中国电动汽车市场趋势预测知乎

Ⅰ 电动车市场在2019年的前景如何

新能源汽车必将突飞猛进，这是我国弯道超车的最好机会，我们国家是不会放弃这个机会的，一定会大力的补贴新能源汽车，助理新能源的大力发展。

目前我们国家已经培养出了小鹏等一众优秀的企业。

自2019年以来，新能源汽车的产销量快速增长.2019年6月，中国新能源汽车的产销量分别达到13.4万辆和15.2万辆，同比增长56.3％和80.0％。

2019年6月，中国生产和销售纯电动汽车11.3万辆和12.9万辆，分别比去年同期增长78.0％和106.7％.2019年6月，中国完成了20,000辆插电式混合动力汽车的生产，比上年同期下降8.9％。

国家的目的非常的明显，创造弯道超车的机会，培养一大批企业。

其中小鹏汽车就是其中非常优秀的企业，在2019年，小鹏汽车交付量过万，并且其中绝大部分都是卖给用户的，赢得了用户的口碑。

智能化和自动驾驶的功能目前是国产新能源中最好的。

最常遇到的泊车形式为四种，垂直、侧方、斜方，小鹏汽车都能处理的稳稳的。

Ⅱ 为什么电动汽车是未来汽车的发展趋势

2008年7月，国际油价曾一度攀升到147美元每桶，再加之席卷全球的金融危机，对各大汽车厂商来说，无疑是雪上加霜；一个活生生的例子就是通用公司申请破产保护。然而，如何走出汽车发展史上的冬天，各大汽车厂商纷纷瞄向新能源汽车，这其中又以电动汽车为主。下面我们先看看各个汽车厂商采取的措施。
本田Insight混合动力车2009年2月上市；丰田新一代普锐斯混合动力车2009年5月份上市， 2012年推出电动车；通用汽车将研发下一代雪佛兰Volt电动车， 2010年量产上市；三菱第一款大批量生产和销售的电动车i MiEV，预计2010年在日本上市，2009年始，现代伊兰特、雅绅特混动车，有望装配锂聚合物电池；统计显示，2008年4月，美国新能源汽车的销售与2007年同期相比增长了46%，销量达到3.99万辆。新能源汽车的市场占有率首次突破3%，达到3.2%。由此可见：以电动汽车为核心的新能源汽车领域，正成为各大汽车巨头集中火力全力争夺的主战场。
当国际巨头纷纷出手电动汽车时，中国的车企第一次有机会和这些国际巨头站到了同一起跑线上，2008年12月，比亚迪推出首批双模电动车F3DM，比亚迪成为世界首款量产双模电动车的生产商；中国其它的汽车企业也不甘落后，2008年底，首批30辆长安奔奔电动汽车，投放加拿大市场，2009年2月，奇瑞首款电动汽车s18下线；北汽福田纯电汽车迷迪，将于2009年底投产。据不完全统计，包括六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等在内的，至少40家中国汽车企业目前已涉足新能源汽车的研发。
记得比亚迪的总裁王传福曾经说过“我们做新能源汽车是轻装上阵，我们没有任何包袱，我们把它去革命，计划在2015年将成为中国第一的汽车生产企业；在2025年将成为全球第一的生产企业。”听着这番豪言壮志，让多少爱国人士热血沸腾，特别是我们这些爱国的“汽车人”。然而，比亚迪的电动车发展到底如何呢？
2008年12月15日，比亚迪第一款电动汽车F3DM风光上市；在上市之前，股神巴菲特购买了比亚迪的股票。当比亚迪总裁王传福送给巴菲特一辆电动汽车模型时，巴菲特幽默地回赠了一个钱包。这一举动给人以无限的想象，但想象归想象，我们还是看一下比亚迪F3DM的销售情况再说。
比亚迪F3只卖六万多不到七万，而F3DM却要卖到十四万多，可想而知，其销售情况如何了。在F3DM上市后的四个月内，竟没卖出去一辆，八个月时才卖出一百辆，与其自定目标3000-4000辆相差甚远，而且这一百辆中大多数是卖给了政府。为什么会出现这种尴尬的局面呢？王传福错了？巴菲特下错了注？
在我看来这一切都不是，大家都知道，电动汽车虽然节能环保，但它有一个先天的缺陷，就是续驶里程很短，比亚迪F3DM在每行驶100公里后就必须得充电。当然这就涉及到在哪充电，充电的价格怎么算？如果这些问题不得到解决的话，我想普通消费者是不会认账的。举个简单的例子，假如一个人住在10楼或是20楼，他买了一辆电动汽车，在哪充电呢？当然不可能到10楼或20楼，只能在一楼，这样就得找物业，社区等，一系列的环节需要打通，个人的力量是有限的，况且没充电一次需要耗费8-9小时，就目前的公共设施，还没有这样的充电装置。
假如在每个超市，每个停车场都有充电装置的话，那么在你上班、购物的时候都可以充电，一辆电动汽车完全能够满足日常生活所用了。然而，目前这种充电装置几乎没有，只有比亚迪在深圳市某些公共场所建充电桩，但比亚迪的力量是有限的，为了广泛发展电动汽车，还得政府出面。但是，国家电网对于整个

