电动汽车大战

⑴ 电动汽车大战一触即发，特斯拉为何一年狂囤6000吨钴

特斯拉一边喊着电池「无钴」化，一边又悄悄启动了一项囤钴计划。

近日，据外媒CNBC援引业内人士消息，特斯拉计划向全球最大的金属矿商嘉能可采购钴原料。

按照双方的长期合作协议，嘉能可将向特斯拉每年供应?6000吨的钴。

特斯拉在钴领域展开布局，让人不免联想到其在此前收购?Maxwell、加拿大?HibarSystems?公司，以及与韩国韩华集团达成合作等一系列动作。

这些被收购对象或合作公司分别在超级电容器、电池系统和电池组制造方面方面各有所长。再加上如今采购钴金属，一系列动作都指向特斯拉将自主生产电池。

1.钴的稀缺性

钴是不可再生资源。2019年，全球已探明的钴矿储量大约?700万吨。

与镍、锰、铝等矿产数十亿乃至百亿吨级别的储量相比，钴属于非常稀缺的金属。

按照2019年全球14万吨的开采量计算，钴还可以开采约?50年。

除了稀缺性，钴矿集中分布的特点也十分明显。

例如，比亚迪推出了基于磷酸铁锂电池的刀片技术，蜂巢能源研发的基于无钴电芯的?NMx镍锰酸锂电池，以及三星、丰田等在固态电池上加速布局等。

短期看，钴作为动力电池中的重要元素，在无钴技术成熟之前，仍将是新能源车上不可或缺的稀缺金属。

车企针对钴金属的布局，既可以保证钴供应的稳定性，又能为降低电池生产成本，因此极为重要。

长远来说，固态电池、磷酸铁锂电池等的普及，也将缓解钴资源供应压力。

只不过在那一天到来之前，大众、特斯拉、松下等新能源车上下游，仍要对钴资源进行妥善布局，为即将上演的新能源车大战做好一切准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 疯狂的电池大战一触即发，有梦想谁都了不起

比亚迪、广汽新能源和长城汽车在近期纷纷加码电池市场，新能源车企的“电池大战”一触即发。
在逐渐开放的政策下，市场竞争环境也将愈发残酷。过去几年间，特斯拉、戴姆勒、丰田、大众、通用等汽车巨头都发布过各自的电池生产计划。中国的新能源车企也不甘落后，比亚迪推出了刀片电池、广汽新能源放出了石墨烯电池大招、长城汽车的无钴电池也蓄势待发...
01
相继亮剑
可以得知的是，从宁德时代到特斯拉再到比亚迪，从电池供应商的一家独大到主机厂的加入，今年电池行业的硝烟越发浓厚。
“我相信，‘刀片电池’将倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让行业进入良性发展的快车道，最终让消费者受益。”从比亚迪董事长王传福的发言中我们可以窥见，比亚迪对‘刀片电池’有着极大的期望，并且字里行间中也透露出其要在电池行业中做引领者的决心。并且比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙透露，几乎大家能想到的所有汽车品牌，都在和比亚迪探讨基于‘刀片电池’的技术合作方案。
紧接着，广汽新能源和长城汽车也纷纷加入战局。并且这些主机厂加入战局之后，电池之争呈现出多元化的发展。
广汽新能源祭出了石墨烯电池，“仅需8分钟就可以将电池充电至85%”成为了新能源车续航焦虑症下最大的噱头。
石墨烯自2004年问世以来就成为“神奇材料”的代名词,肩负着“改变世界”的重任。而随着新能源汽车的发展，石墨烯电池概念被反复提及，似乎已成为目前电动汽车电池技术的突破口。
从石墨烯电池的名声大噪来看，广汽新能源似乎想凭借着“石墨烯电池”的黑科技成为电池行业的颠覆者。
比亚迪想凭借着刀片电池做引领者，广汽新能源想依靠石墨烯电池做颠覆者，而长城汽车则想通过无钴电池做新能源市场的供应者。
顾名思义，长城汽车研发的这款电池没有采用钴元素，这也是全球首款无钴电池。钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，美国地质勘探局数据显示，全球陆地钴资源的储量约为700万吨，而目前有一半的钴元素都用在了锂离子电池方面，杨红新表示：“如果不考虑回收，到2026年以后，钴元素将供不应求。”
或许长城汽车在“放长线钓大鱼”，日后的无钴电池在惠及自己的同时，也将会成为一些车企的“电池供应者”。当然，LG化学、宁德时代、特斯拉、通用汽车都在进行无钴或低钴电池的研发，在此之下，最终比拼的还是技术和速度。
你方唱罢我登场，在“你推出一款新电池，我就立马发布一项新电池技术”的竞争中，也顺势将电池的竞争推向顶点。
02
剑拔弩
比亚迪刀片电池的发布首先让宁德时代坐不住了。
早些时候，宁德时代董事长曾毓群就比亚迪刀片电池发表过自己的看法，“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种。”“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”宁德时代副董事长潘健还表示，三元和磷酸铁锂电池都有可通过针刺测试的产品。种种矛头直指比亚迪的刀片电池。
宁德时代的焦虑和各大车企疯狂推出新电池技术的初衷可以理解，如今，新能源汽车俨然成为了全球汽车产业的发展方向，而那些大企业的销量都是万级甚至百万级，这也对稳定可靠的供应保障有着极大的需求，而现在全球优质电池产能还相对稀缺。
电池行业就像是一块大蛋糕，引无数供应商和车企竞折腰。
与此同时，基于用户需求，电池的研发也势在必行。随着新能源市场走向成熟，新能源车已经实现了满足通行到智能化再到自动驾驶的三级跳。而续航，是贯彻在这三级跳的始终，以后也是。
如今的新能源汽车已经突破了600KM的续航天花板，但对于消费者而言，与燃油车的便利性还是有很大差别，从现在的技术角度上来讲，续航的再次提升，最终还是要依靠电池技术的提升。并且特斯拉这条“鲶鱼”已经入市，其用今年前四个月优异的销量“搅浑”了新能源市场，新能源车企如临大敌。换种说法，特斯拉或许就是这场电池大战的“催化剂”。
03
回归理性
回过头来看这场剑拔弩张的电池大战，各项技术、各种电池层出不穷。但回过头来看看待这件事，这会不会是一场关于电池市场的“大跃进”？
引领者也好，颠覆者也罢，汽车市场不能空喊“有梦想谁都了不起”的口号。拿广汽新能源的石墨烯电池为例，8分钟充满85%的电量固然吸引人，但是其到底有没有冲破石墨烯电池的技术壁垒还有待商榷。
相关锂电池分析师认为，车用石墨烯电池2030年前可能都难以真正问世。或许对于现阶段的新能源车企而言，脚踏实地远远比大喊技术革新更为重要。
“踏踏实实做产品，要保证产品质量，安全性可靠性都要重视起来。尽量摆脱依赖补贴才是正常的发展状态，这样从更长远的角度来看才能走得更远。”中国汽车工业协会副秘书长 师建华曾对《一品汽车》讲道。
新能源汽车起火事件屡见不鲜，近日广汽新能源 Aion S自燃起火一事又将新能源汽车的安全性顶置风口浪尖。最重要的安全问题还未解决，就急于去攻克那些黑科技未免有些好高骛远。
从早先宁德时代的一家独大到与LG化学、松下的三足鼎立再到第三方势力们（特斯拉、比亚迪、广汽新能源）等车企的入局，电池市场一直不乏来者，虽然各家企业的技术形态以及发展路径不同，但可以得知的是，他们都想在分割电池市场这块大蛋糕的份额，并抢占制高点。
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⑶ 特斯拉电动汽车进入中国最大的挑战是什么

