南昌新能源汽车准入
Ⅰ 新能源汽车生产企业及产品准入管理规定
新版的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订中，预计2020年 下半年会出台，政策放宽，删减不少。
Ⅱ 南昌新增网约车一律使用新能源汽车
昨日，记者从南昌市人民政府办公厅获悉，南昌公开征求《南昌市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（修订稿）》（以下简称《修订征求意见稿》）意见，明确新增网约车一律使用新能源汽车，取消从事网约车经营的驾驶员本市户籍或在本市取得居住证的规定。
网约车运行车辆有新标准
据了解，《修订征求意见稿》对于从事网约车经营的车辆的条件进行了修订，明确新增网约车一律使用新能源汽车，车型应列入工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其车辆轴距不低于2560mm，其中纯电动车型续驶里程不低于300千米，插电式（含增程式）混合动力车型在纯电驱动状态下续驶里程不低于50千米。安装具备应急报警、音视频监控和行驶记录功能的车载卫星定位装置，车载卫星定位装置应符合国家相关规定。按规定投保第三者责任险、车上人员责任险等相关营运保险。
放宽驾驶员准入条件
对于从事网约车经营的驾驶员，放宽了条件，取消了本市户籍或在本市取得居住证的规定。对取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；无暴力犯罪记录等要求不变。
车身不得设置商业性广告
监督管理方面，《修订征求意见稿》新增加了公安机关同时应做好网约车车辆登记管理工作，与交通运输行政主管部门配合，做好网约车车辆、驾驶员准入资格相关信息查询以及背景核查工作。
同时，新增要求网约车平台公司规范网约车车容车貌、设施设备管理，不得安装顶灯、空车待租灯和计价器等与巡游车服务设施设备相类似的设备；不得利用车身做商业性广告；未经交通运输行政主管部门批准不得利用车身张贴标志标识。
来源：晨报记者兰春
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Ⅲ 新能源汽车准入门槛放低，能够激发市场活力吗
新能源汽车准入门槛放低，能够激发市场活力吗？
工业和信息化部发布《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》（以下简称“新准入规定”），新准入规定主要做如下调整：（1）降低新能源汽车生产企业准入门槛；（2）加大准入环节安全标准监督检查力度；（3）停止生产公示时间由12个月调整为24个月；（4）删除准入过渡期临时条款。
当然，降低准入门槛，绝非意味着降低质量门槛，或者降低监管门槛。而且，新政的短期反应也许不会很强烈，但从长期看，势必对我国电动汽车市场产生很大影响。而这种影响显然是积极利好的，既是机遇也是挑战。希望各方抓住机遇，以求新的突破。
Ⅳ 新能源汽车需要什么证件
如果要从事新能源汽车方面的工作维修的话，最起码需要有低压电工，维修电工这些证件的，因为新能源都是高压电，所以必须要有低压电工才能上岗的。
Ⅳ 新能源汽车怎么申请需要什么条件
未办理完成三证合一的企业，具有有效的营业执照（或工商登记证）、税务登记证书、组织机构代码证书；已办理完成三证合一的企业，具有有效的营业执照（含统一社会信用代码）；且上一年度（如新注册企业则为：注册当年）在本市缴纳入库增值税、营业税总额5万元（含）以上。
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Ⅵ 大幅放宽准入标准 新能源车市将“绝处逢生”
图片来源：中商产业研究院
3月31日召开的国务院常务会议上也提出，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，对于消费者和新能源市场来说也是一大重要利好。
可见，在政策支撑下，今年新能源汽车需求有望不断改善。
但从另一个角度来看，随着特斯拉国产化落地，外资品牌蜂拥入华，国内造车新势力陆续进入交付阶段，新政策的推动，也将导致新能源汽车行业的再度洗牌，新能源汽车市场的马太效应将愈发明显。
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Ⅶ 新能源汽车准入欲放宽，“鲶鱼”争夺战上演
作者?|陈凯欣
来源?|汽车大观
“请给我一次失败的机会。”这是21年前，吉利控股集团董事长李书福对吉利汽车生产准入机制的请愿。在新能源汽车大发展的今天，小鹏、蔚来等造车新势力，也都曾为企业生产资质与产品准入发愁。
不过今后，车企获取资质的严格限制，正逐渐松动。
2月10日，工业和信息化部发布《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定征求意见稿》（以下简称《征求意见稿》），表示将对《新能源汽车生产企业准入审查要求》、《企业集团下属企业的准入审查要求》、《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》、《新能源汽车生产企业准入申请书》等10项内容进行修改。
这次面向社会公众征求意见的时间截止2020年3月10日。届时，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号）将相应做修改，重新公布。
种种趋势都表明，未来汽车市场的马太效应将愈发明显，不过换一个角度看，激烈竞争不仅会为行业带来好的发展，也能给用户带来更好的价值，消费者将是行业优胜劣汰的获益者之一。
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Ⅷ 南昌2020年个人购买新能源汽车补贴上哪领取
南昌2020年个人购买新能源汽车补贴要看看他当地的政策，有的是直接补贴，有的是购买以后再到那个经销商那里去。
Ⅸ 新能源汽车准入规定拟修改，不再要求设计开发能力
2月10日，工信部发布《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》公开征求意见的通知。意见征集稿中主要有十点修改内容，其中核心的部分在于删除了之前对于准入企业“设计开发能力”相关的部分内容，调整为对“技术保障能力”的要求，这意味着放宽了对于新能源汽车生产企业在设计研发机构的要求。
解读：当前的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》自2017年7月1日起已经实施了2年半，与发改委发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》并称为“双资质”。
2020年1月11日，在中国电动汽车百人会高层论坛（2020）上，工信部部长苗圩就重点谈到了“加快改革创新，采取更加开放包容的监管手段，进一步放宽事前准入，强化事中事后监管，给企业和市场更多选择空间。”
产品设计开发能力不再作为审核整车企业的核心指标，这将降低获取造车资质的技术门槛。
在此之前，造车新势力之中，理想汽车为获资质斥资6.5亿元收购了力帆股份的壳资源，后因为这个壳资源此前的一些诉讼纠纷，导致了一些银行车贷的问题。威马汽车收购大连黄海花费了11.8亿元。拜腾汽车收购一汽华利，整体的代价是8.5亿元。
对于这些造车新势力而言，由于尚未实现规模性销售，所募资金来之不易，希望进入门槛的降低，让后来者不要在“生产资质”上耗费如此巨额的资金。
汽车产品涉及公共安全，此外，也为了控制产能，防止出现产能过剩的窘境，此前的监管思路是制定了极高的事前进入门槛。
随着中国改革开放走向深入，汽车产业管理从事前管理向事中、事后管理，是符合时代潮流的，符合市场化发展的方向的。
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Ⅹ 【汽车人】新能源汽车准入门槛降低了还是提高了
从字面上看，新规似乎是从重研发改为了重生产。实则不然，真正靠谱的创新设计都是建立在全面的可靠性测试评价的基础之上。拍脑子想出来的不是真创新，建立在完整研发体系之上的才是。研发体系的根基就是技术保障能力对汽车可靠性的测试评价。
不光是汽车，技术保障能力可以说是制造业的根基。能够对销售出去的产品做足技术保障，才会真正得到买家的信赖。技术保障能力强调的是过程，需要精细化的管理，是制造企业综合能力的体现。真正的设计开发能力是建立在技术保障能力基础上的。工信部这次推出的征求意见稿，对行业发展来说是好事，减少了行业的浮躁心态，强调回归制造业的本质、回归汽车生产的本质，将促进中国汽车产业向更健康的方向发展。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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