五洲龙电动汽车技术参数

Ⅰ 比亚迪电动汽车技术参数

这个最好查查的就是工信部的网站里的新能源汽车目录。

Ⅱ 电动汽车用永磁同步电机的铭牌参数问题

这个是直流电机，电源是144伏的直流电，直流电的代号为DC，交流电的代号为AC。那么既然是直流电，就没有频率之说，也不能用变频器。

Ⅲ 宝来纯电动相关汽车参数具体数据是多少

下边这张图，是宝来的基本参数：

如果要更具体的检测数据，就需要参阅维修手册了。

Ⅳ 电动汽车电机型号的选择与参数的确定，请高手指教下！！

电动汽车电机型号的选择与参数的确定要看你的车重和电池,
一般:
500-700kg的车+250-300kg电池48V200AH,用48V4kw的电机,速度60km/h,续行120km;
500-700kg的车+400-550kg电池96V200AH,用96V8kw的电机,速度100km/h,续行180-200km;
但是一般你基本达不到续行里程,也许只能50-60%,解决不了或达不到续行里程无可奈何时再找我。
我已解决了几家了。
没装车时勿找我。
没吃过亏你是不会相信事实的。
我是做充电器的。

Ⅳ 新能源汽车驱动电机的技术参数有哪些

1.新能源汽车具有环保、节约、简单三大优势。在纯电动汽车上体现尤为明显:以电动机代替燃油机,由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱,电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
2.传统的内燃机能高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内,这就是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因;而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩,在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置,操纵方便容易,噪音低。
3.与混合动力汽车相比,纯电动车使用单一电能源,电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统,结构更简化,也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音,节省了汽车内部空间、重量。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构,驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标,它是电动汽车的重要部件。
4.电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV和纯电动汽车EV三大类都要用电动机来驱动车轮行驶,选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素,因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求,并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。
5.驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标,它是电动汽车的重要部件。电动汽车的整个驱动系统包括电动机驱动系统与其机械传动机构两个部分。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成

Ⅵ DKZ4型地铁电动客车的技术参数

自重(t)：Mc<33.5; M<32.1; T<26.9; T' <24.3
定员载客(人)：带司机室每车：230（其中坐席36）；不带司机室每车：245（其中坐席46）
超员载客(人)：Mc： 295； M、T、T1：310人
最高运行速度：80km/h
平均技术速度：50km/h（典型区间、不含站停时间）
平均旅行速度：37km/h39 km/h（平均站停时间30秒）
编组：Mc-T + M-T' + T-Mc [注：带司机室动车Mc(DK28)、拖车T(DK29)、不带司机室动车M(DK30)、拖车T’(DK31)；T和T’主要区别是车下设备不同]
长*宽*高(mm):19000*2800*3510
轨距(mm)：1435
转向架中心距(mm)：12600
通过最小曲线半径(m)：
运行线：200；
车场：80
最小竖曲线半径(m)：1500
最大坡度：
运行线：32.0‰，长度340米；
回库线：34.0‰，长度400米
供电电压和方式：DC750V，第三轨
受流方式：第三轨上部受流器受流供电条件：
供电电压：DC750V；
变化范围：DC500V~900V；
再生制动时不高于1000V平均启动加速度（以平直道计）(m/s2)：>=0.83
制动减速度（以平直道、制动初速度70km/h计）：
常用制动减速度(m/s2)：>=0.94
紧急制动减速度(m/s2)：>=1.2
通风方式：客室采用轴流风机（Mc车10个，其它车12个），强迫通风；还安有自然排风装置。
客室侧门数：每辆4对
客室侧门高度/开度(mm)：1800/1300
制动装置：HDRA电控制动系统，采用电-空混合制动，电制动优先并带空中车调整和防滑装置
牵引电机：3相4极鼠龙形异步电机，额定：180kw，550V，240A，2255rPm，77Hz
控制系统：VVVF逆变器，输出1200KVA，1C4M方式，GTO：4500V/4000A
辅助电源：静止逆变器（SIV）40KVA，输出：3相AC220V，DC110V、DC24V
蓄电池组：碱性镉镍蓄电池组，110V（76只，60Ah），24V（17只，40Ah）
转向架：无摇枕转向架 端拉门时安装在客室端部的手动拉门。车门型式为手动式拉门；最大有效开度580mm；门口高度1803mm，开门推力20N~50N；端拉门安有自动复位机构，门完全打开后，自动关闭时间>=3S。
司机室照明： 司机室有2个荧光灯具提供照明。灯具采用逆变器供电方式，逆变器输入电压DC110V，以保证在SIV故障时仍可以维持照明。 交流220V：带司机室车：（40w*13+20w*1）*2；不带司机室车：（40w*15）*2。另外每节车客室的门区有一个灯具采用逆变器供电方式，逆变器输入电压直流110V，以保证在SIV故障时仍可维持照明。
前照灯和防护灯：前照灯和防护灯共用一套灯具。该灯具位于头车前端，可在车外拆装。前照灯具有减光功能，电源电压DC110V，强光功率150W，弱光功率50W，防护等电源电压DC24V，功率15W。当头尾转换开关打到“尾”位时，防护灯亮。 在每台车两侧中部的外面各设有2个指示灯。其中红色为关门车侧灯，黄色为缓解不良车侧灯。当某辆车侧门打开或没有全关好时，该侧关门车侧灯亮。当车辆处在缓解状态，而某一个闸缸仍有压力，该车两侧缓解不良车侧灯亮。
客室座椅方向：纵向
配属：四段/古段
车号：S401~S429/S430、S431

