长安电动汽车自燃

㈠ 没充电电动汽车突发自燃，造成的损失谁来承担

只要不是司机本身造成的事故，其他情况下的自自燃都是汽车公司的责任。随着国家对新能源车的推广，路面上的新能源汽车也越来越多，最密集的时候，一个月内连续发生数起汽车自燃事件，虽然没有造成人员的伤亡，但汽车燃烧仍然是一个令人感到可怕的概念。例如，近日，在浙江杭州市的一个客运中心内部，一辆使用不到半年的电动面包车在路面起火自燃，而且是在司机下车之后才开始燃烧的，中间还夹杂了一声声爆裂的声响，最终动用了消防力量才解决了这场大火。

最后工信部还倡议新能源汽车行业统一起来，定制统一的标准，来防范新能源车在行驶过程中的安全问题，减少大众对新能源车安全的担忧问题。

㈡ 电动汽车自燃在三包内怎么赔偿

自燃索赔和你上没上过自燃险有关，和汽车质量三包无关。不过要能证明自燃是由汽车质量问题引发的，就可以提出索赔。这是条很难走的路，希望有人能走通。

㈢ 近期出现了几起新能源汽车自燃的事件，爱驰汽车的电池包怎么样安全吗

爱驰汽车深知汽车与生命息息相关，在积极寻求出色续航里程方案的同时，还格外强调电池的品质与安全，投入了大量的成本和精力，旨为消费者带来安心保障。爱驰汽车三电技术的负责人曾经说过：“无论是电芯、模组还是电池包，乃至整车，都涉及到电池系统的安全问题。换句话说纯电动车的品质，比拼的是整个电池系统的安全。”电池包壳体作为电池模组的承载体，对整个电池系统的安全起着关键作用。为此，爱驰汽车首创了“三明治”结构电池包，具有国际领先水平。多层的保护可将电池包的“干区”与“湿区”分离，能让电池在得到较好冷却和预热的前提下，确保电池模组即便受到碰撞与挤压也不会因接触泄露的冷却液而形成短路，进而引发起火和爆炸等危险，从而实现整车安全性的进一步提升。

㈣ 西安一辆吉利新能源新车自燃 火势凶猛

2020年1月7日下午，一辆吉利新能源汽车在西安阿房路附近发生自燃。

幸运的是，车辆刚起火时，车上人员及时撤离，未造成人员受伤。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 纯电动汽车发生自燃如何处理

1.遇到小火灾，火焰没有蔓延到高压电池部分，可以用二氧化碳或是干粉灭火器灭火。

2.检查火情的时候，不能与任何高压部件家畜，自始至终要使用绝缘工具检查。

3.储存气体的充气瓶以及气体支柱和其他组件可以达到液体膨胀蒸汽爆炸的温度，所以检查事故的时候遇到“热区”，要适当精细防护的拆解。我理解温度达到一定程度可能会引发爆炸。

4.如果高压电池在事故火灾中弯曲、损坏、扭曲变得不成样子，或是怀疑电池出现问题，灭火的时候消防用水要有足够的量。

5.电池着火可能需要24小时才能完全被扑灭。使用热成像摄像头可以确保高压电池完全冷却。如果没有热成像摄像头就要监控电池是否复燃，电池冒烟代表很热，要监控电池1小时之后不再冒烟。

警告1：火灾发生考虑到前车通电，不要碰触车辆的任何部分。救火要穿上防护装备，包括自给式空气呼吸器。

警告2：总是要假定所有高压原件都处于通电状态，切割、压岁或是接触这些高压原件会导致严重伤

望采纳哟，谢谢

㈥ 电动汽车起火原因都有哪些

电动汽车起火原因与电池是脱不开干系的。车辆起火并非电动车独有，暂时未有数据显示电动车起火概率比汽油车高。但由于电池的原因，电动车一旦起火会给消防员灭火和后续的处理带来难度。

