博郡新能源汽车借壳一汽夏利
『壹』 博郡资金链或断裂 与一汽夏利合资受阻 高端SUV恐难投产
博郡汽车作为造车新势力中的一员，成立至今已近五年时间，去年上海车展发布了iV6和iV7两款车型。因苦于生产资质问题，博郡与天津一汽夏利成立合资公司计划投产iV6，但双方合资并不顺利。又遭遇突如其来的新冠疫情，发展本不顺利的博郡汽车可谓“雪上加霜”，原计划今年一季度交付的iV6至今无果。
此外，博郡汽车自去年6月份融资25亿元之后再无融资进展，据了解，博郡员工领不到薪水高达半年以上，至今已有不少员工进行维权，且人员流动十分频繁。有部分网友为此惋惜：曾经看好的新势力品牌，车还没生产难道就已经“凉凉”？（部分图片来源于网络）
1.博郡与一汽夏利合资搁浅
博郡汽车去年9月份与一汽夏利在天津正式成立合资公司-“天津博郡汽车有限公司”。根据双方协议，合资公司注册资本为25.4亿元，其中博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。一汽夏利造车资质过户给天津博郡是该合作重要内容之一。
然而，博郡与一汽夏利合资进展并不顺利，按照计划，博郡汽车应在2019年12月18日之前缴付出资10亿元，但截至今年1月13日，博郡仅向天津博郡缴付出资1400万元。这也意味着协议如愿生效都可能成为大问题，更谈不上造车资质的事了。
2.一季度交付的iV6杳无音讯
iV6作为博郡计划在天津工厂量产的首款车型，定位为中高端电动跨界SUV。该车去年4月份发布就同步开启预售，补贴前售价区间为25万-35万元。iV6基于博郡汽车B平台打造，该车白车身此前已在南京工厂下线，并且原计划在今年第一季度交付，但至今仍未出现交付信息。
iV6在去年上海车展发布，车身尺寸分别为4700×1905×1640mm，轴距为2900mm。动力上使用单电机和双电机两种不同版本，四驱车型百公里加速时间仅为5秒。配置方面，新车采用10.25英寸与12.3英寸双液晶屏，支持语音和手机远程操控，续航里程分为530km、610km和605km。不过，该车是否能够量产将取决于博郡的造车资质，而造车资质又受与一汽夏利达成的协议限制，这就形成了一个恶性循环。
3.拖欠员工工资达半年以上
就在上个月，有网友通过社交网络发布天津博郡员工“几个月不发工资，医保断缴”，并且进行维权的情况。此外，有已经离开的前博郡员工也反馈“半年时间没领到薪水”，还在职的员工2019年12月的工资未发放，同时2019年的13薪、年终奖都没有发放。需要指出的是，博郡汽车要求员工自缴社保，除个人缴纳部分外，公司缴纳部分也需要员工承担。
4.被收购可能是个好归宿
去年9月份，在博郡汽车与一汽夏利成立合资公司的同一月份，传出的“博郡或被大众收购”的消息。尽管博郡汽车官方第一时间进行了辟谣，并表示一直在与国内外投资者密切沟通中，且进展良好，但从目前来看，博郡未来发展陷入了极大的困境，进展并不良好。一方面没有新的资金进入，另一方面又因为资金问题拿不到生产资质。
博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在去年12月份表示，企业将在未来5年内，基于3大平台推出10款车型（不包括换代车型），实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。如果博郡想要重回正轨，被收购或许是最好的归宿。
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『贰』 一汽夏利更名，这里面发生了什么
在国内汽车工业正处在起步阶段的时候，是夏利让汽车开始走进千家万户，这台售价不高的小车成了当时不少家庭的第一辆车，亦是不少人的回忆。虽然一汽夏利早已处在一个名存实亡的状态，但至少还有一个名字存在，夏利的辉煌得以保留。最近一汽夏利重组的步伐越来越快，3月12日，一汽夏利发布公告称，在上月环保部已经将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表也相应变更为南京博郡的CEO黄希鸣，也就是说一汽夏利与南京博郡之间的合资计划仍在继续推进中。
那么问题来了，未来的纯电动夏利，你愿意买单吗？
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『叁』 天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么
近日，一汽夏利公开了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。该公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANGXIMING”（南京博郡CEO黄希鸣）。
