海马e1新能源汽车
㈠ 纯电动汽车什么牌子好，有推荐的吗
北汽新能源EX3、几何A、荣威MARVEL X、比亚迪唐EV600、小鹏G3这五个牌子的纯电动汽车比较好。外观时尚，续航能力持久，内饰也十分美观，下面具体来介绍一下。
一、北汽新能源EX3
EX3是北汽新能源旗下的一款全新车型，主打跨界风格。新车整体汲取了北汽新能源EX3概念车的设计元素，造型十分前卫，未来范儿十足。内饰方面相比外观则要相对保守，主打居家风格。动力上，新车搭载一台最大马力218Ps、最大扭矩300N·m的驱动电机，百公里加速7.9秒，并采用三元锂电池组，NEDC工况续航可达到501公里。
五、小鹏G3
外观方面，采用了较为流畅的车身线条，封闭式的上格栅设计让它有着仿佛来自未来的视觉效果。新增的ALC自动变道辅助功能可以在开启自动驾驶辅助系统后，驾驶员只需要拨动转向灯，车辆即可根据实际路况实现自动变道。
注意事项：
1、要充分了解生活地区的充电桩分布情况或者是建设情况。
如果说没有提前了解生活地区的充电桩建设和分布情况，那么题主在使用纯电动汽车的时候将会感到很不方便。再者，有条件的话，最好可以选择自己安装一个私人充电桩，如此一来，就不用花太多时间在公用充电桩处等待充电了。
2、要选择续航里程表现合适的纯电动汽车。
要根据自己的用车需求，比如说是跑长途比较多，还是在市区内行车比较多，去选择续航里程合适的纯电动汽车。如果说在市区内用车比较多，那么选择续航里程在300公里的纯电动汽车就足够了。
㈡ 用车九个月了，谈谈我最终选择欧拉R1的原因
小欧拉真的挺能装的
㈢ 舒适性不错的三款新能源微型车，价钱不贵，不错的代步选择
舒适性不错的三款新能源微型车，价钱不贵，代步不错的选择，它们就是比亚迪e1、宝骏E200和海马爱尚EV。
海马-海马爱尚EV
综合续航里程可达到302km
【外观设计】?爱尚360在外观设计上基本延续了爱尚EV的造型，但是在细节上的诸多改动让这台车更显精致。同时，爱尚360还为新车提供了黑+白双色车身颜色供消费者选择。封闭式的前脸几乎是纯电动车型的象征之一，这一点在爱尚360上也不例外。两侧的大灯组设计呆萌可爱，日间行车灯光源使用的是辨识度较高的LED灯源。
【内饰亮点】?重新设计的内饰风格更加年轻、时尚，配色方面采用黑+蓝撞色设计，非常亮眼。爱尚360拥有多功能方向盘、7英寸全液晶仪表、“T”字型精选面料的座椅，大大提升了整车的档次感和科技感。
【驾驶体验】?爱尚360提供三种驾驶模式，分别为标准、ECO和运动。日常主要以标准、ESO模式驾驶，起步很轻快，在城市中驾驶不会觉得拖沓，而且动力的输出很平顺，不会有突兀感。不过，这两种模式并不适合急加速，即便全力踩下加速踏板，实际感觉也和起步时的动力相差不大。适合市区跟车行驶，不适合超车和高速驾驶。
【总结】以上介绍了三款不错的车型，希望能够帮助到大家更好的选车，如果你喜欢这篇文章，欢迎关注阅读更多的每天最新选车文章。
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㈣ 海马1月产量不足千台出走印度谋生路
海马汽车公布最新产销数据显示，2020年1月海马汽车产量为630辆，同比下跌13.82%；销量为1147辆，同比下滑13.56%。值得注意的是，有媒体曝光海马汽车仅630辆的产量数也并非海马汽车旗下车型。众所周知，海马汽车因其产品更新迭代过慢，为谋求双赢，海马汽车最终选择成为小鹏汽车的代工厂，而1月份海马汽车的产量正是生产小鹏G3的数据。
从销量数据分析，不难发现其去年7月初上市的全新SUV海马8S似乎并没有给海马汽车带来销量上的惊喜，虽未公布车型具体销量，但根据销量可以断定海马8s并不成功。
截止到目前，海马汽车已经在印度本土与制造商BirdElectric公司建立合作关系，进军印度市场的的趋势愈发明显。