根据中国现行主要电动乘用车技术路线决定的补贴政策，电池重量高于整车重量30%的不在补贴之列，所以除非特斯拉放弃380公里的续航，改用国内普遍的20-30度电，80-100公里续航，以现在的知名度打中低端市场，想必可行。但基础设施配套我国仍然有较大差距，不过今年内计划建设的充电桩/站是去年的10倍还多，今明两年会迎来井喷，尤其是大部分没有尝试过投资失败的省份。搭上这波大干快上的企业，有可能是特斯拉，也可能是byd，也不排除其他传统燃油车企业，谁知道呢。

⑷ 电动车行业进入洗牌决战年，低价优势消失，市场将会迎来怎样的改变

未来传统车企的优势就体现出来，造车新势力的汽车不再具备很强的竞争力。从今年的上海车展就能够看出来，传统车企已经开始发力电动汽车了，吉利推出的极氪001成为了最大焦点，该车型无论是配置，内饰，外形设计还是性价比都远超其他品牌的电动汽车，还有北汽联合华为打造的极狐也吸引了不少人的目光，展台的大众ID4也展现出老牌车企大众转型电动汽车的决心。相反一些造车新势力的产品，反而没有太大的亮点，也就只有小鹏P5还算亮眼。

⑸ 新能源车大战在即，自主“三大金刚”强势登场

车身尺寸上，新车的长宽高分别为2625/1647/1588，轴距为1750mm；动力部分搭载最大功率为29kW的电机，NEDC续航里程为260km，相当符合城市通勤车的定位。据最新消息显示，新宝骏还将推出E300P四座版车型，其在车身尺寸、动力参数以及续航里程方面相较两座版车型都会有所提升，轴距达到2020mm，NEDC续航里程可达305km。