博郡汽车和一汽夏利之间的“故事”已经尘埃落定。对于一汽夏利而言，这是最后的体面；对于博郡汽车，其解决了生产资质问题，更容易获得融资。但由于受到疫情的影响，当下的新能源市场正处于下行状态，博郡汽车能不能跨过这个的困境还是个未知数。
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『肆』 造车新势力危机重重，开年又"倒下"一位，博郡汽车已全线停产
按理来说，拿到生产资质过后，新车很快就能够动工正式生产了，但是博郡汽车的资金链却出了问题，生产又再次被搁置了。主要是因为根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。
不过根据一汽夏利昨日（1月14日）发布的最新公告显示，截止2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元，看来博郡汽车想要造车可还得花上一大笔钱才行呀，但是如今的博郡汽车又哪里还有钱呢？
其实，不光是博郡汽车，其它造车新势力包括蔚来、威马、小鹏等在内的车企都受到资金的困扰，盈亏平衡至今难以预料。眼下，博郡汽车资金缺口越来越多，再加上拖欠供应商货款，博郡汽车首款量产车型很难如期交付。在眼下的新能源市场中，造车新势力想要获得新一轮的注资已经非常困难了，强如蔚来、威马这样的一线造车新势力也只能勉强的拉到资金注入，至于二线造车新势力就更不要想了，想要获得资金可以说是难上加难。
小编语
虽然目前的新能源汽车市场看起来依旧是前途无可限量，但是随着越来越多的车企的进入，新能源汽车市场中的竞争也变得更加的激烈，几乎所有的造车新势力都会走上争取资金注入的道路，二线造车新势力肯定是抢不过蔚来、威马等车企，等待着它们的只有逐渐的被淘汰，所以何不如趁着现在亏损不多的情况下抽身而出，还不跑的话就只有等死了。造车新势力中，你最期待那家车企的车型？
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『伍』 夏利退出历史舞台，博郡危机刚刚开始
在刚刚过去的2019年，老牌车企力帆、华泰的陆续倒下，悄然为所有的汽车从业者敲响了长鸣的警钟。可对于新能源产业，无论是总部一片狼藉的游侠、生产基地了无人迹的赛麟，或是在政府扶持下蹒跚的云度，乃至众多已陷入沉寂的新势力造车，亦将那个曾满怀希望和资本红利的未来击得粉碎。
而在其中，我们能看见，相比尚未启动整车量产项目的后来者，那些已耗费弥足财力取得生产资质和技术储备的二线阵营，当下所处的严峻态势也更值得令人深思。向前面临着市场生存空间的萎缩，向后又将遭受资金链岌岌可危的胁迫。陷入两难境地的它们，又该何去何从？
那由此，当同样傍上新势力造车的一汽夏利，好不容易得到解脱而选择重组的步伐越来越快，背后能预见的只不过是同为该阵营的博郡汽车难以为继的窘境。
是的，一汽夏利3月12日发布公告称，在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”（以下简称天津博郡），法人代表变更为“HUANG XIMING”（博郡CEO黄希鸣），可事实上，看似顺利的合资计划的推进下掩盖着的依旧是双方不安的内心。
于前者，从拟议兜售整车相关土地、厂房、设备等资产及负债开始，一汽夏利多年来为避免被退市寻找出路已是煞费苦心。而仅仅是在2015年至2018年间，一汽夏利就已将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田股份等资产相继转出。
只是很可惜，这一系列的操作依然改变不了每况愈下的现实。而在历经2019年的车市大清洗后，可以说，全年销量跌至万辆的一汽夏利几乎丧失了手中所有的底牌。2019年12月8日，一汽夏利发布的公告显示，一汽集团正在推进一汽夏利仅剩的“壳资源”转让给铁物股份，作为后者中铁物晟的上市平台。
很显然，随着“一汽夏利”这一国民车的大“IP”的逐渐凋零，做好一汽夏利的资产重组已是一汽夏利及其背后的一汽集团的首要工作。
也许对于重组之路，一汽夏利总会以“天津博郡是本公司的参股子公司，不会影响本次重大资产重组”的反应来试图说服自己。可根据一汽夏利1月22日发布的2019年预计亏损125000万-139000万元的业绩预告来看，手持双方合资公司80.1%股权的博郡从中所起的作用，势必会对一汽夏利接下去的决策造成影响。
虽然根据当初的协议要求，双方合资公司在取得营业执照之日起30日内，南京博郡应当完成首期交付出资10亿元；成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，再完成剩余缴付出资10.34亿元。可时至今日，博郡许诺的20.34亿元注资中，实际上却有20亿元左右尚未到位。
至于其中的原因，随着事关博郡生存问题的业内报道从开年来，铺天盖地地出现在眼前，其实已变得不言而喻。
