新能源汽车怎么散热
1. 新能源电动汽车充电桩过热怎么散热
您好,GLPOLY您身边的热管理专家为您详细解答:
充电桩过热那么就要想办法让它散热,下面是充电桩散热的解决方案
相比于其他电源,充电桩的系统散热量要大的多,对系统热设计要求极为严格。直流充电桩的功率范围在30KW、60KW和120KW,效率普遍在95%左右,那么其中5%就转化为热损耗,其热损耗将是1.5KW、3KW和6KW。对于户外设备,这些热量必然要排出设备之外,否则将会加速设备的老化,同时需要做好防水防尘的处理,以防出现电子设备短路和信号紊乱的情况。
目前常用的制冷模式有四种:自然冷却(主要靠散热片)、强制风冷、水冷却、空调。由于受到体积、成本、可靠性等因素的影响,目前大部分公司都是采用强制风冷的方式进行处理。那么,这势必会带来尘埃、腐蚀性气体、湿气等干扰。充电桩散热分为模块散热和机箱整体散热两部分,因为充电模块是内置在里面,所以防护措施主要体现在机箱设计上面。最简单经济的一种设计是在箱体的进出风口做成百叶窗式,然后在出风口加上风扇,把模块风扇排出的热量抽走,这种方法能起到一定的防护作用,时间久了还是难免会有灰尘和湿气进入。如果想要更好的防护效果,可以采用封闭式冷热隔离风道,对内部进行冷热隔离(如下图所示):中隔板使冷热流体完全分开,通过导热载体以及顶部风机高效降温,两端的进出风口选用百叶窗过滤网组,有效防水防尘。
现散热方案的话有模块,芯片,电源等应用导热材料。GLPOLY导热材料厂家有充电桩导热硅胶片,充电桩导热绝缘片,充电桩导热硅脂。
2. 纯电动轿车是怎么给电机降温的
在使用纯电动轿车的时候再给电机降温,其实是需要使用空调的,但是空调的降温效果并没有那么好。
3. 纯电动汽车要用散热器吗
功率变换都有一个效率问题,不过电动的效率要比内燃机的要高很多,毕竟内燃机是直接燃烧的。
楼主的所谓散热器应该说的是像传统汽车的水箱吧?
低速电动汽车基本可以实现自冷,电机的热量可以自己散掉,控制器的热量也可以自己散掉,所以就不需要水箱等散热装置了。
稍微快速的,电机和控制器可以采用风冷,也不需要水箱等散热装置。
只有功率密度特别大的电动汽车,才需要水冷散热,才需要散热器。
4. 新能源汽车电池需要散热吗
新能源汽车的电池也是需要进行散热的,毕竟电池在使用的时候会产生热量,这些热量不利于电池的正常运行。
5. 纯电动汽车是怎么取暖和制冷的
普通燃油车暖风热量来自于发动机冷却液,发动机冷却液通过管道在暖风水箱里循环,风机带动气流吹过暖风水箱升温后送入驾驶舱。制冷时发动机驱动空调压缩机,使冷媒在空调系统里循环,在蒸发箱里产生低温,风机带动气流经过蒸发箱,降温后送入驾驶舱。
而纯电动车电池始终是瓶颈,敞开了用不仅影响续航,电池电量低的时候动力性多少也会有影响。而且你还要考虑电池的充放电寿命。这也难怪很多纯电动车不到万不得已坚决不开灯、不开空调、不开暖风。
6. 新能源汽车动力电池散热方式,了解一下吗
新能源汽车动力电池散热方式主要两种:风冷和水冷。其中水冷又分为冷水板方式和水箱散热器方式。
不对的地方请楼下补充。
7. 新能源汽车电动机怎么散热的
电动汽车电机和控制器属于低发热部件,在正常情况下的发热量较低,一般不会导致冷却液的温度升高较大。但是在长时间运行或者大功率运行的情况下,还是容易导致冷却液温度偏高。由于电动机及控制器的温度要求非常苛刻,往往与环境的温度相差较小,由于温差过小,对于散热系统的要求就会大大提高。
电机散热方式
液冷
1.散热均匀,散热效率高,散热效果好;
2.工作可靠性强;
3.耐候性好,受环境影响小;
4.噪音相对较小;
1.散热系统结构较复杂,安全等级要求高;
2.成本高;
3.售后维护难度较大;
风冷
1.散热系统结构简单,零部件少,整体质量轻;
2.成本低;
3.售后维护难度较小;
1.散热不均匀,散热效率低,散热效果不好;
2.工作可靠性差;
3.耐候性差,易受环境影响;
4.噪音相对较大;
8. 新能源汽车电池一般是怎么冷却的
新能源汽车的电池一般是通过冷却液来冷却的,它通过冷却系统循环到散热水箱,然后散热水箱通过风扇来散热。把热导到外界。
9. 新能源汽车充电时散热时电磁扇声音过大有什么办法
对比同款车型,看看是不是都是这样的
10. 如何对电动汽车动力电池散热方法在这
那我分享下GLPOLY导热硅胶片XK-P25在新能源汽车电池包上动力电池上的成功应用。
新能源汽车这两年是有发光又发热,新闻里是关于新能源汽车的利好政策,朋友圈是振奋人心的新能源汽车大单。很有幸,GLPOLY的导热硅胶片XK-P25也是搭载这一波新能源的好政策,结结实实的应用在了各大品牌的新能源汽车电池包里面,帮助新能源电池包更好的做热传导使者。
GLPOLY的导热硅胶片XK-P25,是一款柔软度非常好、压缩量可达到50%以上的导热硅胶片,刚好在汽车电池包里面,需要的就是压缩量大,可以最大化的实现有效接触面积的导热硅胶片,XK-P25导热硅胶片完美的匹配了这一需求,而且汽车工作时是连续抖动震动的,导热硅胶片XK-P25的柔软度,刚好可以起到减震、缓冲的效果,并且紧紧的贴合在热源与散热器之间,保证了汽车运动中的热传导有效可靠性。
GLPOLY的导热硅胶片XK-P25热阻低,比同导热系数的普通导热硅胶片,热阻更低,并且可靠性更好。分享个经典案例就是,宇通大巴的一个电池包散热,最开始选择了三款导热系数(客户实测)一样的导热硅胶片做验证,刚开始一周数据显示,三款导热硅胶片的温升相差在3度以内,这个3度也是客户正常的考查范围,皆可接受,本来客户还想着既然三款导热硅胶片热传导效果差不多,是不是可以以价格进行招标,结果在这期间,实验室数据一直照常记录,2个星期后,招标程序还没走完,实验数据却发生了比较大的变化,在另外两款材料数据波动频繁的情况下,GLPOLY的导热硅胶片XK-P25表现的异常稳定,简直可以说是XK-P25导热硅胶片有点太淡定了,整个一个月的数据下来,波动浮动非常小,几乎等同一条直线(个别点微调),这个结果让客户惊讶不已,也帮助客户果断了做了一个决定,至少要保证8年以上寿命的汽车,可靠性可想而知,选择GLPOLY的XK-P25导热硅胶片似乎更能让客户安心。接下来的结果可想而知,GLPOLY的导热硅胶片XK-P25被写进了BOM表,并且是唯一的料号。距离现在,已经连续大批量出货一年有余,而且不断在新项目、其他品牌的案子中成功应用。