电动汽车老头乐

⑴ 低速电动车即将转正，“老头乐”的春天来了

游走在监管边缘的“老头乐”，可能很快就可以合法上牌上路了。为促进纯电动乘用车技术进步，保障行业规范健康发展，近日，工信部正式对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见。

这也意味着，以老年代步车“老头乐”为代表的低速电动车即将被纳入正规化管理，或将“转正”成为正规军。

对此，新标准也对车辆碰撞安全、车辆低速提示音、最高车速、爬坡性能、续驶里程等方面的要求进行更新。

《技术条件》规定，微型低速纯电动乘用车应配备符合规定的防抱制动系统（ABS）、时速0到30公里的加速时间应不大于10秒。车辆应该按照GB/T 31498标准进行碰撞试验，其中微型低速纯电动乘用车的正面碰撞试验以时速40 公里进行，试验结果应符合相关要求。

此外，新标准中还规定，微型低速纯电动乘用车电池管理系统要满足《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》、《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》等多项国家标准。

低速电动车主要以老年代步车为主，俗称“老头乐”，售价普遍在1至3万元之间。虽然与新能源汽车相比体型较小、速度较慢，续航里程更低，但由于不需要牌照和驾驶证即可上路行驶，近几年一直是下沉市场的热销车型，也在北京、上海等需要购车指标的城市受到欢迎，消费群体也逐渐年轻化。

由于缺乏国家强制性标准政策的指引，一直以来，整个低速电动车行业乱象丛生。除了乱停乱放、不按交规行驶等广受诟病的问题之外，许多低质低价产品在市场上流通，带来一系列交通隐患。

此前，工信部、发改委、科技部等六部委曾联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，而老年代步车也被明确划入监管范围。

业内人士认为，新标准的实施或将有益于规范微型电动车行业发展。“增加针对微型低速纯电动乘用车概念定义是行业的重大事件，对汽车产品定义的进一步完善和提升，有利于推动汽车市场更全面发展，规范灰色产品的发展，带来更好的产品创新活力。”乘联会秘书长崔东树表示。

文章来源：北京日报

⑵ 五菱MINIEV被称为老头乐，这款车不适合年轻人开吗

一个月的销量超过20,000个单位，上市价格超过10万台，武陵红光迷你ev的销售就像是电动汽车的加速。如此热烈超过了很多人的期望，自然包括辛辣兄弟，我曾说过这辆车，我认为这是一个“老人”，我觉得它可能出售，我实际上扮演了我。光明，但我仍然认为这是一个晚年，老年，一个坚硬的风格，我会保留它，因为我真的试过这辆车。

评评五光迷你ev：我可以买老年，我可以买，但不要赞美

其次，它只符合基本的旅行要求，同样的价格可以买到大型国内或韩国汽车，如现代雷纳，起亚新驰，以及各种国内汽车，在配置，巡航范围，二手汽车剩余价值超过Mitsubishoculum Miniev。

三，购买武陵红光迷你伊膜，对年轻人没有其他步骤，有必要移动尴尬，为一个工作，谈论和遥远的年轻人来说，但作为一个年轻人可以开车，走更多。它也应该是一个必须休闲的假期。世界如此壮观，生活的美丽也应该有点宽。

所以武陵宏光小米艾可以买，但不要把它升到全国的高度，因为没有必要，没有必要，没有汽车的价值。

⑶ 在国内被嫌弃的电动“老头乐”，国外却玩出了新花样

撰文|小魔

其实从这几款车中不难看出，城市微型想要造好并不是不行，而是需要符合的市场与环境条件。在欧洲与日本，除了驾驶与停车不方便，大功率及大尺寸的车都有更高昂的征税政策。

相对来讲，灵活机动性更强的城市微车则是普通用户最经济实惠的代步之选。也正是因为有这样的市场激励，车企们才能因地制宜，推出各种不同特色的电动微车。【iDailycar】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 老头乐生产商或将关门，这种车存在多大安全隐患

