华丽新能源汽车

⑴ 试驾江铃集团易至EV3，感受灵动之美

前言：
新能源汽车见过很多，它们的设计大多五花八门：有的看似华丽、有的追求简单、有的好像充满"未来感"，还有的甚至可以用奇形怪状形容。这些所谓的追求独特，反而使它们之中大部分都不怎么受人待见……但是，今天我们试驾的江铃集团易至EV3却有些不同，它的车侧身设计参考了猎豹和海豚的形态，在保证纯电动车的灵巧感的同时，还融入了曲线元素，今天就和大家一起来聊聊试驾初体验。
外观：小巧精致，灵动帅气
为什么先从外观设计开始说起呢？因为我认为无论任何东西，我们都是从外观开始认识的，第一眼的吸引往往比什么都重要。并且，江铃集团易至EV3确实让我从看到它的第一眼就瞬间吸引了我。出色的造型设计是我认为同级别的纯电车型中设计最为出众的产品之一。
3720/1640/1485mm的小巧的车身加车顶主流的悬浮设计，使车辆整体给人以灵动、漂亮的感觉。易至EV3车身虽然小巧但前脸设计却十分大气，与其他新能源车相比，易至EV3的造型更符合人们传统的审美标准。
都说眼睛是心灵的窗户，易至EV3炯炯有神的车灯，凸显出它的气质，搭配LED日行灯，就更显神采飞扬。前格栅中部的"e"字Logo设计新颖，而藏在e字Logo后面的快充口和藏在半封闭式前格栅的两个雷达探头及一个摄像头，更是让这款小车充满惊喜。后视镜采用双色搭配，在镜子下方安装有摄像头，为车辆提供360度全景影像。
双色轮毂造型样式很秀气，花瓣形铝合金轮圈也显得车辆很有质感，并且全系均配备规格为175/60 R15的朝阳轮胎。
内饰：工艺设计用心，细节配置丰富
易至EV3的内饰设计非常充满现代感，采用撞色色调搭配，简约而不简单或许是最好的形容。作为一款城市代步微型纯电车，它的内饰用料虽然比较普通，不过工艺相当不错，皮革加缝线的设计与鲜艳颜色搭配，令质感出众！值得一提的是，门把手内还有蓝色氛围灯，这更加帮助易至EV3在内饰质感上提升了一个档次。
双扁平设计的方向盘是衬托其运动特性的，而这个独特造型的方向盘上还有许多功能按钮，让司机在驾驶中能够减少很多不必要的麻烦。
此外，易至EV3还取消了传统仪表盘，让整体内饰显得简洁、现代。中控位置搭载了一块8英寸的高清屏，拥有现在主流的车联网功能，可以通过语音识别系统查询天气、设置导航等，非常实用。
不过，这款车最大的亮点其实在于驾驶员视野前方的那块"小板子"——HUD抬头显示功能，这可是许多豪华车才拥有的配置系统，面板上会显示车速、电量、续航以及胎压等信息。
空间：前排表现不错，后排略显拥挤
作为一款定位为城市代步的微型车，它的前排空间还是不错的，驾驶位较为宽敞，驾驶时的感受还是不错的。
受尺寸影响，易至EV3的后排空间略显拥挤。我们的试驾者身高1.77米，将前排调节到舒适位置后，后排的腿部空间与头部空间表现都只有一指，略显局促。当然这样的表现并不奇怪，毕竟同级别的车型后排表现都差不太多。
在储物空间方面，档杆位置有一个放置手机的架子，这个还是比较用心的。此外，易至EV3的第二排座椅可以放倒，尽管并不是平整化设计，但实用性已经得到了很大提升。
当然，由于车型定位问题，购买者也不必在意长途驾驶的舒适性，尤其是对于女性用户来说，日常接送孩子等场景下，灵巧一些的车身肯定要比臃肿的来得实惠经济，至少好停车。
驾驶：多种模式任意切换，城市代步轻松而行
动力方面，易至EV3搭载了最大功率为48Ps（35kW）、最大扭矩为150N·m的永磁同步电机，以及容量为31.9kWh的电池组，NEDC综合续航里程为302km。作为代步车型，易至EV3的动力表现应对城市驾驶是完全够用的，0-50km/h的加速比较顺畅，线性加速也非常不错，而且由于是电车的缘故，超车很迅速。
在三个动力回收级别中，二级是最为合理的能量回收选择，因为在收油门的时候不会有明显的制动感觉出现，同时又可以将电量消耗减少百分之十，舒适性和续航里程都得到了最大的保证。底盘悬挂调节属于较为中庸的风格，考虑到这台车更多的城市道路用途，整车在调校上还是倾向于舒适性的，悬挂适中（不软不硬），既保证舒适性又提高一定的稳定性，在这两方面它的表现算得上较好，不过在遇到起伏比较大的路面时，还是会有一些车身的颠簸。
结语：
由于是深冬测试，我们驾驶了大约50km，数据相对准确：在不开暖风的情况基本接近工况续航，而开了暖风的情况下，大约是80%的工况里程。所以，我们可以说易至EV3完全可以满足城市的代步需求，但如果开远途，还是要提前查看下沿路的充电设施情况。
易至EV3作为一款城市代步汽车，在带给车主更多便利性的基础上，还能够更加节能、可靠，考虑到几万元的支出成本，确实是一款更具性价比的、值得推荐的且综合实力较出色的新能源车型。
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⑵ 保时捷也进入新能源行业 2.8秒破百 售价179.8万

