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北京电动汽车更换十年

发布时间: 2021-08-06 04:45:24

电动汽车使用年限

电动汽车电池理论上能用十年以上,实际8年上下就要替换,特别是电动车的电池,一般也就是五六年,而且不同品牌的电动车使用寿命也是不一样的。

❷ 比亚迪电动汽车十年后还能用吗

一般电动汽车电池组的保修期限为六到八年,十年的话是肯定需要更换电池组的,目前更换电池组的费用约占整车费用的30%左右。

❸ 纯电动汽车的电池用不了10年

在纯电动领域,特斯拉的呼声最高。目前市场上的MODEL S和MODEL X算是高端纯电的最佳选择,而特斯拉电池方面的回收质保政策同样引人关注。特斯拉汽车针对电池和传动系统,提供长达8年、可转让、无条件的保修政策,而且不限里程,看起来是比传统燃油车的质保更加长。

据统计,上市的特斯拉车型,5万公里电池动力的衰减为5%,10万公里在10%左右。也就是说特斯拉每年电池以5%的比例递减,还可以接受,4年电池动力余8成,用6年基本都会换车了,燃油车的平均寿命也不过如此,8年剩下6成动力开起来就尴尬了。

特斯拉方面表现,对电池的二次利用既不具备经济效益,同时也没有很好的利用价值。特斯拉会在超级工厂中尽可能 100% 回收电池原材料,不需要第三方干预。

相比特斯拉,比亚迪的动力电池则提供终身质保。以为例,秦提供6年或15万公里质保,电芯终身保修,非常自信的样子。其实比亚迪说的电芯保修而不是电池,就相当于装两个电池的手电筒,一个坏了换一个,没必要全部换。

比亚迪电池的衰减,根据车主的反馈,衰减速度比特斯拉要快。其实国产20万以内的纯电动车,基本是两年衰减2成左右,而车企建议动力电池衰减30%最好更换,不然会严重影响续航,也就是说电池的寿命最多4年。另外比亚迪的电池内部材料都可以回收重复利用。
三年前的电池动力和续航,跟现在比都算落后了,三年后的电池技术更加先进,不仅衰减少,续航里程也不会太假,回收系统将更加完善,电池的寿命或将能真正达到10年只衰减3成。所以,只是我三年内不会考虑纯电动车。

❹ 北京汽车摇号新政下苦苦排了几年汽车电动牌照怎么办

北京电动汽车新政是从明年1月开始的,今年还要再发2万个新能源指标,你还是有希望的。
你在排号时,可以把家庭成员也填上,跟你一起排队摇号,这样可以快点拿到购车指标。

❺ 电动汽车多久换一次电池,费用多少

电动汽车电瓶价格应该跟电动观光车的电瓶是一样的,目前电动汽车一般电瓶在12块左右,一块的市场售价大约1000左右,电瓶如果你使用和保养得当,一般能用3-5年,具体情况还得以实际为准,希望能帮到你

❻ 我在北京买都市风电动车时说电池包一年是什么意思

不是保一年,应该是前8后7,保15个月,就是说前8个月电池出现了质量问题找他们的话(就是你买车的地方)都可以换新的,过8个月的话如果质量出现问题的话换的都是已维护电池(就是8个月前坏的电池经过维护以后的电池),
我的电车是超威电池,用到7个月多的时候就找朋友帮我弄“坏”,然后拿给他们换新的,因为只要不超过8个月只要有问题都是免费更换新电池的,不过别人也是要检测的,看是不是人为的损坏,呵呵,我的那个朋友是内行,他们的设备是检测不出来的,我就算是骑几十年电车也不用在电池上面花钱,你明白我的意思吗?
找个人请客一下,有熟人最好,买一组电池用,快到8个月的时候就让他给弄一下,接着换新的继续用,如此的循环,你就花一次钱就可以了。

❼ 新能源车电池用了几年后,更换一次需要花费多少

新能源纯电动汽车驱动电池一般是10年左右更换一次,按照目前驱动电池费用来看,一半占整车费用的60%左右。

新能源纯电动汽车主要是由底盘、车身、电控系统、驱动电机和驱动电池等组成,其中费用最贵的是驱动电池,一般占整车费用的60%左右,如果按照目前需要更换驱动电池的话一般都比较贵,随着科技的发展以及制造工艺的提升和成本的降低,未来驱动电池将会越来越便宜,也许十年后驱动电池费用下降至占整车费用的40%左右,到那时驱动电池技术上已不是里。瓶颈和费用上人人都能接受。

新能源纯电动汽车驱动电池目前大部分采用三元锂电池,电池质保一般为5年,每年最大允许5%的损耗,按照目前的技术驱动电池寿命在十年左右是绝对是没有问题的,购车消费者可放心使用新能源纯电动汽车。

所以新能源纯电动汽车驱动电池一般是10年左右更换一次,按照目前驱动电池费用来看,一半占整车费用的60%左右。希望准备购买新能源纯电动汽车的你,放心大胆的购买,享受新能源纯电动汽车的使用好处及满意的售后服务。

