还差价的方式，来保护老车主权益。
迫于压力，特斯拉表示，所有在3月1日价格调整前购买特斯拉的车主，都可以享受自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。然而这一解决方案并没有得到所有车主的认同，车主认为特斯拉的补偿方式是在变相地推销产品。但特斯拉表示，目前没有其他的解决措施。后来也是不了了之。
纵观2019年，汽车行业稳重有序，虽然面对的下行压力比较大，但是大部分的车企和汽车人都早有准备，用各种新的产品和营销不停的刺激着中国市场。不管怎样，中国汽车市场仍然是全球第一大市场，这个骄傲我们一直有。结束了2019，来到2020，中国汽车人加油！
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Ⅳ 电动汽车使用注意事项有哪些
新能源汽车和传统燃油汽车的区别还是很大的，在平常用车方式和保养时都会存在一些不同之处。很多车主虽然买了新能源汽车，但对于这些不同之处都是一知半解。下面就来谈一谈关于新能源电动汽车使用时要注意的那些事项。
第二：车辆的保养要重视新能源汽车的构造和燃油汽车不一样，在保养项目上也存在很多不同。像我们比较熟悉的换机油。在电动汽车上就完全不需要了。电动汽车的很多常规保养项目都是以检查检测为主的。有些车主就会觉得反正不用换保养材料，检查不检查都不重要了。这样的想法是错误的，也是很危险的。新能源电动汽车主要是靠电路来链接工作的，所以电路复杂，车辆经过一段时间的使用。也可能出现一些安全隐患。每一次的保养检查检测就是为了排除这些可能存在的安全隐患，所以对于保养要重视。
第三：要清楚环境对于车辆的影响新能源电动汽车使用的大多都是三元锂电池。在低温环境下，它会出行衰减现象。冬天外部环境温度低，电动汽车的动力电池化学反应会变慢。这会导致电动汽车的充电速度变慢，续航里程缩短，外部温度在零下10度左右，动力电池就能够衰减30%的续航里程。而且温度越低，衰减 的越多。所以在冬天使用电动汽车的时候，要考虑到动力电池衰减的情况，合理安排用车强度。有长途用车需求的时候，最好不要使用纯电动汽车。
第四：其它方面的一些注意事项
1：不要在室外露天充电，温度低，充电效率会降低，还有可能会对电池造成损伤。如果条件允许可以选择在室内充电，或温度较高的时段充电。
2：空调温度不要设置太高，这样可以省电。开车时宁愿多穿件衣服也要降低一点温度的设定。
3：尽量不要室外停车，冬天室外的温度和室内的温度相差很大。如果条件允许的话，最好是在室内停车。
4：不要极限耗电，这样会导致动力电池出现馈电，不仅汽车会抛锚，还会损耗动力电池的寿命。
5：充电时间不应该过长，最好是选择白天充电，这样好掌握充电时间。现在电动汽车充电几乎都有跳灯的功能，当电已充满的指示灯亮起之后，会自动停止充电。但保险起见，变灯1-2小时之内还是要及时将电源拔下，防止过度充电。
综上所述：以上这些就是新能源电动汽车在平时用车时的一些注意事项，做好这些，可以更好的保障车辆的正常使用。
Ⅳ 新能源汽车保养小知识
和传统动力汽车一样，新能源车也是要保养的哦。
今天跟小伙伴们来看看新能源车在保养时需要注意的那些事。
首先我们来看看最受欢迎的插电式混动车型。其实这种车型的保养和传统动力一样，也需要更换机油、机滤等配件来进行保养，毕竟插电混动还是要烧汽油的。
除了外观清洁、底盘检查、轮胎检查、车灯检查、雨刷功能检查、内饰清洁、油液检查、系统模块检查这些与传统燃油车相同的常规保养之外,以上，就是新能源车在保养过程中区别于燃油车的一些地方，各位小伙伴们要重视车辆保养，确保安全出行噢。
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Ⅵ 新能源车开暖风电够用吗
现在市面中出售的纯电动车上，采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC？简单的理解就好像是热得快一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。
涨姿势：电动汽车开暖风那么费电，为什么？怎么办？
评测
许博2015-11-26 00:30
冬天来了，气温越来越低，一大早钻进车里的时候已经有种进了冷库的感觉了。估计再过些日子就到了冻手冻脚的地步了，开车的时候把暖风打开看来是免不了的。众所周知，纯电动汽车有一个通病：只要一开暖风就特别费电，大大影响了续航里程。那么问题来了：这到底是为什么呢？有没有什么方法可以减小影响呢？今天小编就来给大家说说关于电动车暖风的那些事儿。
现在市面中出售的纯电动车上，采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC？简单的理解就好像是热得快一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。
这就是PTC，跟暖风小水箱长得有点儿像
这个小家伙体积不大，但是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。那么试想一下，假如您的电动车满电状态有20kWh的电量，正常情况下续航里程可以达到200km(此处的数值只是为了便于计算，并无科学依据，请广大车主不必在意)。但是冬天了，冷啊，我们得开暖风啊。那么您连续开了一个小时车，也开了一个小时的暖风，那么PTC在这段时间里就“帮”您至少多消耗了10%电量。您的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。
