水冷电池纯电动汽车

⑴ 电动汽车干电池好还是水电池好

市场上微型电动汽车的电池主要是铅酸电池，设计寿命为3-5年。铅酸电池有胶体免维护干电池和铅酸水电池两种。
铅酸干电池在市面上一般都是胶体免维护干电池，胶体干电池的特点：先进的密封结构，无漏液、池壳无鼓胀，电解液无浓度分层，充电接受能力强，失水少耐过充过放电能力强，荷电保持能力强。胶体干电池正常使用无须加酸补水，免维护。
作为成本相对较低的铅酸水电池，从理论上讲，同样铅酸水式的容量应大于干式的容量，但是水电池很容易造成铅酸外溢腐蚀外件，腐蚀容易造成电极接触不良输电异常。而且水电池需要经常维护，用户使用水电池时不一定都会按严格流程维护水电池,导致水电池寿命比理论寿命短.尤其在夏天水分蒸发快，用户需要半个月可能就需要加一次水，多孔注水的不方便也造成了用户不愿意及时加水。
以上是对干湿电池性能的评价，至于哪款电池好并没有准确的说法，主要看个人的习惯，用着安全，放心就好。

⑵ 纯电动轿车里边有冷却系统吗

纯电动汽车的动力电池的冷却，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。那么接下来小编就给大家介绍一下纯电动汽车的动力电池的冷却系统。
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插电式混动车型动力电池冷却系统
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统。
冷却工作原理：
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机（EKK）再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。
为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
热交换器的弹簧条支撑在高电压蓄电池单元的壳体下部件上，从而将冷却液通道压到电池模块上。
动力电池单元冷却液循环回路内的电动冷却液泵额定功率为50W。电动冷却液泵利用冷却单元上的支架固定，其安装于动力电池的右后角。

⑶ 分析北汽EV160,吉利帝豪EV300和比亚迪E5纯电动汽车动力电池冷却系统的区别

北汽ev 160电池冷却主要是依靠风冷，在表面会有很多的散热片，已加大散热面积。EV300和E5都是采用的水冷,有冷却液进行降温,外部由两根水管.这种降温模式也是现在比较普遍的一种

⑷ 纯电动汽车，水冷冻的电池，冷却系统的优缺点

水冷动力电池冷却系统，起优点电池平均能量效率高，电池模块结构紧凑，冷却效果优异，能集成电池加热组件，解决了再环境温度很低的情况下，加热电池的问题，缺点系统复杂多了，很多部件，如电子水泵，阀、低温水箱，成本增加

⑸ 纯电动汽车的水箱有什么用吗

1.水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热。由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水的液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。
2.当发动机的水温高的时候，水泵泵水反复循环借此来降低发动机的温度，（水箱的构成是一根根空心的铜管。高温水进到水箱经过风冷又循环到发动机缸壁）达到保护发动机的目的，冬天水温如果过低，这个时候就会停止水的循环，避免发动机温度过低。
3.作为未来发展的一种趋势，不管是价格，还是自身的性能，也必然会不断的优化和改进，我们应该期待它在绿色环保这个汽车领域发展得更好，而不是一味的去排斥它。
4.汽车水箱由于特殊的安装位置，工作时间长了容易产生一些污渍、污垢，如果一直不清理的话容易造成整车的散热不良，从而影响整个冷却系统的正常运作。水箱是汽车重要的组成部分，特别是水冷式发动机，它的作用就是吸收缸体的热量防止发动机出现过热的问题，从而维持发动机的正常工作。

⑹ 纯电动车电池一般在多少公里内需要冷却或加热

实验研究表明，纯电动汽车所用动力锂电池最适宜工作的(充放电)温度为35～45℃，在冬季严寒地区(如-25℃以下温度)使用时，动力锂电池的放电性能、充电接受能力都受低温影响而大大下降，比如若动力电池包布置在车厢地板下面，其底部即使是靠车身底板完全密封也难免受外界低温影响，从而在行车过程中可能电池放电的产生的热量小于电池包向外界的散热量，致使各电池单体的温度不在最佳工作范围内；在室外停车充电时各电池单体停止散热，同时风道再不输送舱内等温的空气以维持包内温度，导致无论快充还是慢充都是效率低下；而早晨驻车启动时，若电动车整夜都停在室外则极难在较短时间内启动，上述问题都会影响电动汽车在严寒地区的动力性和续驶里程，甚至影响动力电池的使用寿命，严重限制了其使用推广的范围。
为了解决上述低温问题，现阶段的做法如下：在电池包内设置温控装置，同时在电池包内部合理设置功率电阻单元或电加热膜材料，BMS(电池管理系统)检测到电池单体环境温度低于设定温度时，使温控装置开始工作，利用电池包本身的电池电量对电池进行加热，当温度高于设定温度时就自动关闭加热。在理想的实验室中实验表明，该加热系统从-25℃加热至设定温度所需时间小于10分钟，但实际严寒地区温度的变化和电动汽车使用工况的复杂，使加热时间极可能远大于这个时间，而且该加热系统如果频繁使用，会大大消耗电池本身的电能，影响整车的动力性和续驶里程。而利用外界热源的电池加热采暖技术，目前国内外尚处在探索阶段。

⑺ 电动汽车干电池和水电池的区别是什么

水电池，又叫免维护电池：现在免维护电池被混淆了概念，特别是针对摩托车(一些低端汽车厂家也这么干)。厂家说的免维护电池只是在你第一次加入电解液后，在未来使用的1-3年内不要再加电解液。（国产电池正常寿命2年内，合资品牌稍微长点）。

其实这个就是水电池，好一点就是密封式铅酸蓄电池，根本就不能说是真正的免维护电池。这类电池其实成本低，质量一般，过去国产电池用的是白色有点透明的外壳，是可以看到里面电解液；而现在都学聪明了（其实是和那些合资厂学的）全部用不透明的黑色外壳包装，反正一般消费者看不到里面，就当干电池卖，打着高档货的商标卖高价。特别那些所谓原厂合资电池，光阳，统一等等。第一次使用就要加水，那就是水电池！没什么好辩解的！

干电池，学名阀控密闭式铅酸蓄电池。也是目前主流的汽车和摩托车使用正规免维护电池。这种电池在出售后直接装车即可使用，不需要加水。在使用过程中也不需要检查电解液，不要加水，在任何情况下都不能打开密封盖，这类的电池自身放电量极低，适合长时间存放。这个才是真正的免维护电池，使用寿命也会长点，废旧电池回收成本高，企业生产成本高，所以相对来说价格高。不过很多商家不太愿意卖,可能利润低一点.