双门微型电动汽车
❶ 新能源补贴退坡，双门单排微型车为何又回来了
中国汽车市场有的时候显得极有魔性。
在中国汽车市场，碰撞排行榜和销量排行榜之间有无法解释的巨大偏离，一些“死亡之车”居然可以长期霸占销量排行榜的前列，而热成型钢使用率以及碰撞排名均一骑绝尘的品牌反而乏人问津，让人深深怀疑购车者是否确如他们声称那样将安全性排在考虑因素的第一位。
再比如大多数人对车内空间有如失智般的狂热执迷，欧美广被认可的车型一来中国却被认为太窄太小太短。而根据中国国民体质监测的数据，20-50岁男性的身高中位数是170-172cm，体重是67-71kg，这样看来中国人对车内空间“容积率”的要求本不应该高过欧美，但看那一代接一代扩张的车身尺寸，以及L、Plus、Pro、Max各种乱花迷人眼的后缀，还误以为自己进了巨人国。
所以，你会常常发现市场之手在对资源最优化配置上的失灵。今天便来聊聊失灵的其中一个体现——走入死局的微型车。
按语说完，先划好定义：以下本文所论述的“微车”特指双门单排的微型乘用车，即微车中的“微车”，比如smart fortwo、奇瑞小蚂蚁等。
有人会问，奇瑞QQ呢，长城欧拉R1呢，smart forfour呢，MINI呢，大众甲壳虫呢？这些不都是微车吗？不好意思，都太大了，只要超出双门，抑或超出单排座位，即便属于A0甚至A00级，都因为还不够“微”，不作为本文论述的有效范围。
这次为什么要谈及这个话题？
一则是1月份吉利smart项目正式在宁波启动，自smart即行项目黯然退出中国之后，似乎奔驰和吉利打算在外界普遍不看好的微型车领域再次甩开膀子大干一番。
二则是上个月比亚迪在深圳发布了刀片电池，王传福在对现行新能源动力电池的发展路线表达不满时用到了“纠偏”二字，驳斥当前三元锂电池一味追求能量密度，而始终不把安全性列在首位的乱象。
其实，若要对中国汽车市场的某些风潮进行纠偏，要出列的可不止刀片电池，“双门单排”微车也必定得算一个。为什么这么说？
首先，我们的国情一刻都没有发生过改变，那就是总量多、人均少。
具体到汽车行业，无论是通车里程数，还是停车位数一直处于紧缺状态。当然了，我们的人均铁矿石储量、橡胶树棵树、原油储量等也处于全球很低的排名上。
先看重点城市，截至2018年底，北京汽车保有量608.4万辆，备案停车位总数189.05万个，上海汽车保有量511万辆，停车位总数118.1万个，广州汽车保有量280.3万辆，停车位总数73.5万个，深圳汽车保有量337万辆，停车位总数145万个，四大中心城市基本上都是四比一到三比一的配备，其他大型城市最好的状况也仅到二比一。
再看全国，截至2018年底，全国公路总里程484.65万公里，其中城市道路80.68万公里，同期汽车保有量达2.4亿辆，城区车均道路里程3.36米。看到没有？车均才三米四不到！
按照20个一二线和新一二线城市的十三五发展规划，不为治本，仅为治标，将合计新增约1,470万个停车位，因为相比已有的庞大保有量这个规划目标确实只算得上杯水车薪。然而对应GB/T 51149-2016《城市停车规划规范》最小停车位尺寸为5.3米（长）×2.4米（宽）即12.72平方米，实现上述目标需要投入建筑面积18,698.3万平米，即使全部采用双层机械车位，也需要9,349.15万平方米的投影面积，这个数值已经远远超出了目前存量停车位的建筑面积。
我不知道别的城市的情况，至少在上海，再从本就紧张不堪的城市发展空间中抠出停车位翻倍的地皮，应该是没有一任市长所能具备的本事。所以道路面积之拥挤，停车位之紧张的现状可窥一斑，未来也不会好到哪里去。
其次，在配套资源的缺口未见缓解的同时，现有车辆的使用效率反而一年不如一年。
本来私家车的资源利用率低于公共交通是必然的事情，就好像说妈妈是女人一样，但近年的数据显示，这种低的程度有些不同寻常。根据公安部交通管理局提取的车检数据，2018年个人车辆平均年度行驶里程数仅为7,368公里，从2015年开始已经四连滑，几乎掉去一半。同时在其披露的道路视频监测数据里，14个抽样城市工作日高峰期通行车辆中单车单人乘坐率以及单车双人乘坐率高达84.6%，其中中大型多功能车（7座SUV或MPV）的单车单人乘坐率以及单车双人乘坐率竟然也高达39.1%。
不仅是城区用车，城际用车的数据也不容乐观，来自交通运输部研究院的信息，5座乘用车的满座率仅为13.5%，7座乘用车的满座率仅为21.6%。而来自我们的车主访问数据也印证了上述几点，因为CBD以及商业区停车位难找、停车费用高以及高度发达的网约车行业带来的便利便捷，驾车意愿正在跌入低谷，甚至有13%以上的车主年驾车次数不足八次，车辆绝大部分时候处于停驶状态。
“愿意买车，不愿意开车”这种看起来不可思议的悖论，却成为了不少人的现实写照。