这个安全隐患多了，不光是对于他们本身，而且对于其他的路人和车辆也是非常大的威胁。

最后，我们再来说说大众对这些车的看法。

关于这些车大众的看法还是非常一致的，大家都一致觉得这些车就是马路杀手级别的。

他们横冲直撞不说，还不遵守交通规则，随意得很。

而且驾驶的大部分都是老头老太太，有些人的耳朵还不太好使，出了什么情况都意识不到。

开着这些车在城市里四处乱逛，那就是对其他人的一种威胁。

曾经我就看到过一个老太太开着一个这样的电动汽车，在小区门口的空地上想要停车。结果这个老太太的技术实在是不怎么滴，那么大的地方她竟然先是撞了前面的一辆车，接着倒车又撞了后面的一辆车。

最让人感到无奈的是，接连撞了两辆车之后。老太太并没有下车查看情况，也没有打算向那两辆车的车主道歉。她方向盘一打，直接溜了。

两辆车本来是停在路边的，车主并不在车里。两个人着急忙慌赶过来，老太太早已跑得无影无踪，他能也只好自认倒霉。

⑸ 老头乐生产商或将关门。你对这种车什么看法呢

安全隐患很多，不仅对他们来说，对其他路人和车辆也是非常大的威胁。

最令人沮丧的是，在连续撞上两辆车之后。这名女子并没有下车查看情况，也没有试图向两辆车的车主道歉。方向盘一响，她就溜走了。

两辆车停在路边，车主不在车里。两个男人来得如此匆忙，老妇人已经不见了，他别无选择，只能认为自己倒霉。

⑹ “老头乐”生产商或将关门，为啥会沦落到如此地步

老头乐的生产商或将关门，为何会沦落到如此的地步？老头乐，曾经为一些老人提供了很多方便，因为老人家可以开着这种老头乐，上道路行驶，而且可以不怕风吹雨淋了，给一些上了年纪的老人，带来了很多的方便，但是实际上也存在着很多弊端，发生过很多的事故。

老头乐，虽然曾经为很多老年人代步，作为交通工具，但是慢慢的，国家加强监管力度，而且老头乐确实存在着很大的安全隐患，所以对于老年人来说，可能会选择其他的一些更为方便和安全的交通工具，比如公交地铁或者有年轻人接送这样的方式，所以老头乐慢慢的也就退出了市场。没有了市场，老头乐自然也就只能关门了。

⑺ 告别"老头乐"，三款实用且高性价比的城市代步电动小车推荐

微型车这个细分市场最近成为了较为热门的领域，由于这类车型身材小巧灵便，操作简单，价格不高，非常适合用于城市代步和作为买菜车，因此越来越多的车企开始推出微型电动车来扩充产品线。那么大侠上车今天来为您推荐三款这样的车型。

欧拉R1

今年4月份长安新能源E家族第二款新车——奔奔E-Star正式在线上上市，共分为两款车型，补贴后售价为5.98万元-6.48万元。这款车拥有（长）3770mm×（宽）1650mm×（高）1570mm的车身尺寸以及2410mm轴距，尺寸同样是比较越级的。值得一提的是，这款车身上搭载了"3合1"电驱动系统总成，电机最大功率有55kW，同级中也算是比较强劲的，工况为301km，也能满足基本代步需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 宏光 MINI EV 与老头乐们 13 亿中国人民究竟需要什么

