四川新能源汽车配套

① 四川西控新能源汽车产业园有限责任公司

查一查土地出让

② 成都市目前在使用的新能源汽车主要是哪种呢都用于什么汽车上未来可能使用的新能源汽车是哪种

1、现在成都新能源汽车主要以纯电动为主，主要用于公共交通上，部分公交车上和少量的出租车。
2、但是目前电动车的瓶颈在于造价高目前尚难以在民用迅速推广。
3、新能源汽车目前技术成熟的是油电混合动力现阶段各大主流汽车制造商早些年都在批量生产，合成汽油、生物燃料也正在研发和攻关阶段

③ 四川有哪些城市是新能源汽车试点城市

你好，乐意为你解答：

温馨提示：目前只有四川成都哟！网址：http://auto.163.com/13/1118/09/9DV2Q6RV00084TV1.html（新能源汽车试点城市出炉 44城市涉26省）

④ 新能源汽车需要哪些零配件

新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。
电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。
电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。
辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。http://www.okeycar.com/

⑤ 四川兴科城市交通技工学校有推出新能源汽车制造与装配专业吗

找四川兴科城市交通技工学校吧。这有开设新能源汽车制造与装配的专业。找这，进行相关的学习，就可以获得更好的效果。

⑥ 四川:力争今年生产新能源汽车3.5万辆

中国网汽车4月13日讯今日，记者从四川省经济和信息化厅获悉，为加快推动新能源与智能汽车产业发展，经济和信息化厅等部门开出任务清单和具体目标：积极应对疫情冲击和行业深度调整，今年全省力争实现新能源汽车生产3.5万辆，同比增长10%，新能源汽车累计推广应用达12万辆。

从具体任务上看，动力电池特别是氢燃料电池、智能网联汽车等核心技术和关键零部件攻关等仍是重要方向。

加强顶层设计，系统支持新能源与智能汽车产业发展。我省今年将重点以氢燃料电池汽车为突破口推动全省氢能产业发展，并研究相关配套办法推动智能网联汽车。

搭建技术创新平台。重点推动中国信息通信研究院在川建立车联网创新中心、西门子在川建设氢能研究中心、宁德时代在川设立动力电池研发中心。支持东方电气创建长寿命燃料电池四川省重点实验室等。

针对新冠肺炎疫情造成的整车企业零部件供应不足，四川将有针对性地开展整车和零部件企业对接招商活动，围绕成都中嘉沃尔沃、四川一汽丰田、成都高原、南充吉利、宜宾凯翼等重点整车企业，推动其配套体系开放式、本地化发展，提升本地配套率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 新能源汽车配套基础设施纳入强制性城市基础设施建设范围是什么意思

和传统汽车相比，安装充电桩是新能源电动汽车必不可少的环节。电动汽车充电设施主要分为三类，包括公共专用、私人自用、社会公用充电桩。

个人充电桩建设遇到重重困难

私人自用，目前通常是厂商免费为消费者安装，但是这需要与电力部门、物业公司的合作才能实现。

家住北京右安门的车主熊进，前不久刚刚入手了一辆2013款荣威E50。但家和公司都离公共充电桩远，4S店又在中关村，去哪儿给车充电，就成了他每天面对的难题。

在国家电网将“个人自建充电桩”管控放开、北京市公布自用充电设施建设流程之后，熊进似乎看到了问题解决的希望。然而当他将4S店出具的购车充电条件确认书、固定车位产权证明等材料拿到小区物业盖章时，却碰了壁。

“老旧小区居民基本供电有时还不足，再建充电桩压力确实有点大。”熊进所在小区的物业负责人说道。该负责人还表示，即便是过段时间增容以后，随着用电高峰的临近，首先确保小区内近800户居民的基本用电，才是最重要的。

在私人充电桩的安装过程中，小区物业是否支持入区入户，成为摆在车主、新能源汽车厂商面前的首要问题。但是，对于私人充电桩的安装，相关方如何配合或支持，并没有相关条文加以约定。

在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中，涉及充电桩的内容较少，仅有“加快充电设施建设，完善产业配套体系”的相关条文。而在《北京市示范应用新能源小客车管理办法》对于私人充电桩建设方面的规定中，也未涉及物业公司。但是如何确保充电桩顺利入区入户安装，小区物业公司在这其中扮演怎样的角色、责任和义务都包括哪些并未提及。

充电桩的安装涉及到很多层面，如政府的规划部门和电网公司、车企、充电设备厂家、设备安装公司、小区物业公司等，在电动汽车未普及的情况下，每个环节沟通起来都显得尤其困难，私家车主若想在所住小区安装充电桩显然不是一件易事。

公共充电桩 “建设革命”还需努力

市民在自家小区安装充电桩屡屡碰壁，那么公共充电桩能否解决问题呢？

与个人充电桩形成鲜明对比的是，大量公共充电桩经常出现闲置、无人维修、被其他车辆占用、分布不均等现象，使用率偏低，造成了资源浪费。

笔者在位于北京马连道的路面停车场看到，国家电网新建的10多个充电桩虽然均处于开启状态，但只有1个充电桩在为电动汽车充电，一排原本给新能源汽车预留的车位早已被非新能源汽车占据，成为了一个不折不扣的停车场。

即使在网上能查询充电桩大体方位，去实地寻找过程中也并不顺利。尤其是设在写字楼和商场的地下停车场充电桩，经过多方打听寻找，才能有幸得见其“庐山真面目”。

一面是车主找不到充电桩，一面是大量充电桩长期闲置。公众对公共充电桩信息的知晓度不足和位置的隐蔽性，也是导致许多充电桩不被众人所知的主要原因。

安装公共充电桩，意在营造良好的新能源汽车使用环境，促进新能源汽车推广；按照原先的计划，充电桩建设将会在北京市铺开，而实际过程中，却远未达到预期效果。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾谈道，各部门应该联手起来解决基础设施建设问题，找出解决充电难问题的具体办法；基础设施建设不解决，电动车就难以往前走。

如何规划新能源汽车基础设施的建设，做到“方便、好找、有用”才是最为重要的。否则，仅靠政策和补贴的推动想必永远也解决不了根本问题。