公共设施的改变，如果说是电动汽车已经形成了一定得市场形成了一定的规模，它认为是水到渠成的。另外一方面，各个汽车厂商都等着国家电网先建设公共设施，电动汽车才有可能成规模的发展。这样就陷入了一个“先有鸡还是先有蛋？”的争论中去了。
国内的电动汽车的发展在这样一个简单却油复杂的问题中争论不休，我们暂且让它争论吧，把目光转移到国外，看看外国的政府是如何对待电动汽车的发展的。这个不可能不提到日本，就以日本的神奈川县为例吧，他们采取的措施是：一、购车时的优惠政策——购车补贴、税费减免。发展初期，电动汽车成本相对较高、价格较贵，因此神奈川县设立了专项的电动车购置补贴，在国家补贴基础上，再追加50%，同时免除90%的汽车购置税、以及汽车每年的使用税。二、使用期间的优惠政策——停车、高速路费用减半。对于电动汽车，在县官辖的停车场停车可享受半价优惠，同时向其他民营停车场普及，另外，县境之内的高速路通行费用也会给予半价优惠。三、修建充电基础设施——设置快速充电站；100V-200V插座。目前，神奈川县的快速充电设备主要分布在四大区域内，包括：县政府周边、汽车经销网点、电力公司营业所，以及传统的石油加油站内。除了较为专业的快速充电设备外，神奈川县还考虑在一些商业设施及大型停车场内，设置传统的100-200伏插座充电装备。
俗话说”他山之石，可以攻玉“，从日本发展电动汽车之路，我们看到了什么呢？电动汽车大规模商业化推广不仅需要技术，更涉及到复杂的社会工程，而有能力解决这些问题的只有政府。然而我们的某些国有企业，仗着自己还能吃饱饭，并且还能吃得很好，对新能源汽车的发展完全置之不理。相反，我们的一些民营企业，虽然能力有限，却也为中国汽车的未来奉献一份力。
如果说，传统汽车我们输给了其他国家，是因为我们比别人起步晚，没有核心技术，将几百亿、几千亿的市场拱手让人，但是换来的却少得可怜，中国最大的汽车企业都还靠合资吃饭；但电动汽车我们都是在同一起跑线上的，先对来说我们的起跑还要快一点。比亚迪、奇瑞等民族品牌第一次依靠自己的技术和国际巨头一同起跑，如何能让我们跑到前面？如何能让我们的技术成为标准？如何让中国的汽车企业去改变世界汽车的版图？这一切都少不了三样东西——政策支持、市政设施、充电网络。所以，政府必须得出面，必须拿出一整套的措施来促进电动汽车的发展。
最后，说说我个人对电动汽车发展的看法，在前不久公布的《汽车产业调整和振兴规划》中表示，中国力争在3年时间内形成50万辆新能源汽车产能，达到新能源汽车销量占到乘用车总销量5%。如果能够实现，这个比例已经相当大了，能否达到这个目标，会不会出现和比亚迪一样的情况，我很是怀疑。在我看来，我们应该先把城市里的公交车和出租车电动化，我们很多城市里的公交车和出租车早已是CNG汽车，我们有这方面改建的经验，只需要在现有的加油站的基础上加上“电池站”，把同类型的车的电池标准化，就像手机电池一样，快没电了只需要到“电池站”换一下电池就好了。另外，我看了一下我国的电力结构，其中火电占到了78%，水电21%，其他1%；从这个数据看来，我国还不太适合大规模发展电动汽车，对于减少污染起不了多大作用，当然这个比例会变，电动汽车的大规模发展史必须的，不过我认为不是现在。我们要做的应该是把传统汽车做好，把电动汽车的技术做到世界领先。这一段只是我个人对电动汽车的发展的一点看法，估计我能想到的别人早已经想到了，是在别人综合考虑后才会有现在的发展状况。
当然，中国汽车的路该走什么方向，该怎么走？都得看我们这一代的“汽车人”的。所以，我们应该感受到肩上的责任重大，只要喜爱这一行业，还是要认真对待，争取在这一行业中干出一片属于我们的天空！

