贾电动汽车

⑴ 不在乎比亚迪，却严防保时捷，特斯拉为什么看不起中国车企

特斯拉中国区总经理王昊向新京报记者表示，特斯拉从来没有把造车新势力当作是竞争对手，“我们的竞争对手可以非常明确的说，就是传统燃油车。”

“我们也能理解，它们（造车新势力）在宣传里不把特斯拉捎上带上，可能吸引不了关注度，所以一定得把我们带上，但是我们做电动车的出发点和初衷是为了加速新能源的发展，人家怎么想我们不知道，也不敢问。”王昊说。

特斯拉创业之初，创始人马斯克就将特斯拉定位于高端电动车，如果说国内也有那样的企业，我认为最可能是FF91，只可惜贾老板破产太早了。2008年特斯拉交付第一批车的时候，就定了一个11万美元的价格，这个价格不但远超福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等一系列买菜车，甚至比宝马、奔驰和奥迪这样的豪华车都毫不逊色。

而在国内买辆特斯拉MODEL S 就得近百万，相当于两辆奥迪A6、宝马5系、奔驰E的价格，算是高端中的高端了。

⑵ 电动汽车充电为啥那么贵，推行电动汽车还有意义吗

关键是电池比较贵，如果采用锂离子电池，一辆纯电动汽车光电池的成本大约8到10万元，这在一定程度上大大提高了电动汽车价格。 当然随着电动汽车的产业化，电池价格会有一定的下降，而且电动汽车少了内燃机部件，车体成本也有一定减少。

⑶ 车主说车| 代步利器非它莫属，首批奔奔E-star车主聊用车感受

在北京，最难的不是拥有一辆车，而是在摇号大军中能够脱颖而出，幸运中签。贾先生就是这其中的幸运儿之一，本期《车主说车》栏目，我们邀请了一位在5月初刚刚提车的奔奔E-star车主，奔奔E-star在今年4月13日上市，我们邀请的贾先生就是首批车主之一，或许从他的用车经历中，我们能得到一些启发。
首先我们来了解下贾先生购买的这辆车，奔奔E-Star是长安新能源旗下全新纯电动微型车，共推出心动版和心悦版两款车型，补贴后售价区间为6.98-7.48万元，贾先生所购买的是售价6.98万元的心动版车型，目前提车已有两个星期了，行驶了200余公里。
在一个阳光灿烂的午后，我们见到了贾先生和他的爱车，很难想象一个身高接近180的北方汉子会选择这么一款可爱的微型车，简单的问候之后，我们直入主题。在问及贾先生为什么选择奔奔E-star时，他表示自己对于用车的需求主要就是上下班代步、买个菜，家中还有台燃油车可以用于远程出行，所以微型车比较符合自己的实际用车需求。
并且他还补充道："我对于电动汽车还不是很了解，恰巧今年中了指标，就想着买一辆售价不高的电动汽车体验一下，也算试水了，当时正好在网上了解到奔奔E-star上市了，我对于长安品牌还是很信赖的，于是没怎么多想就准备订下一台。
灵活好开，在市区出行非常方便
贾先生在北京工作，平时开车最多的场合是上下班，家距离公司也不远，基本每天来回就30公里，有时他的妻子也会开着奔奔E-star出去买菜，"自从买了奔奔E-star，老婆再没跟我抱怨不好停车了"贾先生笑着说到，相比于家中大块头的燃油SUV，显然这个小家伙在家里更受欢迎。
在聊到用车感受时，贾先生首先谈到了电动车非常重要你的续航水平，他表示，虽然从提车到现在只开了200多公里，但是自己认为奔奔E-star的续航还是比较实打实的，并没有虚标，"奔奔E-star的NEDC续航是301km，自己在续航剩余四分之一的时候充过一次电，所以按照我家的使用习惯我估计，差不多能开到280公里左右。"贾先生向我们说到。
对于充电问题，贾先生表示自己家车位上就装了充电桩，晚上下班开车回家插上充电枪，到第二天上班就能充满了，省去了燃油车去加油站加油的步骤，而且家用电也非常便宜，省下了一大笔用车成本，并且开电动汽车也更加环保。
起步灵活轻快，停车十分方便
在驾驶感受方面，贾先生表示，自己开奔奔E-star最大的感受就是灵活轻快，特别是起步的状态很轻盈，在路上跑起来也非常有劲儿。还有就是停车非常方便，在市区驾驶起来非常有优势。
针对奔奔E-star的外观内饰设计，贾先生表示车头经过了重新设计，看起来还挺漂亮的，车头的绿色看起来非常有活力。唯一不足的是车尾沿用了老款车型的设计，稍微缺乏点新意，其余自己还挺满意的。内饰也做到了这个价位车型应有的质感，各方面功能也比较全面，就是驾驶时视线容易被方向盘遮挡，看不清完整的仪表盘界面，希望厂家能有所改进。
在采访的最后，贾先生也告诉我们，就目前自己的感受来看，如果朋友想购买这一级别的车型，自己还是会推荐奔奔E-star的。
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⑷ 汽车。那款新能源汽车好