Ⅶ 电动汽车电池的性能参数

化学电池品种繁多，性能各异。常用以表征其性能的指标有：电性能、机械性能、贮存性能等，有时还包括使用性能和经济成本。我们主要介绍其电性能和贮存性能。电性能包括：电动势、额定电压、开路电压、工作电压、终止电压、充电电压、内阻、容量、比能量和比功率、贮存性能和自放电、寿命等。贮存性能主要取决于电池的自放电大小。 系指电池在某负载下实际的放电电压，通常是指一个电压范围。
⑸ 终止电压
系指放电终止时的电压值，视负载和使用要求不同而异。 目前普遍使用的铅酸蓄电池正、负极板为涂膏式，由铅锑合金或铅钙合金板栅架和活性物质两部分构成。因此，极板电阻也由板栅电阻和活性物质电阻组成。板栅在活性物质内层，充放电时，不会发生化学变化，所以它的电阻是板栅的固有电阻。活性物质的电阻是随着电池充放电状态的不同而变化的。
当电池放电时，极板的活性物质转变为硫酸铅(PbSO4)，硫酸铅含量越大，其电阻越大。而电池充电时将硫酸铅还原为铅(Pb)，硫酸铅含量越小，其电阻越小。 连接体包括单体电池串联时连接条等金属的固有电阻，电池极板间的连接电阻，以及正、负极板组成极群的连接体的金属电阻，若焊接和连接接触良好，连接体电阻可视为一固定电阻。
每只电池所呈现的内阻就是上述物体电阻的总和，电池内阻R与电动势、端电压及放电电流的关系：Rs=(E-Uf)÷If
电池的内阻在放电过程中会逐渐增加，而在充电过程中则逐渐减小。所以，电池在充放电过程中，端电压也会因其内阻的变化而变动。故端电压在放电时低于电池的电动势，充电时又高于电池的电动势。 电池的容量单位为库仑(C)或安时(Ah)。表征电池容量特性的专用术语有三个：
a. 理论容量。系指根据参加电化学反应的活性物质电化学当量数计算得到的电量。通常，理论上1电化当量物质将放出1法拉第电量，即96500C或26.8Ah(1电化当量物质的量，等于活性物质的原子量或分子量除以反应的电子数)。
b. 额定容量。系指在设计和生产电池时，规定或保证在指定放电条件下电池应该放出的最低限度的电量。
c. 实际容量。系指在一定的放电条件下，即在一定的放电电流和温度下，电池在终止电压前所能放出的电量。
电池的实际容量通常比额定容量大10%～20%。
电池容量的大小，与正、负极上活性物质的数量和活性有关，也与电池的结构和制造工艺与电池的放电条件(电流、温度)有关。
影响电池容量因素的综合指标是活性物质的利用率。换言之，活性物质利用得越充分，电池给出的容量也就越高。
活性物质的利用率可以定义为：
利用率=(电池实际容量/电池理论容量)×100%
或，利用率=(活性物质理论用量/活性物质实际用量)×100%。 电池的输出能量是指在一定的放电条件下，电池所能作出的电功，它等于电池的放电容量和电池平均工作电压的乘积，其单位常用瓦时(Wh)表示。
电池的比能量有两种。一种叫重量比能量，用瓦时/千克(Wh/kg)表示；另一种叫体积比能量，用瓦时/升(Wh/L)表示。比能量的物理意义是电池为单位重量或单位体积时所具有的有效电能量。它的比较电池性能优劣的重要指标。 电池经过干贮存(不带电解液)或湿贮存(带电解液)一定时间后，其容量会自行降低，这个现象称自放电。所谓“贮存性能”是指电池开路时，在一定的条件下(如温度、湿度)贮存一定时间后自放电的大小。