配套环境上的路场资源如此紧张，而消费者内心买的时候希望越大越好，这种脱节甚至冲突说明国家不能放任国人盲目追求大车的消费风气自由发展。而空座率以及停驶率如此之高，一方面反映出我们汽车市场发展过程中购买超出使用形成的假性需求，是一种疑似泡沫经济的潜在高风险，另一方面也证明了市场手段对私家车资源利用率调节的失灵。
这个时候，从国家层面推行小型车甚至微型车战略，就显得十分之必要。
微车在中国能否迎来新生，其中非常重要的一条就是国家能否对现行GB/T 51149-2016的停车位分割标准和车牌对应进行改革，比如一个标准车位可以分割为两个微车车位，特别是这种分割使用不会影响其他车辆通行的侧方位停车位，再比如一个车位只能对应一台雅阁但可以关联两辆smart fortwo的车牌。
宝骏E系列的“柳州模式”之所以能够成功，很大一部分原因在于柳州市政府为这种“双门单排”微型车解决了停车、用车等诸多难题，大大提升了一台便于日常通勤的“第二辆车”的购买欲望。
相信在中心区停车位寸土寸金的重压之下，车位这一分钱早已难倒了数不胜数的英雄汉，若能做出上述改革，微型车原本诸多“被嫌弃”的标签便会烟消云散。
“人民需要什么，五菱就造什么”，反过来是否可以理解为，现在五菱、宝骏马不停蹄地造着微型车，他们是否嗅到了别人没察觉到的气息？毕竟微车的风行，不应只是风尚，迟早需要类似于日本K-Car那样成为我们正式的国策之一。
作者简介：金永生，特恩斯新华信市场咨询（北京）有限公司首席执行官，《童济仁汽车评论》特约撰稿人，专栏作者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❷ 五菱首款微型电动车亮相，双门四座/售价亲民
说到五菱，想必这个名字在中国是无人不知无人不晓，特别是旗下的五菱宏光，更是以其低廉的价格和无与伦比的实用性打开了市场。在如今的汽车市场里，五菱宏光已经全然成为了国民神车，它还上过福布斯杂志封面，被称赞为地球上最为重要的一款车型，并且五菱宏光这样的成功是任何一款车型都难以达到的高度。而且五菱旗下还有之光和荣光之类的畅销产品，早已经在广泛的乡镇市场当中如鱼得水。
总结来看这款五菱新车显然还是要走低端路线，毕竟五菱品牌向来都没有什么偶像包袱，低价路线完全可以让一款产品成为爆款，以五菱的定价策略，预计这台新车的售价将会比宝骏E100、E200等车型更加亲民。如果这款小车价格定位合理，将来的市场需求也是不可限量的。
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❸ 新能源两门电动汽车有哪些
想前面同学说的，现在的整车厂都在做新能源车，不过大部分都是在实验、开发阶段，为了拿政策的补贴。真正投入的资金有限。前面说的江淮的车，都是混合动力车，我们国家对新能源的定义只是纯电动车，不包含混合动力车的。
❹ 又一款经典双门小车加入电动化 菲亚特500e解析
菲亚特500作为一款经典的微型车，在欧洲地区一直享有很高的热度。在历经了多年的发展以后，这款备受喜爱的小车终于迎来了新款，并且率先推出的还是纯电动版本。
目前已经在欧洲市场上接受预订的菲亚特500e均为LaPrima限量版，补贴前的价格为37900欧元（约29.8万人民币）。未来全新的菲亚特500e普通版本上市后将成为MINIcooperSE以及本田e的强力对手，虽然售价不低，但考虑到它的动力水平和超越同级车型的续航表现，我认为还是有一定市场的。
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❺ 双门四座，车长2.9米，五菱首款电动轿车现身！
说到五菱，想必这个名字在中国是无人不知无人不晓，特别是旗下的五菱宏光，更是以其低廉的价格和无与伦比的实用性打开了市场，直到今天，五菱宏光神车的地位一直不可撼动。
而在疫情期间，五菱当时喊出的口号“人民需要什么，五菱就造什么！”这波操作确实受到了不少人的认可，让人对这个品牌又增了一份好感，感觉这次五菱的实际行动比任何广告都有效！
动力部分，新车搭载了最大功率为20KW的电动机，并提供两种规格的电池，续航里程数据目前并没有公布。不过，从目前曝出的全部信息来看，上汽通用五菱这款全新纯电动车无论是车身尺寸还是动力应付日常家用完全没问题，关键是以五菱的定价策略，预计这台新车的售价将会比宝骏E200等车型更加亲民。
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❻ 超小型2门轿车有哪些
1.最亲民的两门 双环小贵族
厂商指导价：4.49-5.19万
推荐理由：自主品牌 价格亲民 活泼可爱玩味十足
最酷的两门 尚酷
厂商指导价：31.00～36.02万
推荐理由：杀气腾腾 DSG+TSI完美结合 躁动青年