终于到了最为关心的动力输出，最快的TaycanTurbos破百仅需要2.8秒，之后依次是3.2秒和4秒，动力则可以达到762匹马力，峰值扭矩1050N·m。1.55小时的快充，可以实现465公里续航的80%，看来是没有对手了。

鬼扯：特斯拉之所以能够如此“猖獗”，是因为免费使用超级充电桩，所以保时捷也没有忽略过充电桩的建设，据说应该在2020年会有超过2000个目的地充电桩，可以和特斯拉分庭抗礼了。

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⑶ 新能源“黑马”理想ONE，配增程式动力，大空间+四屏联动

随着科学技术的不断发展，各行各业无时无刻不在发生着翻天覆地的变化，当然汽车行业也不例外。各大车企绞尽脑汁地开发出不同类型的汽车来适应市场发展的潮流趋势。而在高度竞争化的市场上，能否保持差异化的优势才是决定一款车型能否立住脚的根本原因，而理想ONE就是新能源汽车市场中一款独家的产品-增程式电动汽车。而且就在上个月新能源SUV销售榜单上，理想ONE再一次夺得头魁，看来消费者们还是很认可的。那么理想ONE在各个方面的表现究竟如何呢？下面小编带领大家来一探究竟。

理想ONE这款车型自上市以来就展现了极大的竞争力，在越来越多新能源汽车涌现的市场情况下，还能做到销量与日俱增，看得出来消费者们对这款车也是十分满意的。如果你之前从未体验过这种增程式汽车，那么不妨来体验下，相信不会让您失望的。

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⑷ 后悔买新能源汽车吗

新能源汽车因其环保、出行自由等优点，近年来受到了政府的大力支持，市场上新能源车型也层出不穷，因此有很多人说不久燃油车就要退出市场了。可是，还有一些人说新能源车就是一个骗局，就是一个坑，就不该买新能源汽车，这是怎么回事呢？为何很多买了新能源车的人都“后悔”了？原因也是很现实了！

通常传统燃油车保值率按照每年折旧5%进行计算。一辆新车价格15万元的燃油车，一年后仍能卖到14.25万元。而新能源车呢？一辆13万，续航超过300km的新能源车，4S店给出的置换价格仅为4到5万元，保值率仅有四成。这是因为，新能源汽车的保值率没有标准的计算公式，二手市场相关制度还未完善，“鱼龙混杂”更不利于回收。再加上电池易受损、更新换代快等问题都是电动汽车不好转手的原因。

现在新能源电池技术不成熟，以致发生很多新能源车自燃现象，所以安全问题有待提高。再加上续航焦虑，充电桩不完善，充电难等问题，导致很多车主买了新能源车觉得后悔。不过，随着技术的发展，这些问题应该都会一一解决。所以，对新能源车，我们还是要抱着期待的！

⑸ 堪称最帅国产奔驰SUV，408马力/780牛米，5.1秒就能破百

2019年，国内新能源汽车因为补贴退坡等因素影响，销量出现了自2009年推广以来的首次下滑，从2019年7月开始，连续6个月负增长，全年销量120.6万辆，同比下降4%。而最好消息是，2020年新能源汽车补贴将不会大幅退坡。豪华品牌们开始“摩拳擦掌”，进军国内新能源汽车市场，宝马更是将2020年定位为“新能源之年”，会有6款新能源车型在中国市场上市。而国产特斯拉的到来，首款车型MODEL3补贴后售价仅29万出头，更是引发了一波购买热潮，可以肯定的是今年新能源汽车市场的表现不会差，“参与者”会越来越多。