在中国 2.98 万元人民币你可以买到什么？你可以买一部全画幅相机或是一台配置顶级的吃鸡主机。精打细算对于生活有追求的人，则会选择购买一辆代步工具提高生活品质。但事实上在多年前，你花 2.98 万元根本不可能买到一辆安全配置齐全和续航满足日常所需的代步车。因此也催生了三四线城市的人们热衷购买低速代步车 —— 俗称 “老头乐” 以满足日常代步的需求。
而在 5 月 28 日，擅长打造爆款车型的五菱宏光公布了旗下新车宏光 MINI EV 预售 2.98 万元起。一下子，整个车圈都沸腾了，甚至因为方正可爱的造型 “惊动” 了许多对车不感兴趣的用户。这次成功出圈一方面是宏光 MINI EV 团队优秀的设计打动了他们，另一方面正是如今日渐旺盛的年轻人对于高品质出行的需求。那么宏光 MINI EV 这次能否击败早已深耕三四线城市多年的 “老头乐” 们呢？
和 “老头乐” 们相比 宏光 MINI EV 都有什么优势？
宏光 MINI EV 在这个售价基本找不到能对照的电动车，为此这次我特意找了御捷 330?和雷丁 D80?两款较为热卖的 “老头乐” 车辆作对比。看看售价接近但不能上牌的低速代步车，相比能够正规上牌买保险上路开的宏光 MINI EV 都有哪些值得说的点。
(御捷 330)
(雷丁 D80)
01 / 外观可爱 这才是一辆车该有的样子
在外形来看，这些低速代步车与市面上的合法上路的微型电动车并无太大差异，很容易让人觉得你真的是在开一辆正儿八经的汽车。这类车型主要满足了三四线城市人们的代步需求，因此尺寸小巧好停车以及价格实惠续航够用是他们的主要诉求。
02 / 续航足够满足日常所需
要知道宏光 MINI EV 的 120/170km 续航是在工信部的 NEDC 工况下测试出来的，而 “老头乐” 们的续航是在 30km/h 环境温度 25 摄氏度下匀速测试出来的。即便 NEDC 续航有点虚，但总比这种脱离实际的测试标准来的靠谱。
03 / 尺寸小巧 穿行方便
大家都知道在日本存在 K-CAR 这么一种特殊产物，方正短小的车身以及内部充足的储物空间同时不需要车位证明，都让 K-CAR 在日本市场卖的风生水起。许多上大学的日本年轻人都会买上这么一辆车做短途的出游，毕竟日本交通费用非常昂贵。
而在中国，国情不一样但是需求是一样的。因此类 K-CAR 的各种微型电动车诞生了。宏光 MINI EV 也是围绕这个需求开发，为求车辆最小化空间最大化，将车身长度控制到了 3 米之内配合 4.2m 的转弯半径可以很好地穿梭于大街小巷之中。
而御捷 330 和雷丁 D80 相较于宏光 MINI EV 来说尺寸会更大一点，在轴距上会有优势一点。但碍于身材的原因，可能无法像宏光 MINI EV 一般穿梭自如。
04 / 相比小作坊 做工质量有保证
在车辆制造质量方面也是宏光 MINI EV 与低速代步车的最大不同。宏光 MINI EV 可是在通用全球制造体系当前最高级别 GMS- BIQ??Level 4 认证的青岛工厂生产的，相比 “老头乐” 们的小作坊式工厂在做工和安全质量上都拥有绝对的优势。
05 / 相比老头乐 车身安全配置有保证
在车身结构以及安全配置方面，宏光 MINI EV 采用了笼式高强度钢车身，并且符合国家碰撞测试标准。这可是要花大价钱设计和测试的。而这些关于车身结构与安全方面的信息，其余两款车型均未在官方网页上看到。更不用提宏光 MINI EV 标配了 EPS、ABS 配置，同样的价格即便你不在乎性能与做工，好歹在安全方面多在乎一点不是？
06 / 电池与电机也是重中之重