值得一提的是，印度被称为全球第四大汽车消费者市场，同样作为人口大国，汽车需求量还是很大的。且与国内市场不同的是，像铃木、现代等品牌在印度市场备受青睐，而这些品牌在国内市场却销量大跌甚至已经退市。海马汽车瞄准印度市场或是无奈之举，也许已经认清自身与中国市场水土不服。但令人担忧的是，倘若国外销路依旧不气色，海马汽车下一步出路又在何方。
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㈤ 疫情下的印度车展与坚持战斗的中国玩家
文中图片来源：Reuters、网络
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㈥ 中国品牌进军印度市场 印度车展上有哪些中国车
一个汽车市场是否有潜力，有两个方面的基础条件，一方面是人口数量，另一方面就是国土面积。对于人口而言，限制它的会是人均收入水平，而对于国土面积也会受到交通道路里程数量的限制。
海马进入印度市场不会有长城和上汽那么财大气粗，目前与海马联系紧密的主要是印度伯德集团集团，这家印度知名企业经营范围比较广泛，在汽车领域他们在是宝马和MINI在印度市场的经销商。如果顺利，海马可能会通过伯德集团作为销售方的形式，把海马投放到印度市场。
总结
相信国内自主品牌经营者们都了解过大众在80年代是如何曲折地进入到中国市场的，而80年代的合作造就了现在大众品牌的销量以及品牌地位。或许十年、二十年以后，印度市场也会出现这样的品牌，那么是大众还是现代，还是长城抑或是MG、海马，现在的每一次战略，对未来都至关重要。
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㈦ 30多年老牌车企命悬一线，海马汽车能在寒冬中逆袭吗
?由于2017年、2018年连续亏损，2019年4月24日海马汽车被深交所实施了退市风险警示，股票简称变更为“*ST海马”。加上销量断崖式下滑，海马汽车可谓是“命悬一线”，2019年的净利润决定着海马汽车是否被动退市。面对退市危机，海马汽车2019年年初提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案。大家都知道，把造车当主业的海马卖得一手好房子。此外，海马汽车斥巨资8亿元打造了海马8S，并联手京东开辟互联网直卖模式，可惜这款车一上市便折戟沉沙，靠新产品转运的愿望算是彻底破灭了。
在新产品规划方面，2020年，海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型，这三款新车都将于今年二季度上市。
虽然海马2019年扭亏为盈，虽然新车计划还挺密集。但是海马汽车能在寒冬中逆袭吗？
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㈧ 月底才复工，海马汽车2月产量为零不意外
3月4日晚间，*ST海马汽车公布了其2月份产销数据。根据公告，海马2月份生产量为零，销量几近全军覆没，同比下滑93%。
有报道称，受疫情影响，车企在2月份的产销数据均较为惨淡，但出现像*ST海马这样零生产的情况，还是令人非常意外。
海马汽车相关负责人3月5日告诉第一电动网，其“海口和郑州基地都是2月底开始陆续复工。”由此，2月份海马产量为零不足意外。
*ST海马董秘刘锐也对外称，“2月份因疫情原因，产销受影响较大，但公司经营正常，目前人员陆续复工到位，供应链也逐步恢复，争取尽快步入正轨。”
海马汽车在印度车展上
今年年初，海马被迫出海，进军印度市场。2月5日，海马携旗下海马7X、海马8S，以及海马E1纯电动等车型亮相印度国际车展。
