电动汽车发展趋势新四化

A. 解读汽车行业“新四化”

• 汽车行业“新四化”是指电动化、网联化、智能化、共享化。

• 汽车产业未来的发展趋势是向这四个方向发展：第一是电动化，在全球包括我国，电动汽车产业发展特别迅速，电动汽车技术成熟度也越来越高；第二是网联化，我们已经进入到互联网时代，汽车一个更高的功能是智能网联终端；第三个趋势是智能化，像现在很多车上都已经配备了自动驾驶的一些初级功能，有消息称，到2030年前后，自动驾驶会进入一个比较高的级别；第四是共享出行，随着自动驾驶以及智能网联，包括电动汽车的普及，共享汽车也会成为一个很大的发展趋势。
  

B. 汽车新四化下的全球马路革命是怎样的

雄安新区，广袤平原上，冬日阳光把大地染成金色，穿插其间的道路上，一队奇怪的轿车鱼贯前行。让路人惊奇的是，驾驶员并不动手开车。

在中国工程院院士李骏看来，人工智能、5G通信、增强现实、大数据、云计算等新一代信息技术的创新应用，都将促进汽车“新四化”。

“新四化”中的电动化不只是用电能替代燃油，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，它将广泛吸纳信息化、网络化、智能化大数据、云计算以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等领域的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的大平台，促进技术进步和结构升级。

纵观全球，从谷歌母公司“字母表”旗下的“出行新方式”(Waymo)公司率先领航到特斯拉搅动市场，从优步高调试水到丰田、大众等各大生产商争相跟进，包括自动驾驶在内的智能化与电驱动技术已进入群体创新加速期，竞争一片火热。

蔚来、小鹏、拜腾……中国初创企业也在2018年发力。年初的美国拉斯维加斯消费电子展上，它们纷纷展出要投放的智能电动汽车。

“自行车都联网了，汽车好意思不联网嘛，”蔚来汽车创始人李斌在日前举行的中国电动汽车百人会论坛上说，EV是电动车今天已经非常清楚，可能再过十年，人们会谈论“SmartEV”智能电动车，这是毫无疑问的。

渐入现实的未来

2035年的某一天，可能有这么一条新闻，某个城市管理出问题了，居然有人自己开车上街，这可是重大不安全因素!

这个业界玩笑似乎勾画了未来汽车的些许面貌。

如今在很多城市，以汽车为中心的传统交通体系已严重“超载”，成为一大顽症。电动汽车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配，为重构城市出行、再造城市交通体系开拓了新视野、展现了新空间，也催生出新业态和新模式。

未来汽车虽然还有四个轮子，但内涵会质变，许多专家认为，它会更像是四个轮子的智能机器人，不仅是出行工具，更是路上伴侣。

李斌说，汽车的智能化包括两部分，一部分就是自动驾驶，这个毫无疑问是用到最尖端的数字科技和人工智能、大数据等。另外一个智能怎么去理解?汽车要变成懂你的一个伙伴，变成移动的生活空间。

知名咨询公司罗兰贝格也认为，未来汽车不只是代步工具，会成为超越移动本身的内容和服务载体。从技术变化和商业价值两个维度来看，自动驾驶和移动共享最具颠覆性。万物互联将使汽车由信息孤岛成为一个汇通的海洋，自动驾驶将使汽车自由移动成为可能，所有的技术会推动共享经济实现。

“走脑”更要“走心”

要改变固有发展模式，革自己的命最难。

陈清泰认为，传统汽车经过百年发展，“身躯”已经十分强壮，但“头脑”还非常简单，且不够清洁。互联网造车新势力正是看到了市场，勇敢闯了进来。

专家预测，未来整个汽车产业的价值链可能会发生根本性变化。比如决定汽车代际差别的标准不会是现在的悬架、发动机、变速箱，而可能是芯片、软件、数据、传感器……

让汽车“走脑”，才能变得更智慧，但这并不简单。

李骏认为，要发展智能汽车，一是要抓住发展的关键，识别和突破核心技术，特别是计算平台;二是打造智能网联汽车的“四基”，即基础材料、基础工艺、基础零部件、基础技术;三是抓住科技创新，现在很多企业投资该领域，资本的力量很强大，但要防止资本消耗在非核心领域。

