新能源汽车AIONS

㈠ 提广汽新能源Aion S(埃安S)两个月，我有话说！

如今，中国人民的生活水平不断陆续提高，每家每户开上一辆小轿车那是再正常不过的事情了。特别是最近几年，除了传统的燃油汽车，新能源汽车也算是混的风生水起，这不，本人在前两个月就提了一辆广汽新能源Aion?S的630版本，目前也行驶了将近2000公里，今天，我就和大家来谈一谈这一段时间以来的用车感受。最满意的部分：车子起步快，操纵好，动力充足。内饰很有科技感，外形设计的也既时尚又耐看。这个价位，这个空间和内饰，感觉很有档次了，不少朋友坐过普遍反应高大上。很多细节设计的很好，比如手机无线充电，很适合我这样的丢三落四党。接下来，我详细说一下这辆车灯的设计部分，也算是我本人最喜欢的部分。看广汽新能源Aion?S的前大灯，T字不规则形状，我感觉这是前脸部分最吸引人的设计了。灯组的光源为全LED，双透镜的四周加入了暗金色装饰，使这对大眼睛显得更加精致也更炯炯有神。由此，也非常明白广汽新能源Aion?S设计者的心思了。广汽新能源Aion?S的尾灯采用了当下流行的横贯样式，和前大灯一样，内部光源为全LED，而且还有一个非常好听的名称——“数字火焰”。尾灯亮起的时候，可以看到内部会变幻出一种非常立体的造型，很漂亮，而且十分具有辨识度。为什么我会选这辆车？主要是因为综合的体验感更好吧！看了其他同级别的电车，都或多或少有不满意的地方，比如外观啦，或者内饰太糙之类的，只有广汽新能源Aion?S是真心看了试驾后挑不出什么大毛病，包括家里人也是这么觉得（买了主要方便接送孩子上学的）。站在感性角度，主要对广汽印象比较好吧，家里有台博瑞GEM版用的很好，可是指标不够，所以把目光投向新能源汽车，在纯电领域转了又转，很多都入不了眼，从去年年底偶然看到广汽也做新能源车了，就关注了下广汽新能源Aion?S，但是预售没有订，总觉得看了真车试过才放心。没过几天就带着家人看了真车，感觉整体没有辜负期望，就下订了，用了接近三个月，除了充电不是太方便，其他方面都还是满意的。

㈡ 广汽新能源Aion S的车子怎么样续航多少呢

广汽新能源的Aion
S，可以说是当下最火的一款新能源汽车。Aion
S不仅是外观酷炫拉风，而且这款车的配置丰富，性能表现也很好。
就Aion
S的续航里程表现来说，其等速续航里程可以达到630km，综合续航里程值则有510km，这样的续航里程表现可以轻松满足城际之间的出行需求。如果说你驾驶Aion
S行驶在市区路况上，那么Aion
S还是不怎么耗电的。同时很多电动车在高速路上费电情况比较严重，但是Aion
S在高速上的耗电量只比市区高一些，还是在可接受范围内的。同时Aion
S还可以媲美2.0T燃油车的动力性能输出——Aion
S的最大输出功率可达135kW，最大输出扭矩可达300N·m，而且Aion
S的加速性能要比2.0T燃油车来得更强。
Aion
S之所以有如此高效的表现，主要原因是Aion
S将驱动电机、电机控制器以及减速机集合成了高性能的“三合一”电驱系统，很好地减少了能量损耗，所以整车的能量效率自然就变高了。
还值得一提的是，Aion
S的电池Pack能量密度可以达到170kW/kg，属于高密度能量电池，再加上新一代的BMS系统，所以Aion
S的性能表现才如此突出。

㈢ 广汽新能源Aion S实力如何续航510km，搭载L2级驾驶辅助

2019年6月份，随着新能源补贴政策的退坡，国内新能源市场销量应声下跌，“被奶瓶一直供养着”的新能源汽车，始终没能在价格和性能上完全撬开消费者的钱包，在11月份国内纯电动汽车市场销量更是取得41.2%的同比下跌。

然而与此同时，在12月30日上午，中国制造特斯拉Model3迎来了首批员工车主的交付，但只有15辆，一时间也成为市场热点新闻，而后续在2020年1月份将启动客户交付。在此我们不禁发问，对于补贴退坡后的纯电动市场出现的暴跌，究竟是由于消费者简单地用人民币投票的结果，还是由于自主品牌的产品没能够成功地打动消费者？