作为全球豪华品牌“一哥”，有着百年底蕴的奔驰，2019年全球销量高达233.96万辆，依然是稳居豪华车阵容的头把交椅，国内销量69.34万辆，增幅亦是达到了6.2%。作为传统豪华车巨头，对于新能源汽车这些年来一直没什么大动静。直到全新电动出行子品牌奔驰EQ的首款SUVEQC发布，才意味着奔驰开启了全新“电动化之旅”。这款车亮相后引起了极大的关注度，2018年9月全球首发，2019年4月以迅雷不及掩耳之势，国产奔驰EQC已亮相上海车展。11月8日，国产奔驰EQC上市，从全球首发到国产车型上市，仅用了一年出头的时间，证明奔驰确希望在电动时代来一次“华丽转身”。

根据奔驰官方的介绍，奔驰EQC在上市前，经历全球450万公里的测试，在中国也有25万公里测试，前期工作做的非常“扎实”。去年11月上市，指导价57.98-62.28万元，补贴后56.38-60.68万。实际上市的后的表现却不“尽如人意”，11月销量160辆，12月销量98辆，两个月仅卖出258辆。那么为何奔驰出品的首款纯电动国产SUV，在国内受欢迎程度并不高。

我们再来看看，几款比较热门的国产电动SUV，比亚迪唐EV续航500-520公里，新上市的广汽新能源AionLX，入门版续航500公里，高配甚至可达650公里。可以说，目前纯电动SUV续航500公里以上才有真正比较强的竞争力。毕竟相比纯电动轿车，电动SUV的风阻要明显大不少，虽说奔驰EQC公布的仅0.28Cd，即使如此，跑高速来说续航里程预计也会要打不小的折扣。

作为奔驰首款国产电动SUV，我们发现它有了不少新的智能化元素，依旧不够出众。设计来说，有着全新EQ品牌的DNA的同时，保留了大部分的奔驰设计元素。最为重要的是，它的续航里程不够出众。所以，如果您的预算在50-60万左右，会尝试考虑奔驰EQC吗？

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⑹ 新能源市场的黑马Aion LX(埃安LX)，到店一探究竟

由于本市限号原因，本人一直十分关注新能源汽车市场。从4月份的上海车展首次亮相，到8月份的雁栖湖会展中心的发布会，再到10月17日，在上海的正式发布会，我一直都在密切留意着这款车的最新消息。不为别的，就因为它惊艳的外观，出色的性能，优秀的续航，还有超智能的ADiGO智能系统，早已经让我深深地为它种了草，不能自拔。3.9秒的零百加速成绩，600公里以上的续航，L3级自动驾驶，这些亮眼的数据可能太过华丽，容易使人觉得这辆车很遥不可及，但走进经销店，你会发现，这么一辆车，早已悄无声息的来到了大家身边。

尾箱两旁是一个挺深得储物格，可以放一下会跑来跑去的小物件。缺点是居然没配备固定用的网兜，小气了啊。经过今天的看车过程，更加坚定了我选择AionLX的决心。毕竟买车不像是买菜，尽管我很早之前就已经开始留意这款车，但我还是决定真真切切的看过试过体验过，才愿意做最终的决定。就目前来看，AionLX是最接近我心目中最理想的车型，推荐大家！

⑺ 吉利缤越新能源这款车它搭载的是什么发动机

这辆车只配有一个马达，这是一辆前轮驱动的汽车。发动机的尾气排放更低，燃料消耗也同样低，很多电动混动车为了提高燃料合理性，基本上使用发动机。缸内直喷技术，铝气缸头，与双离合变速器一致。吉利新能源系均使用三元锂电池，该车在纯电模式下续航行程。吉利使用新能源的前悬架采用独立悬架，后悬架采用扭力梁非独立悬架。这么小的后悬架用扭梁是正常的。

与车辆运动风格非常相配。室内设计在细节上调整了新能源汽车的身份，整体氛围动态，齿轮及驾驶模式控制领域有所变化。燃料板车型的手动齿轮将变为能量回收水平调整，并新增了驾驶模式切换按钮。因为小型后面没有足够的空间来安装结构复杂的独立悬架。后悬架用扭梁还可以扩大后排的登船空间和行李箱空间，对小型私家车非常重要。

⑻ WEY P8和途观L新能源之间怎么选

途观l貌似没有新能源的吧，两种都是中型车，但是途观的配置多一些，从1.4升发动机到2.l升以上，而WEY P8只有2.0T的，途观2.0t价格24万左右，2.0T的WEY P8价格要24万左右，P8是混动车型，但我看了一下，纯电续航50KM，是插电式混合动力，不是用发动机发电，这电还比较好，p8的油箱容积45 途观的油箱容积有60，p8是式时四驱，途观只前驱，具体的还是要你自己去4s店试驾才好，个人建议还是不用看好p8的混动，它的纯电里程才50公里，而且油箱容积也少。而且电池用的久了续航肯定大大折扣，如果厂家没有免费更换电池的服务还是要慎重考虑一下，但是途观不一样，纯汽油车，开久肯定没问题的。