尽管在这里，我们并无途径和手段对博郡欠薪、要求员工自缴社保等背后的问题进行验证，可仅在其供应商北斗星通的账款一直未按时回款、时任公司高层的张震、陈曦纷纷离职等诸多事实面前，对内对外到处挖资金窟窿的博郡的确到了四面楚歌的地步。
此外，据启信宝显示，作为博郡汽车创始人黄希鸣成立的另一家公司，上海思致在近期也遭遇到了资金缺口的问题。这家公司不仅在2019年12月13日被法院冻结10000万股权，到了2020年2月4日，还被法院列为被执行人，执行标的为157.8万元。
跻攀分寸不可上，失势一落千丈强。过去，拥有包括底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术、申请专利150余项的博郡汽车，让外界看到了它不同于众多新势力造车执拗于PPT的实力，而现在，承担着博郡汽车的新能源技术等领域研发业务的上海思致陷入困境，暴露出的或将是博郡从资金到技术储备全面失守的现状。
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从始至终，当一汽夏利这个“落魄”的国民车企遇上手握核心技术的博郡，双方一拍即合的合资模式有着充分的行业示范效应。毕竟对于一汽集团而言，抛开一汽夏利这个沉重的包袱，既能解决内部竞争问题，也有助力集团整体上市。而携手一汽夏利的博郡自此无需对生产资质和融资背景做过多担忧。
可殊不知，2020年车市寒冬在疫情“后遗症”的发酵下仍将延续，“活下去”更是成为很多车企的目标。而新造车势力也好，岌岌可危的自主车企也罢，都将在生死之间做出抉择。当然，对于“赤脚前行”的一汽夏利来说，这一切不过是阻碍其重组的些许绊脚石。而在推动一汽集团整体上市的面前，如今的博郡也可能只是其中的一枚棋子。
文/曹佳东
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『陆』 “卖壳”铁物股份，一汽夏利成为历史，天津博郡何去何从
11月28日，天津一汽夏利发布控股股东国有股份无偿划转完成过户登记的公告：中国一汽将其持有697,620,651股国有股份，占公司重组前总股本的43.73%，无偿划转至铁物股份，过户登记手续已办理完毕。
博郡汽车高管离职，资金链紧张，让合资项目陷入困境，而一汽夏利"卖壳"铁物股份已经划转完毕，一汽夏利和博郡汽车合资将迎来最艰难时刻。
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『柒』 一汽夏利完成信息变更 资产重组获新进展
财经网汽车讯一汽夏利的企业名称和法人代表完成变更，资产重组取得新进展。
3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，表示于2020年2月21日，中华人民共和国生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANGXIMING”。
此处的法人代表“HUANGXIMING”，即南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣。
一汽夏利还表示，截止到公告披露日，股东协议约定的其他事项，有关各方仍在积极推进中。
2019年9月，博郡汽车与一汽夏利签署协议，合资成立天津博郡汽车有限公司，合资公司的注册资本为25.40亿元。其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，占股19.9%。
根据双方协议，在该合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。
2019年11月，天津博郡汽车有限公司注册成立。2020年1月，工信部官网发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》公告中列入天津博郡汽车有限公司，意味着该公司取得新能源汽车生产资质。
而一汽夏利后续的公告指出，截至2020年1月13日，南京博郡仅以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元，其他注资资金仍在审批流程中。
财经网汽车曾于3月7日报道，博郡汽车要求员工自缴社保，并通知工资延迟发放。此举或与遭遇资金难题有关。
此前，一汽夏利就陆续出售大量与整车相关的资产：2016年8月和2018年11月，公司将所持一汽丰田30%的股权分两次转让给一汽股份；2018年8月，将全资子公司一汽华利股权转让给拜腾汽车；2015年12月，将内燃机制造分公司、变速器分公司等资产转让予一汽股份。