在“跌跌不休”的纯电动市场中，我们却发现了一个特别的个例，自2019年5月份上市之后，广汽新能源AionS的销量一直在逐月攀升，在11月份更是达到了5538台，成功迈进纯电动汽车销量前三名。

总结：面对当下内外交困的纯电动车市场，AionS从续航、外观、内饰、空间以及配置上全方位满足客户的需求，而补贴后大部分车型基本不到20万的售价，相比“高高在上”的Model3也更加的亲民，相信在这多方位的实力加持下，相信会得到更多人的支持，其销量曲线仍将继续上扬。而我们也需要更多像这样的优质国产车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 小鹏G3 和广汽Aion S这两款新能源车哪一个更靠谱

在最近的一段时间，小编算得上是和纯电动汽车杠上了，从2019年11月底到现在，已经试驾了包括特斯拉Model 3、领跑S01、小鹏G3以及蔚来ES6在内的各式纯电动车型。这样看来，人生差不多也圆满了吧。

等等！

这其中，好像少了汽车世界中的一个重要组成部分——那就是传统车企。随着电动化大潮泛起的涟漪越来越大，许多原本站在岸边观望的传统车企也主动进入其中。面对这股几乎不可阻挡的“电动大潮”，一向走在技术与市场前列的广汽集团也推出了多款纯电动汽车，其中基于广汽新能源第二代纯电平台打造的Aion S尤为引人注目。

更接近豪华车的外观与内饰

对于广汽自主这样拥有着消费者基础的车企来说，Aion S在设计之初就不是为了挑战大众的审美，尽管其配置科技感十足，但是其外形和内饰更多采用了时下流行因素。

经典的红黑车身搭配，浑身散发着摩登气息，如果这时从车上走下一位踩着高跟鞋的法国女郎，小编一点也不会感到惊讶。来到车尾，贯穿式的后尾灯配合着翘起的鸭尾设计，使后尾灯存在着一定的曲率。点亮车灯后，隐隐地还能感觉的一丝复古的味道在里面。

在Aion S之前，现代、摩登以及复古，很难想象这三个被用来形容三个年代的词语同时出现在一辆车上会是什么样的一种分裂割据的存在。还好，这种担心并没有发生。在广汽设计师的手下，这一切被十分有机且统一地融合在了一起，也足以让人找到自己所钟爱的那一部分。

在细节上，Aion S也花费了不少心思。T形LED前大灯是最令人喜欢的细节之一，极具外形辨识度且视觉冲击力十足，大灯的透镜还加入了玫瑰金色的装饰环，与其车头设计非常协调，同时也很精致。来到车尾，近看之下，内部则采用了“参数化镭雕设计”，看着也非常特别。

打开车门，Aion S的内饰设计首先讲究一个“简”字，仅用几根简单线条就将中控台的轮廓勾勒了出来，展现了设计师强大的设计功底。除此之外，一些细节设计也在做着各式各样的“化繁为简”，以达到风格上的统一。

比如两幅式方向盘、内嵌隐藏式空调出风口等，再有就是消除中控实体按键的设计。内饰的很多功能被集成到了中控大屏里，这就“消灭”了很大一部分的实体键，而剩下不多的实体键做成了触摸式，只有车辆通电或启动后才会显现出来，这样一来，整个中控变得干净了不少。

比外观内饰更有看头的驾驶体验

目前，国内大部分的纯电动汽车的续航里程大多为400至500km之间，而Aion S续航里程最高能够达到510km。这一切，源于其搭载了宁德时代的NCM811电池，能量密度达到了170Wh/kg，整个电池组容量为58.8kWh，NEDC续航里程达到了510km。另一大亮点便是使用了来自于日本电产的三合一电驱系统。其中，永磁同步电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm，变速箱也采用了目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱。

在日常使用中，510km的续航里程基本上等同于一些燃油车的续航里程了，所以对于那些用于通勤需求的消费者来说，Aion S足以满足他们一周的出行需求了。在快充模式下，由30%充电至80%仅需约30分钟，而在交流慢充的情况下，充满电则需要9.5小时。

在关乎到日常行驶和乘坐舒适性的悬架结构方面，AionS采用了前麦弗逊式后扭力梁式的悬架结构。此外，整个底盘被包裹的很严实，平整的底盘可以提升空气动力效果，同时。电池并没有成为车底的最低点，减少了在通过非铺装路面时对于底盘损坏的可能性，这也是纯电动车平台相比通过汽油车平台改造的电动车一大优势。