Ⅲ 中国纯电动汽车的市场现状是怎样

在南方等等有经济补贴的地方。电动车汽车的后市场还是可以的。望采纳谢谢。

Ⅳ 有人说电动汽车是未来的趋势，为什么这样说，电动汽车的优势在哪发展的阻力又在哪

电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。 由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。
阻力是：电池电量有限，充电比较慢，车速不能保证。

Ⅳ 【行业|观察】2020中国汽车市场形势预测与展望

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文|李晓辉

2019年中国车市再次出现负增长，同比下滑7.4%，不管是乘用车市场，还是新能源车市场，均出现下跌。

这一结果其实并不让人感到意外，2018年年末，中国车市就处于“跌跌”不休的状态。2019年年初，跌势依然。

开局便是结局，从首月车市持续下跌时，就没人指望在这一年里车市会出现高光时刻。因为全球宏观经济是下行趋势，且尚未探底，发达国家制造业也开始走下坡路，包括我国在内的全球主要经济体的制造业采购经理人指数都在枯荣线以下。

经济下行压力不减，2020年依然不容乐观。且不赘言“新冠”疫情带来的影响，下半年的美国大选，在中美关系关键问题上大概率会变本加厉，双方之间的贸易摩擦只会有增无减，这必然会给制造业带来持续低迷。

所以，“不确定性”将伴随2020年全年，就如开年“戈恩事件”带给我们的“逃亡游戏”一样，扑朔迷离，又耐人寻味，又如“新冠”黑天鹅，突然爆发，令人措手不及。

在“不确定性”中更要冷静，保持定力，面向未来尤为重要。那么，2020年中国汽车市场会有哪些变化呢？

首先，新能源汽车市场，特别是新能源高端品牌之间的竞争将会加剧。

毫无疑问，随着特斯拉中国工厂的投产，今年量产车型投放市场后就如一条“鲶鱼”，将搅动中国新能源汽车市场的风云变幻，新能源汽车市场也将会出现一种“特斯拉现象”。

各大豪华汽车品牌，如奥迪也将在今年展开电气化攻势；雷克萨斯也将推出旗下量产电动汽车等；新能源高端品牌ARCFOX以及星际也将推出旗下首款量产车型；各大汽车品牌旗下高端车型如广汽新能源AionLX等将纷纷面市。相互之间都有一拼。可以预见的是，今年新能源汽车江湖将热闹非凡，高端品牌之间的竞争将剑拔弩张。

其次，合资企业将迎来技术输入的爆发期。

如今产品之间同质化的现象较为严重，差异化的突破，关键点还是在技术层面上。主打“技术牌”的车企，日系和韩系较为明显，比如日系的东风日产，对“日产智行”技术的引进，赋能产品，增强产品的竞争力，同时也为企业发展拓宽“护城河”。广汽本田除了“三大动力”技术，在产品人性化方面，输入“魔术感应门”、脚踢式电动尾门等本田技术，增强产品实力。北京现代更是以“现代技术”为发展纲领，树立技术现代新品牌形象。

可以预见的是，加大技术输入力度将是今年合资企业的普遍现象，且呈现出爆发的态势。这不仅为产品增强竞争力，也为企业发展注入了新鲜血液，释放新的动能。

再次，5G加速将带给汽车行业生态重构，“互联城市”将浮现。

今年，5G等方面的电信基建投资有望加速，以5G为代表的移动互联网、大数据和人工智能将给我们的生产生活带来翻天覆地的变化。这必将对汽车行业生态发展产生巨大影响，车路协同、无人驾驶、物联网等技术应用将迈向一个新的台阶。

随着丰田汽车“互联城市”构想的实现，丰田“WovenCity”的样子，也为各大汽车企业转型以及未来发展提供了很好的样板。相信随着5G技术的商业应用，汽车企业转型为移动出行服务提供商的脚步将更加坚定。

除了丰田，国内企业华人运通也一直在“互联城市”道路上努力践行。东风日产在2019广州车展上也为我们展现了“日产智行城市”图景。经过这一次疫情，相信会有越来越多的企业将融入到“互联城市”建设中去。