性能或许不是这类购车人群最关注的，但也关乎到了一辆 “车” 的电池与电机。宏光 MINI EV 采用了三元锂电池与磷酸铁锂电池两种方案，具备 IP68 级别的防尘防水、低温预加热充电以及电池保温功能。而雷丁与御捷在电池方面均选择了铅酸蓄电池，在寿命、体积、质量以及环保等各方面都不及锂电池组。在后续的电池电机保修方面，宏光 MINI EV 还提供了三电 8 年 12 万公里的质保，“老头乐” 们则宣称使用了免维护的铅酸电池。
电机方面虽然三者的综合输出功率都不算大，但没有对比就没有伤害。宏光 MINI 搭载了一台可以最大功率 20kW 的电机，最高时速可以达到 105km/h。而其余两款低速代步车雷丁与御捷则分别搭载了最大功率 3.5kW 与 3kW 的电机，最高时速分别为 50km/h 与 44km/h 。
虽然我认为绝大部分购买宏光 MINI EV 与这些低速代步车的人都不会拿他们跑高速，但在动力这块还是得说上一句
“我可以不用，但你不能没有” 。
在产品核心参数上大概就这么些可讲的。可以看到在同等价位上，当一个传统汽车厂商剔除一些配置将成本降到最低后，做出的一辆合法上路的电动车是如何降维打击 “老头乐” 们的。不管是在性能、做工还是配置上，似乎都没什么可挑剔的。
07 / 全国售后有保障
在售后上宏光 MINI 依托于目前屹立在全国 2800 家的经销商，也丝毫不惧任何问题的挑战。相比之下雷丁与御捷的在线 QQ 客服以及全国电话却从来没有接通过，让我怪伤心的。
但是在产品之外，“老头乐” 们独特的生存之道似乎才是他们一直存在的原因。
何以解忧 唯有买车
各位可知在三四线城市，人们每天的出行范围是多少吗？为此我特意去问了上大学一起撸串的山东同学，“老头乐” 在他们那边算是比较频繁出现的产物，雷丁汽车也 base 在那边。最后他综合了身边亲朋好友每天的出行里程，得出了每天不超过 20km 这么个数据。
相信许多人看到这个数据第一眼是惊讶，但这就是小城小镇真实的市场状态。汽车这玩意儿在大众眼里似乎越来越变得平民化，但其实在许多挣扎在温饱线的人们眼中汽车依旧是一件奢侈品。要知道都 2020 年了，中国人均可支配的收入仅为 2500 元左右，这还不算水电煤等必要花销。所以如何满足 13 亿中国人中这么一大部分人的出行需求？
随后诞生的低速电动车、老年代步车、“老头乐” ，似乎能满足他们的需求。其实早年间的高尔夫车以及景区的观光车便是他们的原型，而电池技术的发展以及政府倡导的绿色出行，加快了他们从作业用车转换低速电动车的转变。
但坏就坏在，政府对于生产与销售这些电动车的厂家并没有一个明确的规范，给这些产品留下了巨大的利益空间。许多老年人甚至是 “精神小伙” 由于没有驾照，又有出门买菜和打太极等刚需，需要一辆代步工具。在三四线城市交警管不着没空管的这么一个缝隙下，低速电动车摇身一变成为了 “老头乐” ，仗着不懂交通法规横行霸道于马路上。在出现双方有责任的交通事故的时候，老头们满地打滚哭着喊着 “人老不懂事”，交警拿他没办法，你还因为对方没保险只能自掏腰包修理车辆。气不气？
这些场景每天发生在三四线城市的大小马路上，一二线城市由于交警够多，看一个抓一个所以 “老头乐” 们没有生存空间。所以你也能看出，这种定位类似 K-CAR 的车辆其实非常有市场。但他们其实是钻了法律的空子，不需要驾照、不需要上牌、不需要买保险才是他们赖以生存之道。
那照这么说，就没有能合法上路便宜好开，适合年轻人的微型电动车吗？有，曾经的知豆、奇瑞 eQ、众泰 E200 和现在的欧拉都是面向这个市场的产品。但各大厂商最后似乎都陷入了 “唯续航论” 的怪圈里，却没人发现 3 万元这个价位才是当下年轻人最能承受的价格区间。
因此来自五菱的宏光 MINI EV 这次就是要杀 “老头乐” 一个措手不及，试图抢占这个蓝海市场。