❽ 新能源车可以开10年吗

新能源车可以开10年。按照目前电池的技术水平,电动汽车的电池正常使用的话,可以持续用个十年左右,根据日产与通用汽车以及其他汽车制造商目前的保修政策是八年或160000公里。电池能用多久,不仅取决于电池本身的质量,也取决于平时是如何使用的。

电池寿命的问题,目前还没有哪个汽车厂商能够保证电池的寿命时长,但根据厂商给的电池质保时间来看,大多数厂商提供的数据是电池的寿命能达到1500-2000次充放电,如果是每天一充的话,那么一年就是365次,从电池的从放电次数来看可以使用3-6年。

新能源汽车以磷酸铁锂离子电池来说,其电池用过5年之后,电池容量自然有一定程度的衰减,譬如能跑480km的里程的车子可能只剩下300km左右的里程。当然,具体的衰减程度还得看车子的用情况而定。

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建议:

1、避免电池充电过满

关于电池不能将电充满,也就是经常将电池充满电,会影响电池的使用寿命。关于这个的其中的一个原因,我们可以从现在最普遍的移动设备中的电池只能用三、四年得到一点经验。

举个贴近生活的例子,我们日常生活中常用的手机,比如苹果iphone6s,或者小米手机、华为mate7手机等,大部分情况都是等到电完全用尽了,然后再完全充满,如此一来,经常的完全充电,这其实对锂离子电池是损害非常严重的事,得到的结果是手机电池用了三年左右就开始很不耐用。

举个汽车上的例子,日产的电动汽车Leaf,有一项提高电池使用寿命的设置,让电池充电至80%就停止了,这个虽然减少了行驶里程,但可以大大的提高电池组的使用寿命。这种设置,对于仅用来进行日常的上下班是完全可以满足的,关键是可以提高电池寿命的最简单的方法之一了。

对于电动汽车来说,不宜充满电,还有另外一个原因,那就是电动车在制动或者下坡的时候,能够回收一部分能量再回充给电池,那么这就需要电池组有一定的充电空间,给在行驶过程中,不确定什么时候需要再生制动给电池充电。

2、对于纯电动汽车,电池组避免深度放电

对于纯电动汽车来说,与上面避免充电过满对应的是,避免深度放电。锂离子电池的特性之一就是部分循环使用而不能深度方电,对于锂离子来说没有记忆效应,因此使用局部放电对电池没有影响,不会降低电池的使用容量。

还是以日产聆风(Leaf)来说,其仪表盘上有12个电池荷电状态的刻度,一般会让你将电量保持在3-10的刻度之间,也就是在这期间可以任意使用。对于比较好的电池能量管理系统,当电池电量达到一定阀值的时候,会发出警示,“你还需要行驶多远?”,以提醒你需要根据行程安排充电。

3、对于插电式混合动力车,可以考虑使用“山地模式”

基于上述避免电池过度放电,对于像丰田普锐斯插电式混合动力汽车或增程式电动汽车,如雪佛兰Volt、宝马i3等,几乎都是先用完电池的电量然后再切换到汽油发动机的模式。幸运的是,由于有电池管理系统,知道什么时候该停止使用电池,而避免深度放电。

但是有一种情况,现在的电池管理系统还没有办法识别,那就是在你的行驶路线中有爬长坡这样需要大功率驱动的行驶工况,如果是一味的使用电池,一来是很容易将电池的电耗尽,二是可能会导致电池深度放电。如果能在爬坡之前,将工作模式,切换至山地模式,也就是发动机工作的模式,或者选择某个时间点离开EV模式,这样至少可节省电池20%的电量。

另外,需要再说明一下,其实丰田普锐斯的操作系统里面,是有给驾驶员提供一个类似的操作选项的,使车辆退出纯电动模式,可以这一段行驶时间里使用汽油多一点,电池少一点。

4、使用计时充电器,以尽量减少在高荷电状态的时间

关于充电,很多情况下,都会选择在深夜充电,这样对电网的负荷影响小,而且电费也相对便宜,但是这样就很有可能出现充电过满的情况。那么,怎么保证电池能够保持在最佳的荷电状态呢?

例如,假设当你的电量只有50%,但这50%却很难维持你第二天的行程需要,而此时,改电池只需要充电60分钟,就可以到达80%,从而满足你第二天的驾驶需要。那么,这时候,需要一个带有计时功能的充电器,来保证减少电池在高荷电状态的时间。

其实,这个充电计时器,还有其它的应用目的,比如,在平时,不需要守在车旁等待充电,可以随时插着充电,人可以去做其它事情再回来,而且对于商家来说,可以提供计时收费;另外,也可以让电池充电后有冷却下来的时间,来保证下次行驶时的电池安全,当然在极寒冷的地区,这一点是不需要的。

❾ 电动汽车电池更换需要多少钱多少年更换

铅酸电池1-3年,锂电池5-10年。由使用情况和充电次数决定。

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