除了上述三款重磅产品，广汽新能源、小鹏汽车等中国车企亦不断进取向上，致力于为消费者打造更强更好的产品，很快就会与大家见面，DearAuto将持续关注。

文|葫鹿娃

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⑹ 电动车十大名牌

电动车十大名牌推荐：爱玛、雅迪、新日、绿源、台铃、小牛、立马、小刀、比德文、库克。

1、雅迪电动车

功率大，性能出众，偏向运动风，是雅迪电动摩托的特点。得益于成熟的制造链和合作渠道，雅迪的产品在电机、电池、减震、轮胎这样的核心部件中往往使用了自主特别研发，或者是该领域顶级厂商的产品，比其他国内电动车品牌更为可靠。E7和Z3系列是雅迪目前最具代表性的电动摩托产品。

⑺ 比亚迪又推新车型，在新能源大战当中，比亚迪是否能够笑傲群雄

在新能源的大战中，比亚迪当然能笑傲群雄，也必将成为未来新能源市场上的霸主。

比亚迪明还有一种新型轮毂电机，具有极高的传动效率，这在量产电动汽车上是绝无仅有的。现在的汽车都是由发动机和电机驱动传动轴，车轮又是由传动轴驱动。比亚迪省去了传动轴环节，采用轮毂电机直接驱动四轮转动，这样大大提高了电机的传动效率，同时也使汽车对路面的适应性更强。

特别令人难以置信的是，比亚迪明的新型轮毂电机能90度转向。比亚迪明可以在非常狭窄的停车空间“横着走”，为车主提供非常出色的停车体验。与此同时比亚迪明在狭窄的路面上，还可原地调头作业。

⑻ 电动车命系电池大战

难点何在？

国家发展新能源车的初衷是为了节能减排，而走电动车技术路线的厂家必须解决价格与价值背离的矛盾。电池大战表面看来是降本大战，实质上是企业选择不同技术方案，寻找价格与价值平衡点的竞争。《报告》分析称：“电池热失控在技术上并非无法克服，难点在于平衡成本、能量密度和安全性。”目前，电池大战处于焦灼中，没有明显的胜出方。

与此同时，行业内对电动车技术路线也产生了质疑。杨裕生曾指出：“纯电动车的电池多，车重，耗电多，未必是最终目标。如果大家都认清发展电动车是为了节能减排，政策就要改变，改变了之后，纯电动车就不应该是最终目标。我过去也认为纯电动车好，8~9年前我开始慢慢认识到，纯电动车的问题比较多。所以最近8~9年，我一直讲不能够搞长距离的纯电动车，要衡量全过程的节能减排，把发动机和电池配合取得最佳效果。”

新能源车市持续下行，弱势企业将逐步出局。2021年新“双积分”政策正式实施，新一轮竞争开启。在纯电动车仍占主导的情况下，唯有破解价格与价值相背离矛盾的企业才能享受到政策红利，而电池正成为竞争的焦点，谁在电池大战中率先胜出，谁将占据优势地位。

（图片来源：中国汽车技术研究中心《2020动力电池产业发展报告》2020中国汽车重庆论坛官方互联网）

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⑼ 360正式造车，百车大战呼之欲出，大佬扎堆为哪般

从目前的新能源汽车领域发展趋势来看，越来越多的高科技以及外来的企业投入到造车领域当中。因为新能源汽车领域是未来汽车发展的主要方向，而且新能源汽车产业能够带来很丰厚的利润以及发展前途。

所以国内的很多互联网企业，尤其是掌握高科技技术的产业，不断的融入到这里面来，正是看到了这个行业的巨大潜力。一旦自己的公司能在这个领域当中立足，那么对于以后的发展肯定是有帮助的。甚至还会让公司脱胎换骨，走上更快的发展道路。所以很多的大佬才会聚集到在新能源造车领域当中，目的就是让自己的产业快速平稳发展。

新能源汽车一旦全面发展起来，将会让更多的企业受益。不仅能够完全改善目前的汽车现状，而且对于中国的发展也是受益良多。不仅能够实现弯道超车，而且还能保持自己的技术优势。从而改善自己在传统汽车领域当中的短板，让自己实现在这方面的技术引领。

⑽ 特斯拉大战保时捷，这次你挺马斯克还是比尔·盖茨

这段时间最热闹的一件事，就是亿万富翁比尔·盖茨公开表示自己买了保时捷Taycan这款纯电动车，还引得特斯拉粉丝们在推特上吐槽，马斯克本人甚至酸酸的回了一句“哎之前和比尔·盖茨交流过，确实挺没劲的。”

对保时捷的车主来说，特斯拉提供的车主服务肯定是他们根本无法忍受的，人家花两百多万买台车，要的是管家式服务，而不是特斯拉那种半自助式服务。这也是两者的区别之一。

当然了保时捷Taycan也有一个最大的短板，就是续航太差，这一点也只有那些有钱任性的富豪车主可以接受了，对普通人来说，买电动车最看重的其实就是续航能力，更新升级后的特斯拉ModelS续航已经突破700公里了，这是它最大的优势。

所以其实两款车本来就没有拿来PK的必要，受众群完全不同，马斯克其实也应该高兴比尔·盖茨的选择，因为这对整个纯电动车行业都是积极影响。

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