与汽车智能化转型的“走脑”相比，推动汽车动力“心脏”转换的“走心”之举更基础。

工信部部长苗圩日前表示，在产业体系方面，目前我国已拥有从电池、电机到电控系统比较完整的产业体系;我国新能源汽车保有量已占全球一半以上;一批领先的企业纯电动汽车主流车型续航里程都可达300公里以上，这与国际水平相当。

在陈清泰看来，发达国家和各大车企已将产业发展转移到电动汽车为核心的技术路线上，发展电动汽车不仅能够减少大气污染，还可以和可再生能源成为最佳搭配。可再生能源+能源互联网与汽车互动，可催生马路革命和能源革命并举的局面。

C. 展望未来，新能源汽车行业还将面对哪些挑战

2019年的最后几天，汽车圈在广州车展之后的短暂沉寂被蔚来的NIODAY打破，给风声鹤唳的2019年画上了一个还算圆满的句号。

虽然没有亲临现场，但看完直播之后，我还是在朋友圈发表了几句感想，表达了对蔚来近一年来进步的欣喜和对蔚来的未来的期待。

以《银河系漫游指南》闻名于世的英国科幻作家道格拉斯·亚当斯有一个著名的“科技三定律”：

1.任何在我出生时已经有的科技都是稀松平常的世界本来秩序的一部分；

2.任何在我15~35岁之间诞生的科技，都是将会改变世界的革命性产物；

3.任何在我35岁之后诞生的科技都是违反自然规律要遭天谴的。

汽车“新四化”似乎现在就是一种处于某个奇怪阶段的科技分支，既存在很多争议和质疑，也有很多人坚定地看好它的未来。

那么，请问聪明的你，你认为新能源汽车现在正在经历的技术变革会是以上哪一种情况呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 跳槽潮之后，2020年汽车行业有这五大趋势

[亿欧导读]?2020年的车市环境依然不容乐观。

二手车出海/Unplash

二手车出海不仅能解决我国库存量较大的问题，还能反过来推动我国新车市场的发展。中国汽车流通协会数据显示，2018年我国二手车交易量达到1382万台，仅占新车销量的一半左右。对应到需求端，国际市场对二手车进口需求旺盛。

而为推动二手车出海，国家相关部门也早已推出了多项政策。8月30日，商务部、海关总署发布通知，自9月9日起，对二手车实行出口许可证申领和通关作业无纸化。10月29日，商务部办公厅、公安部办公厅、海关总署联合下发《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，简化出口二手车转移登记手续，11月起，二手车出口许可证由“一车一证”改为“一批一证”，二手车出口适用全国通关一体化模式，企业可自主选择出口报关地和出境口岸。

2019年7月，二手车平台优信完成了发往波兰华沙的中国首单二手车出口业务。随后，也有多家企业正在推动二手车出海这一战略，将车辆发往柬埔寨、加纳等国。

回过头去，2019年汽车行业发生的大事历历在目。经历了一轮历史蜕变，裁员、倒闭事件大概率依然会在明年持续发生，那些名单将被铭记。虽然站在2020年的时间节点上，行业一致判断明年汽车市场难以回暖，这也同样证明了，任何一个产业的发展都不能经久不衰，当一个行业发展至一个时期，接下来将进入真正竞争和考验企业实力的阶段。

除了总体趋势演进，在2020年，也将有一批新技术研究的企业以新的方式切入市场，其中也少不了政府在政策方面的引导和对基础设施的着力布局。

不难看出，在历史的长河下，伴随技术变化，汽车产业也将走向新的方向。

编辑：张嫣

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E. 疫情之下，重新思考汽车“新四化”

无论是不是出于主观意愿，2020年初全球爆发的疫情将让“非接触”这一概念成为新的流行，这也意味着，世界将加速向数字时代的演进。放在汽车行业来看，数字化转型已经在销售端呈现倒逼之势——重新思考新四化这一命题，信息技术的演进仍然是主导力量。