一汽夏利仅剩的上市公司“壳”资源也将转让给铁物股份。2019年12月，一汽夏利发布公告称，一汽集团、一汽股份、铁物集团及铁物股份与其签署了关于重大资产重组项目的意向协议。主要内容包括：一汽股份将一汽夏利控股股权无偿划转至铁物股份进行资产重组；一汽夏利现有的全部负债和资产，置出予一汽夏利控股股东指定的子公司；通过发行股份购买资产的方式，购买铁物股份子公司中铁物晟的控股权。资产重组完成后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，而中铁物晟将有望借“壳”上市。
一汽夏利的一系列资产重组运作，是一汽集团重组改制计划的一部分。一汽夏利在公告中表示，通过把整车制造业务相关的全部资产进行出售，将“彻底消除原与一汽股份之间的同业竞争问题”。
目前一汽夏利面临着严重的经营亏损问题。公司发布的2019年业绩预告显示，归属于上市公司股东的净亏损为12.5亿元至13.9亿元，比上年同期下降3000%以上；基本每股亏损约为0.78元/股至0.87元。
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『捌』 一汽夏利的时代记忆落幕！正式更名“天津博郡”再出发
以何种方式实现整体登陆资本市场，这是多年来围绕在一汽集团身上最大的悬念之一。为了念好这本“上市经”，近些年，一汽集团加紧对旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽海马、一汽丰田等整车企业，以及启明信息等零部件公司的改革。
《汽车年轮》认为，随着“一汽系”上市公司频繁的股权变动，一汽集团整体上市的信号越来越明显。从整体来看，虽然博郡有了一汽夏利的生产资质，只是在资本市场看起来更完整，更美好，但其实是否能以此赚钱，甚若是为更好寻找下一个接盘侠。当年的“华夏得利”还是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选，如今的夏利，又有谁会给把盘子支大的造车新势力接盘呢？
微信公众号：汽车年轮
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『玖』 夏利重组缺的是一个博郡吗
6月16日，*ST夏利发布停牌公告称，拟对重大资产重组方案作出调整，涉及新增发行股份购买资产的交易对方，预计将构成对方案的重大调整，预计停牌不会超过5个交易日，不晚于6月23日开市复牌。
根据公告内容，此次停牌调整涉及2019年12月与铁物股份的资产重组。巧合的是，就在公告发布三日前，博郡汽车创始人黄希鸣发布署名公开信，首次透露博郡汽车的糟糕情况，随后，博郡汽车通过人力资源部门发布全员待岗的通告，值得注意的是，在这份通告中，还明确提到“重新就业”和“离职申请”等具体事项。
夏利此次停牌调整，引发外界诸多猜测。此次重组方案是否会产生重大变化？博郡倒下是否影响夏利与铁物股份之间的重组？摆在夏利面前的还有哪些问题？
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博郡生变 夏利重组不变
根据一汽夏利公告内容，此次停牌调整涉及2019年12月与铁物股份的资产重组案。通过对比2019年12月23日公告信息，“本次交易的整体方案由上市公司股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成”与此次公告中“拟对重大资产重组方案作出调整，涉及新增发行股份购买资产的交易对方”，这意味着，此次仅针对其中一项做出调整，“无偿转让、重大资产出售、募集配套资金”不变。
据一汽夏利当下官方说法，其与铁物股份重组的相关审计、评估等工作已基本完成，公司拟于近期再次召开董事会审议本次重大资产重组的相关事项。此外，一汽夏利的第二次董事会将在6月22日召开，此次停牌调整只是第二次董事会召开前常规及必须的操作，不会对双方重组产生影响，重组方案的核心内容也基本保持不变。
有接近夏利知情人士透露，夏利最新的接续方案拟将公司全部资产、负债和人员置出到由其设立的全资子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司，并向一汽股份指定的子公司一汽资产经营管理有限公司出售夏利运营公司100%股权，使其成为一汽资产经营公司的全资子公司。简单来说，夏利资产全部打包到夏利运营公司，再交给一汽资产。
以此来看，在夏利重组中，出现了一汽、铁物、博郡三家主体。汽车预言家通过梳理后发现，夏利重组共分为三部分：
1. 全部资产、负债和人员转给一汽
2. *ST夏利“壳资源”转给铁物股份
3. 生产资质及部分债务转给博郡汽车
但需要注意的是，在重组过程中，另一位合作伙伴博郡汽车的境况非常糟糕，甚至全员待岗。虽然最初规划，在与一汽夏利成立合资公司后分别出资10亿元、10.34亿元，完成转移。但直到现在，博郡汽车仅支付1400万元，与此同时，从资金情况来看，博郡已经无法承接夏利重组。因此，有从业人士向汽车预言家表示，博郡脱节已经影响三个主体之间的权益比例问题。