海马汽车副董事长卢国纲称，“印度是全球最具潜力，最具前景的汽车市场之一，也是海马汽车未来重要的战略市场。”而且海马推出左右舵战略，覆盖左右舵车型，布局全球市场。卢国纲表示，海马目前已经完成对印度、马来西亚、印尼、泰国等多个右舵市场考察，右舵战略已初现雏形，准备分两条路线推进右舵市场开发，一是将以海马7X导入马来西亚市场，并择机辐射整个东盟；二是以电动车为突破口进入印度市场。
目前，海马与制造商BirdElectric在印度本土建立合作关系，或许印度市场是解决海马经营危机的良药。值得一提的是，海马已经有了出海经验。2006年以来，海马分别在东欧、中南美、中东、非洲、东南亚逾20个国家布局，并在俄罗斯和中东建设KD工厂，初步构建起全球销售网络和服务体系。比如，海马福美来F7在东南亚市场上打破了日韩垄断，获得菲律宾年度最佳MPV大奖，而且在菲律宾市场十年累计销量位居中国品牌第一名；海马S7成为中东ISQI四星级车型；在北非和南美，海马轿车和SUV产品也都曾问鼎过多个细分市场的销售冠军。
曾经的经验或助力海马成功开拓印度市场，以此挽救在中国市场上的颓势。
来源：第一电动网
作者：王玉琴
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㈨ 疫情下的最惨车企，工厂停产，产量为0，卖房求生的海马出路在哪
疫情下的最惨车企丨工厂停产，产量为0，卖房求生的海马出路在哪？
已经被打上了“ST”的海马，或许也没预料到自己在抛售了大量房产度过艰难的19年后，一场疫情就让海马开启了炼狱级的副本难度。
一月，据海马公布的产销数据显示，海马汽车旗下乘用车仅SUV产品有产销数据。而SUV的产量为630台，销售1147台。同时，海马汽车1月份产销数据同比跌幅均超过13%。
在海马的计划中，2020年将以海马7X导入马来西亚市场，并择机辐射整个东盟，其次则是以电动车为突破口进入印度市场。但令人担忧的是，倘若国外销路依旧不气色，海马汽车下一步出路又在何方。
海马的艰难也是目前国内弱势车企的一个代表和缩影，与海马一样，同样产销端受到严重打击的华泰、众泰、力帆等车企也面临着品牌和产品长时间积弱带来的负面影响。在这场疫情与产业复兴的较量中，弱者自有弱者的生存法则，如果集中有限的资源把某一细分领域做深做透，从而保持竞争力，或许也不失为弱势车企的一种生存的智慧，就看你有没有这个壮士断腕的勇气罢了。
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㈩ 快被遗忘的海马，卖不掉车也能挣钱
在度过了一个备受煎熬的行业洗牌期后，正当所有人觉得已从黑暗中走出来的时候，没想到故事的主旋律其实一直没变过。而对于诸多被市场遗忘的自主车企来说，无论是那个埋葬了过往辉煌的2019年，还是这个在疫情制肘下寸步难行的2020年，都真实而残酷地将原先百家争鸣的车市格局拆得七零八落。
那回看过去的一年，随着业内竞争加剧，从创始人回归、卖房求生到另辟销售模式，乃至出走海外，逐渐被遗忘的海马，也已在摆脱困境的路上无所不用其极。尽管时至今日，海马在销量上依旧未见起色，但据其近日公布的年报显示，“扭亏为盈”的最终结果，算是给了这位“老将”一个好的交代。
不得不承认，在景柱的带领下，迷路的海马已无法再回到过去的巅峰。而就算在产业重组的洗牌中前途难寻的背景下，海马仍未放弃。可2020年以来几近归“零”的产销数据、小鹏汽车的独立以及疫情会带来的后遗症，都会使得海马面临远比2019年更残酷的现实。
上一年，海马用产品“开发更加高效”、“动力总成更加硬核”、“技术平台更加成熟”、“新能源再创新突破”、“出口业务迎难而上”以及“互联网直卖初见成效”这几点，来总结了自己所取得成就。而此次业绩扭亏转盈，也意味着海马“保壳”在望。可当再度审视起这个开局糟透了的2020年，我们不禁要问，在这些基础上，海马又该拿出怎么的勇气和实力安然留在这个现已风雨飘摇的中国车市？
文/曹佳东
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