对于年轻人们 宏光 MINI EV 的魅力所在
随着电动车的普及进一步拉低了买车的门槛，0 首付买一辆几万元的电动车对于年轻人们来说已然不算难事。用每个月还完花呗剩下的钱，买辆车改善生活品质也逐渐成为年轻人们的消费趋势。年初的疫情也让许多人意识到，拥有一辆车不去挤公交挤地铁是一件多么幸福的事情。
所以我觉得这次宏光 MINI EV 的定位很准，瞄准的就是这么一群新生代的消费者们。从方正可爱的外观和活泼跳跃的颜色，再到简约潮流的内饰设计都能看出设计这款车的人绝对是懂年轻人的。还有 2.98 万元的预售起售价以及最为关键的 18 期免息分期贷款，都不难看出这款车的野心。
而 NEDC 120/170 km 的续航也遭到了许多人的抨击，认为这么短的续航在如今的动辄 500km 的市场就是个笑话。这其实也是一直以来电动车行业存在的一个怪论 ，认为续航长才是硬道理。
他们忽略了一个客观事实，便是许多人每周的出行距离可能都到不了 120km 。除了工作日每天上下班，在周末载上三五好友一起出门，吃饱喝足后开着心爱的小车将他们送回家，才是这些用户真实的使用场景。这样下来你还会觉得 120/170 km 的续航不够用吗？
虽然 2.98 万元仅仅是购车费用，后续每年的保险费用以及附加的充电费、停车费等都是一笔不少的开销。但相比价格更高的各类燃油车电动车来说，宏光 MINI EV 这么一款爆款产品似乎让年轻人们与追求的品质生活又近了一步。
看好，也不看好
微型电动车这个市场毫无疑问是一块大蛋糕，可惜许多厂商仍旧在续航这条路上走到黑，忽略了最基层用户的需求。“老头乐” 们的存在既有政策漏洞的因素，更是市场需求所致。在灰色地带中存在已久的低速电动车市场，正被五菱这个庞然大物的爆款产品所揭开。他带着最锐利的剑（价格）以及最厚实的盾（质量与售后），气势汹汹的来到大家的面前。
但横在它面前的是市场的广度，能否足够让他接到足够多的订单从而占领这个市场。前面我也说过了，这个车型瞄准的是年轻人，但 “老头乐” 们的市场里也存在着许多三四线城市的老年人。在设计之初，宏光 MINI EV 的油门与刹车踏板采用了直观的 “+” 与 “-” 设计，为的就是方便老年人直观的操作。老年人群考虑??“老头乐” 的核心原因便是不需要驾照、不需要上牌以及不需要买保险。而宏光 MINI EV 作为一辆正儿八经的汽车自然不能满足他们这个要求。
宏光 MINI EV 在如今预售阶段已然取得相当高的热度，身边不少年轻的朋友对这个车也是关注度拉满，甚至有个下了定的。这也从侧面说明这款车的市场定位以及前期的营销是正确的。但我相信宏光 MINI EV 不仅仅想占领年轻人们的市场，更想夺取老年消费群体的市场。这点在目前来看，碍于法律法规的限制还是任重而道远。但至少，我们现在这群年轻人是爱了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 新能源车企"争"得不可开交，却把"老头乐"挤出局，是不是必然现象

在我国人均车辆的拥有量其实已经十分充足了，道路上的车辆每一天都在增多，为的就是各自出行的便利做考虑，然而到了如今车辆饱和的状态下，停车位少、油费贵等问题尤为突出，即使是购买了车辆，也要为后续的停车问题所苦恼，每个月租用车位费用也是一笔不少的开支，这就导致了新能源企业的崛起，大部分车主购买新能源车辆也是为了减少油费的开支，而且仅仅作为代步车辆上下班也是十分舒适的，也就让比较多的消费群体会第一时间考虑购买新能源车辆，而新能源车辆和老头乐也就此成为了对手，双方都为市场份额而互相竞争着。

⑽ 类似老头乐的电动汽车需要驾照吗

类似老年代步车的电动车，根本就不允许上路--也就不能上牌，也就没有要驾驶证的条件了。