汽车新四化趋势已经是业内的共识话题，虽然政策层面从未明确提过这一概念，但从整车厂到零部件无不摆出了各自的“新四化”战略，大有应战未来之驾驶。

然而，对于“新四化”的积极布局，并不能掩盖国人盲目跟风之秉性，新的技术和产品布局通常耗资巨大，对于汽车来说牵扯到研产供销的复杂环节，牵一发而动全身。

电动化、网联化、智能化和共享化这四化，是汽车行业产品、技术和使用服务的发展趋势，很多企业上了大量的新能源产品、跟互联网公司合作上车联网系统N.0，布局出行行业等等，动作很多，但背后却不见深层次的战略逻辑。

战略逻辑是什么？站在未来，倒推现在。

如何找到这条逻辑主线以确认自己在未来的行动计划？了解本质，找到驱力，了解当下行业变革的本质。

当然，汽车品牌并不会消失，仍然会有人为了兴趣爱好而购买车辆使用，只是那将是小众而复古的癖好，无法成为汽车消费的主流行为。

对于汽车品牌来说，未来的价值在于更早的联合正确的平台，抢占客户未来消费行为的心智空间。

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F. 汽车产业的“新四化”是哪几个

汽车产业新四化是指电动化智能化网联化和共享化汽车产业新四化已经成为汽车行业公认的未来趋势，不具备新四化特征，必然很有可能被淘汰。汽车必将向高级智能移动终端演变，而新能源汽车将迎来高速发展。希望对您有用。

G. 沃尔沃的袁小林先生对汽车“新四化”的发展趋势有什么独到的见解

袁小林认为对于未来出行，应该更多的把注意力放在前瞻和务实上，尊重客观发展规律，脚踏实地做好体系化建设，稳步推进各项工作。袁小林还以沃尔沃汽车为例：沃尔沃汽车在2017年就率先发布了全面电气化战略，并因此被财富杂志评为“50家改变世界的公司”；在自动驾驶领域，沃尔沃汽车也宣布将在2020年代初期推出第一款高度自动驾驶量产汽车。就像袁小林先生说的那样，在这些前瞻性的规划基础上，沃尔沃汽车从整个公司的架构和团队的能力、从核心技术和关键平台、从产品和服务等各个维度，都强调遵循客观发展规律，稳步扎实地推进，从这一点看，沃尔沃汽车近些年取得的一系列成就也并非一时幸运。

H. 面对汽车“新四化”发展浪潮，江淮汽车是怎样应对的

当前，电动化、智能化、网联化和共享化的“新四化”战略成为了新时代汽车产业的主旋律，汽车行业由注重销量规模增长的外延式扩张转向注重内涵式改造。江淮汽车总经理项兴初在参加泰达论坛时介绍到，在乘用车业务销量剧烈波动的情况下，江淮汽车从组织专业化、产品平台化、营销数字化、渠道便利化等方面大力调整，到目前为止产品结构、市场结构的调整已呈现出稳中向好的态势。江淮汽车会牢牢把握“转型升级、稳中求进”的主基调，全面贯彻落实技术升级、质量升级、品牌升级，努力实现从传统汽车向先进节能、智能网联与新能源汽车转型，从国内市场向国际化市场转型，从单一制造向制造与服务并举转型。

I. “新四化”叫法生变，新能源汽车产业规划为何删除了共享化

说起新能源汽车发展，很多专家、学者以及业内人士经常会提到“新四化”三个字，而一般的门外汉是不知“新四化”究竟指的是哪四化。

所谓的“新四化”，指的是电动化、网联化、智能化和共享化。“新四化”其实是对我国发展新能源汽车提出的较为具体的要求，各大汽车厂商以及相关产业必须按照“新四化”的标准一一去实现产业发展。

不过，从今以后，“新四化”的叫法可能要改口了，取而代之的叫法是“新三化”。

据汽车民生网了解，国务院办公厅日前印发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（下称“产业规划”），这是很务实的新的纲领性文件，是我们未来中长期发展新能源的核心指导方针。