还有，企业综合竞争力将进入最关键的比拼赛点。

从宏观上看，汽车市场已进入存量时代，就市场和消费趋势而言，彻底的是买方市场，高品质、价值感、个性化的消费时代已经来临。所以，企业单靠产品或者营销一点就能躺着挣钱的时代一去不复返了。企业之间比拼的是综合竞争力，比拼的是发展质量、运营效率。过去的2019年，日系及德系品牌，特别是日系品牌之所以能在车市下行的大势下依然能取得优异的市场表现，靠的正是企业综合实力。

2020年，车市存量竞争将更加残酷，中国汽车市场进入重大的调整期，车企必然会迎来市场震荡、盘整、重构的重大考验。所以，不是企业投放多少产品就能跑赢大盘，而是注重企业全面高质量发展、从内而外进行转型升级才是赢得新十年的关键。

再有，部分限购城市将放松牌照管理。

自去年9月，贵阳取消限购后，其它部分汽车限购省市也已经开始“松绑”限购。

毫无疑问，放宽或取消限购于当下市场低迷是大大的利好，意味着销量增加。销量增加，整个汽车产业也就活起来了。所以，今年，将会有更多城市采取相应措施，逐步达到“松绑”限购的目的，刺激车市消费。

以上，是中国车市将要或正在发生的变化，每一家企业都要在这些变化中思考自己的定位和应对措施。

在充满不确定的时代，谁都不能确定下一秒会发生什么，但时代向前的方向是明确的，未来是可期的。诚如登山，尽管山路曲折盘旋，但毕竟朝着顶峰延伸。

“故兵无常势，水无常形，能因敌而取胜者，谓之神”。当企业有足够强的竞争力和适应环境变化的能力，信念坚定，勇往直前，如此，还有战胜不了的困难吗？中国车市还不会好吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 中国电动汽车发展前景如何 现在中国在电动汽车这块做得最好的是

发展前景无限好。汽车最好的没有，因为有更好的陆续出来。如果非要说最好，我个人认为没有。

Ⅶ 未来几年电动车行业发展趋势如何

• 我国电动车发展在上世纪90年代前基本依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。自九二年以来，我国有了自行车研制和生产的电动车产品，通过十几年的发展，现已初步形成以台铃电动车等一大批具有创新实力和年产规模超百万辆的电动车生产厂家。

• 根据我国电动车产业的发展现状来分析，随着电动车核心技术的突破，我国逐步发展由电动车代替燃油车，现已开发出了不同的电动小轿车、电动公交车、电动面包车、电动货车等，并已逐步投入市场。电动车产业的发展，终将会为人类居住净化环境做出贡献。同时，电动车产业将是一个真正的朝阳产业，具有广阔的市场潜力和发展空间。

• 随着关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升，让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品，而它的快捷、环保、方便和廉价，也让更多的消费者认同，同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。在日益增长的市场需求中，先前研发生产的企业迅速崛起，一些新的企业也开始进入，他们对电动自行车的投入也不断加大，使得产能迅速扩展。

• 根据前瞻产业研究院《中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》分析：随着电动汽车保有量的不断增加，我们坚信电动汽车行业必定迎来市场的爆发。

Ⅷ 中国的电动汽车能发展起来吗 知乎

大趋势。但业内人士都说其实电动车技术不是多了不起而是要用心去造车才能形成自主一派的风格。

Ⅸ 如何看待未来十年纯电动汽车市场

使用费用。电动汽车与内燃机车相比，使用成本占优势。由于初期售价高，必须在一段时间内继续使用会本。在目前人类手动驾驶的环境下，10 ~ 20年的回本时间对市场没有吸引力。电动汽车的使用成本优势将反映在无人驾驶场景中。手动驾驶汽车使用率约为4%。一辆汽车的96%时间停在停车位，无人驾驶汽车的使用率预计将达到40%至60%。即使马达电池的成本不下降，这个时间也会从几十年变成几个月，内燃机的高燃料和维护成本在无人值守的场景中没有竞争力。

电动汽车的另一个优点是它们的移动部件比传统汽车少得多。因此，电动汽车可能更安全、更耐用、不需要太多维护。电动汽车有这么多优点，但要注意电动汽车的一些缺陷，其中最重要的是一次充电的距离。纯电动汽车开始普及，大规模转换为电动汽车需要大规模推出相应的公共基础设施。但是，建立充电网络比运输、储存和分配液体或气体燃料容易得多。

Ⅹ 电动汽车是未来汽车发展的趋势，为什么电动汽车却都不保值呢

这是因为电动汽车的价格漂浮不定，而且现在的一些电动汽车也会出现降价的情况，所以相对来说不保值。