4，电池进水
对于电池防水方面，国家也出台了相应的政策。GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，主要考核电动汽车用动力电池单体和模组的安全指标及试验方法。相对旧标准，该标准增加了单体和模组海水浸泡检验要求。“单体海水浸泡，电池满充，禁入3.5%的NaCL溶液2小时，溶液整体浸没电池，观察1小时。”“模组海水浸泡，模组满充，浸入3.5%的NaCL盐水2小时，溶液整体浸没模组，观察1小时。”GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》，海水浸泡项目测试电池包或者电池系统在车载状态下发生浸没等危险情况下的安全性，试验条件也是浸入3.5%的NaCL盐水2小时，要求无起火和爆炸等现象。

标准虽有但门槛似乎很低，就比如南京大巴起火事件，电池在水里整整泡了一夜，虽然符合国家标准，但还是照样起火。中国的很多电动客车生产商，对所用电池采取招标的形式，把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。

㈦ 各类电动汽车起火事件都有哪些

各类电动汽车起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。

2、2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟。

3、2019年4月24日，武汉一辆比亚迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

(7)长安电动汽车自燃扩展阅读：

2019年8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称《报告》）显示，今年5月以来，在发生起火事故的新能源汽车（已查明着火时的车辆状态）中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

《报告》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。

在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

㈧ 扑朔迷离 威马汽车“自燃”事故并非全是中兴高能电池导致

用“一石激起千层浪”来形容当下威马汽车“自燃”事故一点都不为过，首先是威马汽车在过去不到一个月的时间，已经连续发生了5起“自燃”事故，玩车专家自媒体一直在关注报道，上一篇文章就有网友质疑威马汽车“自燃”事故“甩锅”给电芯厂家，而今天给威马汽车提供电芯的厂家终于站出来发声了，承认自燃事故车辆有的是自家的电芯，特别强调10月27日，北京一辆威马汽车“自燃”并不是自家的电芯，难道还有另一家配套厂家的电芯也有质量问题吗？威马汽车可谓是祸不单行。

针对10月27日的北京地区的自燃事故，威马汽车官方也在社交平台发布了消息，但并没有公布自燃事故的具体原因。如果根据中兴高能的声明来看，北京地区的威马汽车自燃应该另有原因，威马汽车方面刚刚召回了搭载中兴高能电芯的威马汽车，而这次自燃事故原因就需要尽快查明原因，公布给消费者和媒体，让消费者可以安全用车，尽快消除负面，回归常规发展道路。

写在最后，近期新能源汽车”自燃“事故不断，特斯拉，北汽新能源，长安新能源，欧拉等都有发生自燃，但都没有威马汽车严重，一个月时间连续5起，还不是一般的火。中兴高能可以为部分威马汽车自燃担责，但排除了中兴高能威马汽车还”自燃“，威马汽车就需要引起高度重视了，毕竟汽车是用来开的，安全是第一要素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ “油改电”的锅 再传长安逸动EV发生起火事件

11月17日，有网友在网络社交平台曝光，在京平高速西向东方向，一辆长安逸动EV发生起火事件，事故发生后消防救援人员迅速到场进行处理，所幸并未造成人员伤亡。

只不过，上一次的逸动EV自燃事件，并且与此次的直冒烟没明火的情况明显不同。当时，涉事车辆长安逸动EV车身后部整个都被大火包围。车辆底盘的动力电池也均未能幸免，车辆被严重烧毁，面临整车报废的局面。

写在最后

目前新能源造车已经进入新阶段，从目前市面上发售的纯电动车型来看，像比亚迪、蔚来等旗下产品基本都是正向研发的全新电动车车型，但是始终未能避免自燃风险。

而长安新能源目前的产品依旧停留在“油改电”阶段，不论在安全性防护、控制系统方面设计均存在设计缺陷，因此理论上说，“油改电”也更易引发安全事故！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 电动汽车自燃保险和厂商到底谁改赔偿

近年来电动车自燃的事件让消费者质疑电动车的安全性。对于那些自家的电动车自燃的消费者来说，是要找保险公司索赔还是厂商索赔呢？今天我们就来仔细探讨一下这个问题。
一、车辆的产品质量不过关

作为消费者来说，平常使用电动车的时候就应该按照正常的流程操作。并且不要在车内改装线路或者是家装大功率的用品，以免发生自燃事故。