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博郡资本脱节的影响有多大？
根据双方2019年的协议内容，一汽股份将控股43.73%股权无偿划转至铁物股份，同时一汽夏利向铁物股份等交易对方发行股份购买中铁物晟科技的98.11%股权。这意味着，夏利通过发行股份购买铁物股份子公司中铁物晟的控股权。
目前，一汽股份共持有一汽夏利47.73%的股权，属控股股东，股权无偿划转后，一汽夏利的控股权将归属铁物股份。据悉，一汽股份与铁物股份均由国务院国资委100%控股，属于国有企业。
值得注意的是，根据协议，一汽股份还留有夏利4%的股份。有舆论认为，4%是铁物股份向一汽股份支付的“壳资源”费用。截至目前一汽夏利已将人员和厂房等汽车资产置入合资公司，上市公司已成空壳，和铁物股份重组完成后，未来计划不再从事整车生产业务。
重组完成后，夏利资产将被划入一汽资产经营管理有限公司，企查查显示该公司由一汽集团100%控股，主要经营范围为中国第一汽车集团公司内部资产经营、产权经纪、实业投资。与此同时，一汽夏利对于自身的负债早已做出安排。根据重组方案显示，有关一汽夏利的全部资产及负债共有两种处理方案：由一汽集团指定的子公司承接；或由一汽夏利特定的全资子公司承接，并将该全资子公司的全部股权出售给一汽集团。届时，一汽资管将占据夏利绝大部分资产。
而夏利仅占与博郡合资公司的19.9%，从规模来看，博郡汽车对于夏利的影响较小，但需要注意的是，员工问题与负债问题是夏利亟待解决的问题，从近期职代会表决结果可以发现，夏利职代会决议并不顺利。
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夏利还面临哪些问题？
汽车预言家注意到，在6月初，一汽夏利首次召开职代会对 5月份的接续方案进行审议表决，但是，这份方案对于部分即将退休和内退员工并不涉及，并且方案中也未明确标明夏利运营公司未来如何保证正常经营，导致最终职代会未能通过表决。
最新版接续方案对未来规划以及员工待遇进行了修改。在5月份方案中的基础之上，一汽夏利在方案中明确标明，将夏利运营公司的注册资金提升至5000万元，并将纳入集团“十四五”规划和一汽资产经营公司的业务板块，将按照一汽资产经营公司拟定的五年发展规划持续运营。而一汽资产经营公司作为夏利运营公司届时的唯一股东，将通过增资和预算拨款方式确保夏利运营公司的正常运营。
在员工安置层面，夏利表示，对于岗上员工将接续原薪酬福利待遇执行，根据员工的能力业绩，每年进行绩效评价和晋升；待岗员工则接续原“四能”改革方案按待岗薪酬福利待遇执行；支援人员按支援薪酬福利待遇执行；而内退员工也接续原已签订的内退协议薪酬福利待遇执行，直至退休。
需要注意的是，此处提及的员工还包括拜腾未接收的夏利员工。知情人士表示：“当初夏利把华利卖给拜腾的时候，拜腾并没有接收华利这批员工，所以这批员工还是属于夏利的国企职工。夏利想要把现有的全部资产负债装进夏利运营，这批员工就必须重新签劳动合同把人事关系转到夏利运营，以后就由夏利运营来给这批人发工资福利。”
另外，有资料显示，一汽夏利的债务大概包括13亿的委托贷款，还有至少4亿元的经销商和供应商欠款。需要注意的是，按照重组预案，一汽资管作为夏利运营公司届时的唯一股东，将通过增资和预算拨款方式确保夏利运营公司的正常运营。
与此同时，有消息人士透露，夏利目前还拥有六亿元额度的留底税，将会一并转让给铁物股份。一般来讲，不论资产重组如何作价，留抵税额中与所转移货物有关的部分，可以随货物转移。而后者则需要支付给夏利运营公司六亿元的等额资金。在分析人士看来，对于急需资金维持运行以及安置员工的夏利来说，来自铁物股份的6亿元留抵税现金将成为顺利重组的最大保障。
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『拾』 连续巨亏的一汽夏利“卖身”天津博郡 或将退出历史舞台
3月12日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANGXIMING”。
相关资料显示，成立于2016年的南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题，近期又被曝出要求员工自缴社保问题；另外，南京博郡在2019发布了iV6和iV7两款SUV车型后开启预订，此后新车上市却遥遥无期，这一些列事件难免让人揣测南京博郡存在资金链断裂风险。
由此来看，天津博郡能否撑双方的合资以及后续产品的研发与落地最终要看南京博郡的资金链是否能够充足，一旦资金链断裂，也就意味着其经营状况不容乐观，如今国内疫情状况严重，如果不能经受住市场的考验，面临被淘汰的风险将成倍增加。
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