那么问题又来了：为什么PTC要用那么大功率的？功率小点儿，能有热乎气儿不就得了？还能省点儿电。这个问题就涉及到国家标准事儿了。当每一款车正式发布之前，都要通过一些列复杂的测试，而测试结果都必须达到国家相关标准才能上市、量产。而与暖风相关的就是除霜(注意这里是除霜，不是除雾)功能的国家标准。该标准中规定，在除霜功能开启后25min，前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜；功能开启后40min，前风挡总面积的95%完成除霜。这个标准制定的初衷在于确保驾驶者在前风挡结霜的情况下，短时间内可以恢复正常的视野范围；且在车辆行驶的过程中，最有效的防止前风挡结霜，影响视野的现象发生。因为小编曾经在某纯电动车制造企业里做过这方面的工作，所以对此比较了解。
为了通过除霜测试，小编当时试过很多方案，结果是：PTC功率小了，无法达到国家标准；但功率太大了，会消耗更多的电能，更加的影响续航里程。而且PTC属于高压元件，工作电压范围一般在250~450V(DC)，功率越大工作电压也就越大。出于对元件本身绝缘性和车辆、乘车人安全性的考虑，车企不会选择功率过大的PTC。还有一点不得不提，PTC的功率越高，工作时产生的热量就越高，而安装位置附近以塑料材质为主。为了避免PTC工作时，因高温产生异味的问题，PTC的功率做到3kW基本上算是极限了。
说了这么多，不知道各位亲对于“开暖风之后为什么那么费电”这个问题是否有了答案。
关于空调在冬季的使用，可以试试间歇性的开启暖风。在车内温度足够舒适的情况下关闭暖风，由于车辆有一定的保温性，所以温度不会在短时间内降下来。但是，这样做也有一个缺点： PTC加热是需要一定时间的，因此再次启动暖风时，加热过程会消耗一定电能。但如此做法，可能会从某种程度上减小PTC对续航里程的影响。
Ⅶ 求新能源汽车领域的专家进，或者了解汽车行业的大佬
1、纵向一体化发展，是为了保证产业链环节中节省成本，也是为了避免受制于人，就像中国在芯片方面受制于欧美日韩；
2、那电池来说，就和燃油车的发动机是一样的地位，电动汽车最贵也是最核心的部件不是电动机，而是电池；
3、电池做的牛，再做电动汽车就水到渠成了，因为其它的部件技术含量并不高；
4、另外，政府的补贴也是一个原因，你发展的方向多了，补贴自然也多
Ⅷ 北汽新能源EU5用车小课堂，资深“老司机”的用车分享
15年6月，我提了人生第一台新能源车EV160，当时新能源车还处于刚刚起步的阶段，买车的时候引起了身边家人和同事不小的轰动。当初主要也是因为摇号的原因，还有就是觉得电车怎么的也比油车省钱，所以犹豫了一段时间还是果断定了。通过几年的用车慢慢的也算真正的了解了新能源车，到最后喜欢上了新能源车。直到去年年初，我又提了人生第二台新能源车EU5。这几年下来我也算是新能源车主里的老司机了，慢慢积累了一些经验。身边准备买车的朋友和论坛上的车主们总会问很多问题，比如说续航够不够用，充电方不方便，很早之前就一直想出一篇帖子好好说说，拖到了现在，疫情期间不是很忙，所以就抽出空来给大家聊聊新能源车用车那些事。
OK，今天就先整理这么多，因为手机里这点图都用的差不多了哈哈，大家有什么问题可以随时留言，我知道的都会回复的，大家互相交流经验。
Ⅸ 2021上海车展｜纯电动车那些事，新造车与传统老牌齐发力
（一）星途瑶光STELLAR首秀
"瑶光"，取自中国古代天文星象"北斗七星"勺柄第一颗星之名。
瑶光STELLAR基于EXEED星途首个新能源架构打造，设计灵感源于宇宙空间星座连接的轨迹，全新的设计语言也将引领星途下一代产品设计方向。
瑶光STELLAR采用了高效能、低油耗的星核动力、超强四驱，具备L4级自动驾驶，同时还支持包括车机系统、DMC域控制器、EMS发动机管理模块等在线迭代升级的整车智能FOTA、可实现软件定义汽车，还拥有会议、娱乐、游戏模式等多场景自由切换的驾乘模式。
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Ⅹ 充电慢充的多聊一聊纯电动车型充电那些事
随着纯电动车型续航里程的大幅增涨，曾经那些“跑不远”、“短续航”等问题渐渐变成了“充电难”、“充电慢”。所以，如果你要购买一台纯电动车型，除了了解续航外，还应该知道这些充电的问题。
从上表可以看到，部分车型在充电时温度都是逐步升高的，这些温度的上升依靠的正是充电桩补能的电量，所以除了充入车辆电池中的电量外，纯电动车型在充电时热管理系统也会消耗电量。不同的车型消耗的电量不同，之前在测试北汽EX3时，北汽新能源的工程师就表示：“EX3热管理系统冬季低温下的功率大约是3.5kW，也就是相当于工作一小时大约要消耗3.5kWh的电量”，所以如果你充电一小时可能就要耗费3.5kWh电量在热管理上。
所以充电快慢更多的是因为不同的电池温度、不同的电池电量、不同的充电设备以及不同的电池容量等多方面因素的影响；充的多则是因为在使用直流充电桩时除了充电电池里的电量外，还会产生充电损耗以及车辆的热管理系统的电量损耗。
编辑总结?/
随着纯电动车型续航的增涨，纯电动车型充电的问题逐渐被放大。充的慢、充的多等问题让那些第一次使用纯电动车型的用户有一种被骗的感觉，但事实并非如此，因为纯电动车型在充电方面所受到的外在因素影响太多，我们也希望车企和销售在介绍时给消费者更全面的介绍。
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