根据形势的发展，新的产业规划提出了一些新的要求，其中我们过去经常讲的“新四化”也进行了调整，明确去掉了“共享化”，也就是说，新能源汽车由过去的“新四化”变成了产业规划调整后的“新三化”。

为何要删除共享化？过去不是一直把它纳入新能源汽车发展之中吗？删掉它又有何意义呢？

据产业规划文件显示，“当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。”

以上是文件原文，很明显去掉了“共享化”，而保留电动化、网联化和智能化。另外，在征求意见稿中，“共享化”是有所保留的。

针对删除的“共享化”，中国乘联会秘书长崔东树在公众号撰文称，此次删除共享化的意义很大。

他指出，共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的。目前共享自行车都不能满足真正的实时出行需求，潮汐现象导致地铁站共享单车一边泛滥堆积，一面是小区找不到。大规模的人员流动不可能通过共享取车实现。因此删除共享化很正确。

崔东树称，从新四化变为新三化，删除共享化，无论是技术路线、产品形态，还是商业模式，此次《规划》的措辞、细则调整，均体现出了集中力量办大事的优势。

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J. 汽车新四化变局下吉利沃尔沃合并｜社评

李书福考察沃尔沃亚太，并与公司管理层合影

同时，他还进一步指出，李书福这位“伟大企业家”的视野、心胸和学习能力，同样也是沃尔沃汽车自2009年被吉利收购以来，十年巨变的重要动力之一。“从10年前一家只有188人的销售公司，到如今拥有超过近9000名员工、几乎覆盖汽车全业务链的一个完整体系，并且在产品领域拥有领导权和主导能力，沃尔沃已经从一家发源于瑞典的欧洲公司，发展成了真正全球化的公司。”

在《我很愿意做一头牛》一文中，李书福提及，“汽车产业是全球性产业、是制造业之王，二十一世纪是科技革命，产业变革，商业重塑的世纪”，“汽车一定会电动化、智能化、一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多困难和问题”，“在全球经济一体化的今天，跨文化融合，跨区域合作，跨业态协同，都是企业界必须面对的现实，只要有利于用户体验，只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论。”

由上可见，李书福不仅对二十一世纪汽车产业变革趋势做出了预判，同时提出了吉利创业使命的自我认知与认同，以及应对变革趋势和跨界融合的开放思维和方法论。不难预见，在李书福擘划当中的吉沃新集团，大概率也将成为从强韧向反脆弱转移和过渡的新的案例。

结语：

关于反脆弱性的产生机制和必要条件，塔勒布还揭示了一个生活中的核心错觉，“即认为随机性是有风险的，是一种坏事，消除随机性，就可以消除风险。”对此，他提出了一个相应的洞见，压力源也是信息源，对于反脆弱性的产生是极为必要的，“一个亟须压力的反脆弱系统如果长期缺乏压力源反而会变得更加脆弱。”

从这个内在机制角度出发，反观吉利近年来的高速成长和李书福的完美逆袭，除了得益于国内市场的红利、自身对机遇的敏感与把握，以及创业家的砥砺拼搏，另一个维度的动作也不容忽视。

自从2010年收购沃尔沃汽车以来，此后一系列的扩张举措，包括收购马来西亚宝腾、路特斯、英国锰铜，先后入股戴姆勒、与奔驰合资成立SMART全球公司，无不表现出这家民营汽车企业对压力源的开放与拥抱的态度。此次新吉沃重组上市的动议，无疑也是这种反脆弱性性格的体现，主动拥抱压力源的延续。

塔勒布还认为，“你在一个系统中看到的波动性越多，其实它越不容易遭遇‘黑天鹅’事件”。当前，疫情“黑天鹅”的冲击仍未消退，车市不得不遭遇现实困局和行业变局的双重重压，从某种意义来说，这正是汽车行业所面临的多重波动性，未尝不是好事。

此时，从反脆弱性角度对特斯拉、新吉沃，乃至整个汽车行业进行审视与评价，或许正是对行业重新认识风险和波动性，乐观拥抱不确定性的最大启示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。