尚酷的内饰整体风格并没有什么惊喜，固执的德国人依然把大众传统的内饰风格用在了尚酷里，但是装配水平毋庸置疑，金属拉丝装饰和三幅带换挡拨片的多功能方向盘露出了它颇为运动的性格。
要的就是不一样 4款两门个性车型推荐
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大众尚酷
尚酷作为双门运动型轿车，当然首要照顾的是前排，前排运动座椅包裹性和承托性都很出色，在高速过弯时有效的提供侧向支撑。而后排到更像是两个独立的座椅，同样有着不错的包裹性，但是由于车身流线型的下压设计后排乘客的头部空间不是很理想。
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前排运动座椅包裹性和承托性都很出色
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1.4TSI发动机采用机械+涡轮的双增压系统
尚酷分别搭载了两款发动机一款为2.0TSI另一款为1.4TSI,其中1.4TSI发动机采用机械+涡轮的双增压系统，最大160马力，峰值扭矩为240N·m/1500-4500rpm，配合7速DSG变速箱激情随之被点燃。而2.0TSI发动机与国外高尔夫GTI相同，最大马力210匹，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm,与2.0TSI发动机搭配的是能够承受更大扭力的6速DSG变速箱驾驶乐趣有增无减。尚酷悬挂模式可以在舒适和运动两项中进行选择，在运动模式下悬挂阻尼变大，在攻弯时提供更好的支撑性减小车辆的侧倾；在舒适模式下悬挂相对较软，在城市中驾驶获得更好的舒适性，30多万的价格还是物有所值的。
❼ 丰田将推出微型电动汽车 标准化的电池可重复使用
根据日本媒体报道，丰田汽车将在今年推出一款新型的超紧凑型电动汽车，可能为单座或双座。这款新车最大的亮点是将使用标准化电池组，超紧凑型车小型化的电池相比于全尺寸车型的电池组更加易于利用。
车尾部分，新车采用了类似于K-car的设计风格扁平方正的造型特点十足以外，也可以让车内空间最大化，增加实用性。
动力部分，官方并没有透露过这款车型的具体信息。不过从此前公布的消息，新车满电续航里程为100公里，最高时速为60km/h，充电时间约为5小时。按照丰田所说，全新超紧凑型电动汽车再次利用的电池在8度左右（电池容量衰减后）那么这款车型所配备的全新电池容量将在10-11度左右，而这样的电池容量完全可以推动一台微型电动车行驶100公里以上，因此我们推断上图车型有望就是丰田今年即将推出的具有标准化可重复使用电池的微型电动汽车。
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❽ 五菱首款微型电动车亮相，双门四座售价亲民，适合买菜、接送孩子
说到五菱，想必这个名字在中国是无人不知无人不晓，特别是旗下的五菱宏光，更是以其低廉的价格和无与伦比的实用性打开了市场。在如今的汽车市场里，五菱宏光已经全然成为了国民神车，它还上过福布斯杂志封面，被称赞为地球上最为重要的一款车型，并且五菱宏光这样的成功是任何一款车型都难以达到的高度。而且五菱旗下还有之光和荣光之类的畅销产品，早已经在广泛的乡镇市场当中如鱼得水。
总结来看这款五菱新车显然还是要走低端路线，毕竟五菱品牌向来都没有什么偶像包袱，低价路线完全可以让一款产品成为爆款，以五菱的定价策略，预计这台新车的售价将会比宝骏E100、E200等车型更加亲民。如果这款小车价格定位合理，将来的市场需求也是不可限量的。
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❾ 别再说微型电动车廉价 你都不知道奇瑞eQ1有多么强大
一辆车有着这么几个特征：铝合金车架+后置后驱+双门四座，你会想到什么车？保时捷？sorry，他的价格可能连人家的零头都不够，这是奇瑞eQ1，江湖人称“小蚂蚁”。
微型电动车市场早已转型升级，单纯以性价比来获取市场的思路已一去不复返，必须有着过硬的技术实力，关于奇瑞新能源技术实力有很多版本的传闻，比如说理想ONE大老远跑来芜湖找奇瑞解决BUG的事情，虽然双方也都没有就此事来回复，不过作为车圈技术男的奇瑞各项技术储备深厚却是不争的事实。
@LIFE全铝纯电动平台，是集奇瑞新能源技术大成的产品平台，不久前上市的纯电SUV奇瑞蚂蚁，已经展现出这个平台能拥有多么强大的实力，作为平台首款车型的奇瑞eQ1小蚂蚁虽然并没有蚂蚁那么强大，不过作为一款平衡了技术和成本的电动微车，奇瑞eQ1小蚂蚁还是让我们看到了作为一款电动车“内外兼修”必要素养，正如其名，蝼蚁虽小却神通广大。
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