武汉新能源与智能汽车封闭测试场

① 核酸检测三日内是哪三日

根据相关部门的规定依据解读，三日内核酸报告的检测起始点，以出具正式报告的时间为准，延续三天的时间，也就是72小时的时间。

新型冠状病毒肺炎是近一段时间内在全球内范围内流行的重要传染病，疫情已经导致了全球上亿的感染病例以及数百万的死亡病例，对人类健康产生了极其严重的危害性，目前各方也在进行积极的疫情防控，但是形势仍然十分的严峻。

尤其是在不同国家和地区之间，为了更好的限制人流量，防止疫情的播散，均采取了不同的限制措施来进行疫情的防控，包括我们国家在内，对于出入国境的人员，需要提供相关的检测标准以及一段时间的隔离观察期，也是为了更好的发现病例，采取隔离，防止在人与人之间造成疾病的传染。

目前在一些机构或者是检验防疫过程当中，需要提供核酸检测报告，有的部门需要三天以内的核酸报告，有的需要提供7日内的核酸报告，所谓的三日内核酸检测报告指的是进行核酸检测以后出具核酸检测报告的时间开始，延续72小时的时间内是有效的，并不是从标本采集三天算起。

之所以需要提供三日内的检测报告，也是能在最近期的时间内提供核酸检测的结果，排除一些早期的感染，但是从目前疫情防控的数据来看，三日检测报告还不能完全排除病毒感染的可能，尤其是在不同地区之间的人员交流过程当中，必要时还要进一步的延长隔离的时间，来排除一些感染的病例，防止疫情的播散。

② 为什么智能与新能源汽车被工信部列入重点复工复产支持行业

2月25日，工信部对外发布《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》（以下简称“《意见》”），这是新冠肺炎疫情爆发以来，中央再次下发的复工复产类指导意见。
根据《意见》内容显示，特别提到了重点支持5G、工业互联网、集成电路、工业机器人、增材制造、智能制造、新型显示、新能源汽车、节能环保等战略性新兴产业。
相关专家表示，即便没有新冠肺炎疫情，以上产业也属于“中国制造2025”的重点领域。受此次疫情影响，工信部发布《意见》旨在当下时机表明，国家对工业通信等领域的重点项目支持力度不变。
结合2月12日，国家11部委印发的《智能汽车创新发展战略》（以下简称“《战略》”）对比发现，两份文件中重合之处为5G、互联网、智能汽车等领域。汽车预言家通过采访专家进行梳理之后发现，中国作为全球最大的汽车市场，自主市场份额却不到四成，智能汽车成转型升级抓手，这也是疫情下复工复产重点支持的原因所在。
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自主汽车占比仅剩四成 智能汽车成转型升级抓手
在《意见》中汽车预言家注意到，5G、工业互联网、新能源汽车等均被列为重点支持产业，并且被定义为战略性新兴产业。
汽车行业专家表示，5G、工业互联网、新能源汽车这些关键词均能在智能汽车找到重合点。换句话说，工信部出台的《意见》对智能汽车的相关领域释放出复工复产信号。
中国作为全世界最大的汽车市场，根据中汽协公布的数据显示，2019年全国汽车累计销量为2576.9万辆，连续11年蝉联世界第一。但同时看到，自主品牌市场份额占比仅为39.2%，同比下降幅度高于行业7.6个百分点。
对此，工业和信息化部副部长辛国斌曾明确表示，智能汽车将成为我国汽车产业转型升级的突破口，也是引领全球汽车产业技术变革的战略制高点。
工信部此次发布《意见》可以说是再次明确“一手抓疫情防控，一手抓复工复产”工作思路。而汽车工业作为国民经济的支柱产业，2010年数据显示，汽车产业就贡献了13%的税收和6.13%的GDP，更是带动直接相关产业人员超4000万人，占全国城镇就业人数的12%以上。是对GDP贡献最大的五个行业之一。2010—2015年包括汽车和零部件在内的汽车产品，进出口贸易总额已经累计达7912亿美元。
随着汽车行业的转型升级，智能汽车更是成为经济发展的新抓手之一。数据显示，到2030年，5G将在国内创造800多万个就业岗位，中国经济产出将达到6.3万亿人民币。上海智能网联汽车技术中心有限公司 常务副总经理，上海交大安泰EMBA汽车行业协会会长洪源对汽车预言家表示，以长三角为例，5G-V2X智能汽车将形成两万亿的产业规模，意味着再造一个新浦东。