电池在贮存期间，虽然没有放出电能量，但是在电池内部总是存在着自放电现象。即使是干贮存，也会由于密封不严，进入水份、空气及二氧化碳等物质，使处于热力学不稳定状态的部分正极和负极活性物质构成微电池腐蚀机理，自行发生氧化还原反应而白白消耗掉。如果是湿贮存，更是如此。长期处在电解液中的活性物质也是不稳定的。负极活性物质大多是活泼金属，都会发生阳极自溶。酸性溶液中，负极金属是不稳定的，在碱性溶液及中性溶液中也非十分稳定。 电池自放电的大小，一般用单位时间内容量减少的百分比表示，即：
自放电=(Co-Ct/Cot)×100%
式中：Co──贮存前电池容量，Ah；
Ct──贮存后电池容量，Ah；
t──贮存时间，用天、周、月或年表示。
自放电的大小，也能用电池贮存至某规定容量时的天数表示，称为贮存寿命。贮存寿命有两种，即干贮存寿命和湿贮存寿命。对于在使用时才加入电解液的电池贮存寿命，习惯上也称为干贮存寿命。干贮存寿命可以很长。对于出厂前已加入电解液的电池贮存寿命，习惯上称为湿贮存寿命(或湿荷电寿命)。湿贮存时自放电严重，寿命较短。如银锌电池的干贮存寿命可达5～8年，但它的湿贮存寿命通常只有几个月。
降低电池中自放电的措施，一般是采用纯度较高的原材料，或将原材料预先处理，除去有害杂质。也可在负极金属板栅中加入氢过电位较高的金属，如Ag、Cd等，还有的在溶液中加入缓蚀剂，目的都是抑制氢的析出，减少自放电反应的发生。 电池的寿命有“干贮存寿命”和“湿贮存寿命”两个概念。必须指出，这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。
对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。
对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。
充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。在目前常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环寿命500～800次，铅酸电池200～500次，锂离子电池600～1000次，锌银电池很短，约100次左右。
二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所谓“放电深度”是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即“浅放电”)，二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。
湿搁置使用寿命，也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间)。湿搁置使用寿命越长，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。

Ⅷ 宝来纯电动汽车电池参数是多少

Ⅸ 电动汽车的电机具体参数是怎样的

电动机的类型目前正在应用或开发的电动车电动机主要有直流电动机、感应电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机四类。电机额定功率：3,7,15千瓦等，额定电压，48,72,144,288伏等