驾驶模式有三种，经济、普通和运动，常规的三种模式，不同模式下，加速踏板的响应速度有区别，方向盘的力度变化感受并不明显，基本上还是比较轻的状态，很适合日常驾驶。工程师在悬架系统的调教方面很有心得，不论是刚出门时以相对较高的速度通过的那几条减速带，还是路面上偶尔出现的裂缝等，Aion S的减振系统都过滤得比较从容，没有因为压缩到底而带来生硬的冲击，也不会以为大起伏路面压不住而导致车身晃动，总之它的表现很有高级感。

电动车的启动总是悄无声息，就好像班主任或者领导悄悄走到你身后一样。车里更安静，舒适性也就更好，毕竟不是所有发动机都有V8/V12这样大排量发动机才有的磁性嗓音，对车外人来说，当你行驶到安静的地方或者是夜深人静之时，也不会吵到周围的人。不过由于没有声音，所以在你车辆前方的人也无法知道后面有一辆车正跟着自己。

Aion S能量回收模式有四种级别，分别是关闭、低、中、高四种，实际使用中，低模式下的拖拽感已经很少，与传统的汽油车基本一样，后排乘客在这个模式下也能够仰着头、张着大嘴、睡得痛快。小编比较推荐这个模式，又能有那么一点环保，又不会改变驾驶质感。如果是一个人不需要考虑其他乘客舒适性时，可以选择高回收模式来尽可能的少浪费一些电能，毕竟充电在当下并不是一件便利的事情，能省则省是王道。

你还会发现在方向盘左侧的面板上以及车辆系统中可以选择一个I-PEDAL模式，选择后会实现单踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速。

在人们日益关注的智能配置上，Aion S搭载了目前最为主流的L2级驾驶辅助系统，这套名为Adigo自动驾驶的硬件部分由“3个毫米波雷达+1个智能摄像头+4个高清摄像头+12个超声波雷达”组成，可以实现0-150km/h全速域ACC自适应巡航；结合TJA拥堵辅助系统后，只要前车刹停不超过4秒，基本上不需要驾驶员干预油门和刹车，车辆就能通过自适应巡航的启停功能和中央保持辅助功能自动按照预设的车距跟随前车。

写在最后

随着特斯拉Model 3正式国产，并且将价格拉低至30万元以内的水平，对于不少自主品牌纯电动汽车来说，无疑将会面临更为强劲的挑战。显然，已经上市半年，并且全年销量超过3万辆的Aion S有余力迎来Model 3的挑战。

㈤ 加量不加价 广汽新能源2020款Aion S加的“量”值不值

日前2020款广汽新能源AionS（中文名埃安S）正式上市，补贴后售价区间为13.98-20.58万元，售价虽然没有变化，但在续航、科技和服务方面进行了不小的提升，可谓加量不加价，那么，它加的“量”到底在哪里呢？

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㈥ 20万的新能源车，小鹏G3 PK Aion S谁更胜一筹

小鹏G3已经出2020款了，埃安S还只有2019款，顶配对比，差不多价位，G3是SUV，S是轿车，G3官方续航稍好，但是其实也差不多，S是轿车所以风阻更低，耗电会少点，G3有陡坡缓降，S有全景天窗和前雾灯、转向辅助灯，配置上埃安S稍微占优，但是也差不多，外观我喜欢埃安S

㈦ 新能源汽车，小鹏G3和广汽Aion S这两款怎么选

选择广汽吧，起码品牌价值大，不会说以后保修困难，当然要看个人喜欢，谢谢，希望采纳

㈧ 广汽新能源Aion S和北汽EU7，高品质电动汽车该选谁

广汽新能源AionS和北汽新能源EU7都是优秀的自主品牌新能源车型，不过这两者的定位还是不一样的——广汽新能源AionS定位为纯电动紧凑级轿车，北汽新能源EU7定位为纯电动中级轿车。接下来，我们一起来看看，如何在这两款车型中做选择。

所以说，如果你想要的是更大的空间表现，那么你可以考虑入手北汽新能源EU7；假如说你想要的是时尚动感，那么广汽新能源AionS很适合你。

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㈨ aions和微蓝哪个好新能源汽车值得买吗

新能源汽车现在可是热门啊，节能环保，还不限号当然值得买了！至于aions和微蓝哪个好这个问题，这两款车可以说是各具特点吧，但是我个人还是更喜欢微蓝，它是采用封闭式格栅，一体感非常强烈，将别克式飞翼置于前格栅用于劈风扰流，外观很有未来的感觉，非常符合我想象中新能源汽车的形象，而且内部的空间比较实用简约，储存空间很多，不管是外形还是内饰都挺适合年轻人的。而埃安s的外形还是有些偏日系的保守，少了一点科技感，不像是一台新能源汽车。