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疫情下复工复产重点支持智能汽车产业
2020年开年一场新冠肺炎疫情，经济学家预估受疫情影响，第一季度中国GDP或下滑4.5%-5%，经济损失超万亿元。
除工信部发布《意见》重点支持智能汽车之外，据不完全统计，目前河北、安徽、北京、上海等超过19个省市，已累计发布超过69个经济支持性政策努力克服疫情带来的不良影响。
2月12日，包括国家发改委、工信部、公安部、交通部等11部委联合盖章，出台《战略》正式对外发布。重点强调发展智能汽车，将智能汽车提升到国家战略层面，与工信部《意见》遥相呼应。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良在接受汽车预言家采访时表示，发展智能汽车是中国转向融合产业发展的有力抓手之一。?国家11部委联合制定相关政策，表示已经从国家层面给予智能汽车前所未有的重视程度。
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疫情倒逼主流企业加紧智能汽车布局
正如相关专家所言，即便没有疫情出现，自主品牌以及跨国车企已纷纷制定自身转型战略计划。自主品牌中，以上汽乘用车为例，作为最早提出互联网汽车概念的上汽乘用车， 2016年6月推出首款量产互联网汽车荣威RX5，此后上汽乘用车更是加紧在智能汽车领域的布局。
上汽乘用车与中国移动和华为签署了三方合作框架协议，共同推进智能出行服务暨下一代蜂窝车联网产业的发展，发力5G车联网技术。除了上汽乘用车外，包含广汽乘用车、北汽、吉利等在内的自主品牌纷纷加码智能汽车。
对于布局智能汽车，跨国车企更是不遗余力。在2020年2月11日，刚刚结束2019年度的戴姆勒新闻发布上，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林全面详细的介绍了2020年的转型内容和目标。
在新能源领域，戴姆勒将提升EQC的产能以应对更高的需求；今年夏天上市EQV车型，并在全球范围内首秀EQA车型；2020年推出超过20款插电式混合动力汽车。在数字化领域，2020年，全系产品配备MBUX系统，全新S-Class将会增强互联性；车辆内部架构以软件驱动理念进行设计等举措。康林松更是强调，2020年的总投资将保持与2019年同样水平，加快戴姆勒从汽车制造商向出行服务商转变。
不难看出，无论是自主品牌还是跨国车企对于智能汽车、新能源领域布局依然十分重视。评论人士指出，无论疫情是否出现，主流车企以及产业层面均已开启转型变革，疫情爆发使得车企以及产业层面更加凸显时间紧迫性。此次11部委印发《战略》以及工信部发布《意见》对于疫情当下的中国汽车的转型升级，无疑是注入一剂强心针。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 武汉发出全球首张自动驾驶商用牌照！我国在无人驾驶领域处于什么水平

据今年9月的报道，武汉新能源智能网汽车基地封闭试验场道路桩基工程一期工程已经基本完成。据说封闭的试验场占地2平方公里。此外，该基地还包括一个90平方公里的智能联网汽车示范区和几个相关的创新工业园区。这次获得第一张自动驾驶商业牌照的网络已经开始在武汉布局:在过去的半年里，其第一辆宣布“量产”的无人驾驶汽车“阿波罗”已经在武汉“运营”。

虽然不同国家的代表企业广泛使用不同类型的无人驾驶技术，但主流企业如美国通用汽车、福特、德国大众、宝马、奔驰、等欧美车。都处于L1-L2阶段，即从驾驶辅助过渡到部分自动化的阶段。从一汽大众、起亚、东风雪铁龙等代表性企业来看。在我国，只有少数车型开始配备先进的辅助驾驶功能，合资品牌是主要的。因此，中国无人驾驶行业仍处于驾驶辅助功能普及阶段，比发达国家晚一步。

④ 武汉正式加入新能源汽车赛道，能否一跃而起引领群雄

自打新能源汽车这一定义被明确提出以后关注度就一直没减少过，一开始对新能源汽车最热情的便是各种传统式汽车生产商，不论是海外的大家、通用性或是中国的各种汽车生产商都是在积极主动越马新能源产业。由于前期销售市场服务设施的不健全，各种生产厂家新能源汽车的激情慢慢被消失殆尽。

除开传统式汽车生产商，一批新能源汽车的先驱者也逐渐寻找合作方，南京市便是第一个吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜腾汽车最终或是失败了，从2018年第一辆概念跑车现身到2019年全方位停止运行，拜腾只是坚持不懈了一年时间，拜腾的不成功最立即的不良影响便是南京市在新能源汽车行业的项目投资越来越投鼠忌器，在新能源技术跑道，现如今的南京市早已被一众城市陆续超出。

在传统式汽车行业，武汉一直占有着尤为重要的影响力，从2003年车风汽车从十堰入迁武汉以后，武汉的汽车工业生产也正式开始成形，车风汽车的进驻让武汉立即汽车强市。2019年，湖北汽车生产量223万台，在其中武汉就生产制造了154万台。