纯电动的就是比亚迪、特斯拉还不错，如果经常跑长途还是混动型车辆适合，如果只是通勤使用车辆现在一般的电动汽车都可以满足使用的，基本续航都在350公里以上

⑸ 为什么国产纯电动汽车能销往国外却不能在国内上牌

我也存在同样的疑问，所谓没有充电站不能成为理由，可以把快速、慢速充电设备车载嘛。这个连高中生都能解决的问题还能难住人么？

⑹ 蔚来和贾跃亭什么关系

现在来说是竞争关系，不知道未来会不会成为合作伙伴
贾跃亭的法拉第未来和李斌的蔚来汽车，有什么不一样，谁更有未来？这是有趣的一个问题。把这二者放一起比较，是因为二者都是打着互联网汽车的旗号，创造性生产新一代纯电动汽车的创业者，本质上没什么区别。但从未来看，如果我要说，法拉第未来和蔚来的区别是法拉利和江淮的区别，你们可能会笑。因为反差太大，不过从很多方面分析，我觉得可以这么说。


贾跃亭2014年之前就开始在美国秘密筹划造车，利用了当时乐视在国内强大的吸金能力，转移套现了数百亿元资金，请了美国最顶尖的电动汽车专家，在美国请人、买地、建厂，按照法拉利的高标准、致力打造世界最高水准的新一代互联网汽车。并且给他的汽车取了一个霸气的名字---法拉第未来。2017年初就拿出了第一台量产车样车，公司至此前途一片光明。


李斌的蔚来成立于2014年底，做易车网取得成功的李斌，作为互联网界最懂汽车的人，发现互联网汽车是个巨大商机，开始谋划造车。他拉来马化腾、李想、雷军、刘强东几个股东，就开始了行动。到2018年底，公司不仅实现纽交所上市，量产电动车还实现了实际交付一万台的任务，目前正接受市场考验。尽管比亚迪早就有量产纯电动汽车，但严格意义上说，蔚来是首款国内量产的互联网纯电动汽车。


为什么同样是造互联网电动汽车，贾跃亭和李斌的结果差距那么大？贾跃停的样车非常炫酷，但媒体上标志性新闻永远是，离量产只差临门一脚。莫非贾总跟国足一样临门一脚欠火候？看看他们的股东就可略知一二。贾跃亭的早期股东，汇聚了国内半个基金圈子，响当当的电影明星有三分之一是贾总的投资人。即使遭遇重大经营困难，仍然有孙宏斌许家印这样神一样的队友来助阵。再看看蔚来的股东，李想、雷军、马化腾、刘强东等，哪个靠谱一目了然。


再说工厂和团队，贾总把国内大把的钱，用在美国投资建厂请人。合伙人技术团队，管理层一水的外国人。汽车的技术、标准、风格全部美国化。李斌也请了很多外国人才，在世界各地有好几个研发团队。但总部在国内，管理层都是国内人，工厂也选了国内很不起眼的江淮工厂代工。价格定位，法拉第未来汽车基本定位在一百万人民币起，蔚来汽车定位在四五十万人民币。


综合以上分析，蔚来汽车就是两个字，靠谱，给人感觉一切都在掌控中。但要想给人带来惊喜或者尖叫很难。而贾总的法拉第未来，可以用五个字来形容，炫酷吊砸天。世界上可以有一百个江淮，但法拉利只能有一个。要问李斌的蔚来和贾跃亭的法拉第未来谁更有未来？李斌已经有了靠谱的答案，接下来就看贾跃亭的临门一脚了。你们说呢

⑺ 贾跃亭已经丧失了个人信用，FF汽车前景也不大，但为什么还是有人投资他

跃亭的FF公司投资的电动车研发是真的，资金链因为种种原因不时断裂也是真的，在A股巨额套现更是真的，拖欠无数供应商欠款也是真的。实际上，目前的现状不是贾预期的，他忽略了研发到量产需要的资金量，也忽视了从研发到量产需要的时间周期。

他以为通过他资金的各种腾挪，不惜付出各种代价，包括拒绝归还银行欠款，拒绝归还供应商欠款，通过对大量国际性人才的匹配后，完全可以支撑到汽车量产以及FF独立上市套现，但现实不断击碎他对这两个事情的误判导致的窒息梦想。

成王败寇，历史永远都这么书写。

⑻ 国家工信部认可生产的四轮电动车有哪些品牌

推荐的四轮电动车品牌有：宝骏、速派奇、时风、雷丁、丽驰。

1，宝骏

功率：详细信息尚不清楚，但它被认为具有“双100”能力，最高速度超过100公里／小时，射程100公里。此外，上汽通用五菱新能源基地已于2015年8月开工建设，有望于2016年正式投产。未来宝骏E100将从这里诞生。

4、雷丁

隶属于贝万控股集团，已形成电动汽车及关键零部件的研发、制造、销售及售后服务体系。打出了“全国第一电动汽车品牌”的旗帜，各车型深受市场好评。

5、丽驰

它由隆鑫通用汽车公司控制。工业园区占地1000多亩，拥有全自动汽车冲压、焊接、涂装、总装四个生产工艺车间，年纯电动汽车生产能力30万辆。Lici奉行“创意、轻量化、时尚、个性”的路线，力争“成为全球时尚电动汽车第一品牌”。

⑼ 卖80万的国产电动车，到底什么来头

最后再分享一个八卦，华人运通的创始人丁磊，曾经是乐视汽车的联合创始人兼全球副董事长，深受老贾造车的影响。

丁磊搞出了高合，也算是对FF的一种致敬和延续吧。。。

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