中石油新能源汽车

❶ 随着新能源汽车的普及，以后石油会变得不值钱吗

我个人觉得是很有可能会的。但是任何问题都不能具有绝对性。新能源汽车的确很符合现在的环保理念。近年来我国环境污染问题越来越严重。国家在解决环境污染问题方面也做出了很多的改善，并出台了一系列的政策。所以新能源汽车的普及很有可能间接性带来石油价格下降。

现如今新能源汽车和新能源电动车等一系列交通运输工具的出现在改变人们生活方式的同时，也使环境污染问题越来越严重。新能源汽车在很大程度上要比使用石油汽车要省钱许多，而且也是符合现如今环保理念的。毕竟随着环境污染问题严重，我国开始采取单双号限行政策。这其实给人们的出行方式带来了很大的不便。所以有一些人们可能就把目光转向了新能源汽车。

但是总体而言，石油变得不值钱的可能性或许不会太大。因为石油对于我们来说毕竟还是刚需。

❷ 石油暴跌，对新能源汽车行业有哪些影响

对于很多车主来说，最关心问题之一就是汽油的价格。而根据相关报道，全球原油价格一度下跌30%，每桶售价30美元左右。而传统燃油车所使用的汽油就是通过原油提炼而成，石油价格暴跌也导致了汽油售价下滑。那么会对新能源汽车行业造成哪些影响呢？

另外，近期石油价格之所以暴跌和新型冠状病毒疫情有很大的关系。受到疫情的影响，交通运输、航空、船运等用油的需求都会减少，从而导致原油过剩，引发油价下滑。不过随着新型冠状病毒疫情的有效控制，需求量上涨之后，原油价格还会上升。

总结：从上述情况不难看出，石油暴跌会对新能源汽车行业造成一定的冲击，但这也只是一个短暂性的影响。随着供需关系的调整，石油价格还会有一定的上涨空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 国家发展新能源汽车，那中石油怎么办

石油工业产品很多的，包括化纤、化妆品、工业润滑剂等，并不是只有燃料用油

❹ 新能源时代来临，你觉得中国石油会怎么应对

放平心态来应对，因为船桥头自然直，新能源并不能代替旧的能源，不如新能源并不能使用到所有的东西上面，有的东西是无法来替代的，所以就能源应该不用慌张，做好自己该做的事情就好

❺ 现在烧石油的汽车多久会被淘汰。到处都是新能源汽车

到处都是电动汽车吧？电动汽车可不都是新能源，况且按照中国火电为主的现状属于新能源电动汽车并不环保，淘汰谈不上！除非有真正具有实际应用价值的新能源出现，不见得是电哦！

❻ 中国石油石化和国际新能源的汽油哪一个质量更好

中国石油石化和国际新能源的汽油，我觉得还是选中国石化比较不错。

❼ 油电混合是新能源汽车吗

混合动力是一种汽油车和电动车结合体，并不能算是一种新能源车。它的出现，主要的目的之一，就是为了省油，让汽车的每日耗油量降低；但是这种车型还是会使用汽油，还是产生污染物。而新能源车的动力，就是以燃油之外的燃料作为动力，比如氢能源等。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。

❽ 中石油换国际新能源的油对车有影响吗

对车没有影响的，使用新能源有对发动机有好处的

❾ 中国石油有没有花钱利用媒体宣传新能源电池电池对环境的污染以及买新能源汽车等于买电池内饰不行的概念

1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1块重以吨计的电动汽车动力电池会造成怎样的污染？可想而知这个问题人无远虑，必有近忧。尽管新能源汽车在我国如雨后春笋般快速发展，但动力电池回收利用的“短板”却进展相对缓慢，甚至有些滞后。这在一定程度上构成了 新能源汽车市场发展的隐忧。而这一问题的解决带有一定紧迫性，因为我国电动汽车动力电池淘汰高峰期即将到来，大约在5年以后就将出现大量换电需求，届时我 国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。
未来巨量废旧电池处置成隐忧
在新能源汽车电池产业快速发展的同时，也有越来越多人士担心：废弃的电池是否会对环境造成新的污染，从而抹杀了新能源汽车的环保初衷呢？教授吴锋就曾公开表示，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，可以想见，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。记者调研发现，目前大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。例如，比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款纯电动车腾势续航里程达到 300公里，腾势所用电池是磷酸铁锂电池，官方保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量，电池保修期为6年或15万公里；Model S驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程，只要用户所购买的该汽车尚未超过8年时间，在驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务.不过，随着近几年新能源汽车市场销售的火热，大约在5年以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组，如出租车、公交车，需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。在废旧电池处置上，再利用是一条重要渠道。业内普遍认为，动力电池报废后除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有改变，只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求，但完全可以用于比汽车的电能要求低的地方。值得注意的是，国外一些废旧动力电池处置技术越来越成熟，有的技术或设计思路本身值得借鉴。本田和日本重化学工业株式会社就共同开发了镍氢电池回收量产工艺，从失效产品里面提取混合稀土氧化物，进一步熔盐电解为可直接用于制备镍氢电池负极材料的混合稀土金属。这一方式相比从矿山开采的稀土更具有成本和组分优势。此外，通过熔盐电解获得混合稀土进行直接应用，也避免了进行复杂的稀土分离提纯，缩短了传统回收工艺流程。这种循环再利用的处理模式可能会成为今后处理电子电器废弃物的主要回收方式