相对性于传统式汽车产业链，武汉的新能源汽车产业链还看起来比较娇嫩，不仅是由于整车生产量低，更关键的是武汉新能源汽车配套设施公司的发展趋势远落伍于上海市、合肥市跟西安。

武汉的优点取决于其所在位置的优异跟科技教育的比较发达，一切实体线产业链都离不了货运物流，武汉的所在位置便是先天性优点，不论是去长三角、珠三角或者成渝地区，武汉都能够方便快捷顺通。武汉比较发达的科技教育整体实力也让技术性密集式公司能够就近原则获得充足的新生力量。

你认为武汉能够在新能源汽车行业弯道超越么？

⑤ 自动驾驶又一PK战场，BAT谁占车路协同先机

[亿欧导读]?车路协同是一场马拉松。

道路上的车辆/Unplash

而对于企业而言，车路协同的商业模式成为重要讨论议题。

多位从业者向亿欧汽车表达了担忧，他们认为车路协同当下商业模式并不明显。阿里云通用能力中心高级解决方案架构师赵圣强表示，当下，车路协同方面虽然各个企业已经展开了相关研究和探索，但目前，整个行业内并没有找到一条清晰的商业模式，还需要时间试错。

编辑：张嫣

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⑥ 新能源汽车与智能汽车各有何优缺点

一、新能源汽车：

1、优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

如果是纯电动汽车，那技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

二、智能汽车：

1、优点：在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。

智能汽车不需要人去驾驶，人只舒服地坐在车上享受。

2、缺点：技术难度大，最终的实用性测试和验证还需要很长时间。

(6)武汉新能源与智能汽车封闭测试场扩展阅读：

智能汽车的基本结构：

从具体和现实的方面来看，智能汽车较为成熟的和可预期的功能和系统主要是包括智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等，各个参与企业也主要是围绕上述这些功能系统进行发展的。

这其中，各个系统实际上又包括一些细分的系统和功能，比如智能驾驶系统就是一个大的概念，也是一个最复杂的系统，它包括了：智能传感系统、智能计算机系统、辅助驾驶系统、智能公交系统等；生活服务系统包括了影音娱乐，信息查询以及各类生物服务等功能；而像位置服务系统，除了要能提供准确的车辆定位功能外，还要让汽车能与另外的汽车实现自动位置互通，从而实现约定目标的行驶目的。

智能汽车有了这些系统的共同作用，相当于给汽车装上了“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置。

⑦ 哪家第三方检测机构可以检测新能源充电桩的检验检测以及现场验收检测等

第三方检测机构应具有国家认可的产品检验检测机构（具备CMA及CNAS资质）出具的有效型式试验报告，试验样品的输出电压规格应完全覆盖所投产品的响应值且输出电流规格应不小于所投产品的响应值；依据标准应包含：GB/T 27930-2011、NB/T 33001-2010、NB/T 33008.1-2013、Q/GDW 1233-2014、Q/GDW 1235-2014、Q/GDW 1591-2014（凡经修订的标准，其最新版本予以认可），试验项目应包含Q/GDW 1591-2014中4.6节所列举的项目，且试验报告结果数据、检验有效期符合上述标准的规定。推荐中科检测。

⑧ 武汉为什么能成为首批自动驾驶上路的城市

据悉，中国信科武汉虹信公司的首条5G智能制造生产线已经运转，基本可实现无人生产，可实现4分钟生产一件设备，并可完成更多复杂工作，实现自主学习、精准判断；此外，5G自动驾驶清扫车也已上路，车辆通过5G网络和控制中心连接，驾驶者在控制中心通过远程指令对车辆进行驾驶，由于5G网络时延仅为毫秒级，因此与有驾驶员的情况几乎没有差别。此外，武汉也在智慧城市、5G游戏云等方面有所布局。

据悉，武汉新能源与智能汽车基地已吸引了30多家人工智能研发、自动驾驶测试、5G通信等相关企业落户，计划到2020年建成90平方公里智能汽车与智慧交通示范区建设，拥有68.3公里测试道路和152个交通路口，形成集测试、应用、示范及体验于一体的综合性示范区。

⑨ 我看到了武汉疫情下的无人智能车，琢磨了下它的当下与未来

首先诠释下L3级别以上的自动驾驶车辆的标准：车辆可以完全实现无人驾驶，自主完成所有的驾驶操作。

当未来无人智能车和达到高度自动驾驶的车辆普及时，各国针对此类车型相关的交通法必然有着革新，而这也将极大的影响着消费者和研发商的双方利益。

而当我把眼光从未来拉回到今天的现实，看着照片上的无人智能车，心里还是会有份坚定的信念“普及的无人智能车必定会出现在不远的未来”，即便中途会遇到像自动驾驶和AI智能这样的技术瓶颈，但它一定会出现，甚至成为超越智能手机改变我们生活方式的科技成果之一。

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