电动汽车充电桩功率控制器

⑴ 能通过拆卸充电模块～减小电动汽车充电桩的输出功率吗请高手作答

这个不可以，充电桩的结构设计不同，如果随意拆卸充电模块，会影响其他模块的正常工作，系统一般是根据模块个数分配控制买个充电模块的输出功率，随意拆卸不近对内部电路有安全隐患，对输出也会有影响。鲁.能智能，10年专注充电桩

⑵ 电动汽车快充半小时到 80%电量，使用多大功率的充电桩实现的

应该是首先要满足充电桩功率足够大，起码要提供2C倍率以上的电流，同时电池也允许2C以上大电流快充，才能实现30-40分钟内充电到80%或更高的SOC。
例如车载电池是30KWH的，起码要使用60KW的充电桩，并且要满载运行。个人认为这都是厂家的一种宣传方式，实际是难以实现的，对锂电池的特性要求太高了。供参考。

⑶ 电动汽车充电桩使用模块电源吗使用电源的功率是多少，输入，输出等技术指标

你要看是啥充电桩。交流充电桩不用电源模块（除了系统控制器的供电）。直流充电桩的要求，国内太混乱了，去查GB吧。如果还是觉得不行，去查小日本的Chademo，目前全球唯一定义清楚的标准。

⑷ 电瓶车超出充电桩功率无法工作，是充电器的问题还是电池太多了或者别的什么原因

应该是你的电动车功率大于充电桩单路通道充电功率，充电桩功率小无法带动电动车充电。

市面上的大部分智能充电桩不兼容所有的电动车，所以会出现电动车超出充电桩功率无法工作的现象。为此，好多厂家除了有适用于小功率电动车的充电桩还有专门为老年代步车、大型三轮四轮车电动车充电的充电桩。

市面上电动车的功率一般在150W到300W左右，其中150W-200w左右的小电动车居多。

所以：

1、智能充电桩单路功率至少达到200W,才能兼容市面上大部分的电动车；

2、同时，还能还在后台对不同充电功率的电动车设置阶梯收费标准，在保障电动车安全充电的同时提现充电收费公平。

⑸ 电动汽车交流充电桩，交流充电接口中的CP线，说是控制导引线，C是Control，那P是哪个单词

交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于一般的车载充电机的功率不是很大，所以不能很好的实现快速充电。
但可以采用直流充电桩来实现快充。
直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。
直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。
由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。
直流充电桩与交流充电桩的计量和通信及扩展计费功能类似

⑹ 电动汽车充电功率多大

充电桩分交流桩和直流桩两大类；一般交流桩功率为7KW，使用220V单项电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选；实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电桩匹配结果决定的，并且随着充电状态变化。

准确要看汽车的电池容量而定，一般中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。如果6小时充满。那么等于18/6=3千瓦。了解充电器的输入电压和电流的大小，才能计算，而且充电时，充电器的消耗电流都是在不断变化的，不会维持在一个数值的，计算出的结果也只是作为一个参考值。

⑺ 电动汽车充电桩单个用电负荷是多少

分几种规格：

1是随车送的充电器，功率一般在2KW左右，使用220V三插插座即可；
2是使用国标交流桩，也是慢充桩，一般小车充电功率是3KW；
3是使用直流桩，也是快充桩，功率是由车内系统控制，小车充电功率一般在15KW以上，中巴、大巴会更大。具体看充电桩功率和系统控制了。供参考。