蔚来电动汽车模式
Ⅰ 最快的电动汽车是什么 蔚来
答：蔚来汽车首款车型将是一款极限性能的限量版电动超跑, 预计于2016年末上市。蔚来汽车电动超跑将拥有超过1000马力，零到百公里加速3秒以内，目标是具备超过世界上任何一款燃油跑车的动力性能。蔚来汽车的第二款车将是辆高性能的高端电动轿跑。
Ⅱ 特斯拉为什么不用蔚来的换电模式
经常关注新能源汽车的小伙伴们都知道，蔚来汽车作为国内造车新势力的龙头企业深得国内消费者的喜爱，据蔚来的商业规划，蔚来在今后有可能进军海外市场，让咱们国产新能源走向世界，而蔚来汽车凭借自身高端SUV的定位、优秀的售后服务、灵活多样的补能形式和几乎完美的内饰在国内也拥有大批量的忠实车主。
特斯拉诞生时，不仅面临超充与换电的选择，还面临整个美国既没有充电标准，也没有充电网络的问题，那么特斯拉只能自建网络。所以把建立超充网络作为第一选择也是迫不得已。而电池作为用户资产，而不是企业资产，在换电后存在一系列保存和流动成本，显然不适合特斯拉的庞大体量，所以，建设超充也是无奈之举。对于中国来讲，特斯拉的快充网络已经基本完成，而未来还将持续建设，相比而言，蔚来的换电站数量在覆盖率和数量上都略逊一筹，至于换电充电谁家更好，自家车主最有发言权。
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Ⅲ 电动汽车换电模式是必然趋势吗，这几家公司坚信不疑
在前面的文章中，我们给大家分享了力帆汽车、时空电动（伯坦科技）、北汽新能源（奥动新能源）以及蔚来汽车的换电模式。我们提到，力帆汽车的换电模式主要是以较大的能源站为主，它不是一个较小的换电站。力帆的一个集中能源站，比一个加油站还大，它是包含了很多很多功能的一个场所，整个建筑有3层，分别用于存储电池，换电等等，各自有各自的功能。
换电模式盘点-力帆的分箱换电，能源站与移动能源车
换电模式盘点-伯坦时空的分箱换电和车电分离模式
换电模式盘点-唯一争对个人用户的换电业务
换电模式盘点-北汽新能源的“擎天柱”换电计划
换电模式盘点-最近半年的换电推行工作动态
@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！
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Ⅳ 换电模式大显身手，蔚来汽车二季度销量破万！
近日，蔚来汽车公布了最新的销量数据，今年6月共售出3740辆车，同比增长179%，其中最受消费者欢迎的车型ES6销量为2476辆，另外一款车型ES8销量为1264辆。这样，第二季度蔚来总销量达到10331辆，突破了单季度销量记录，首次实现单季度破万的销量。在受疫情影响，国内车市形势并不乐观的形势下，蔚来汽车能够在一片质疑声和逆势中取得迅猛增长实属不易。
据说，北汽新能源也正在加大力度探索私家车换单模式的应用和推广。当然，由于各家车企掌握不同的电池技术，电池标准无法统一，资源难以共享也制约着换电模式走向大众化。尽管目前尝试入局的北汽、蔚来等车企均表示出了开放合作的意愿，但真正的实质性合作尚存难度，依靠单一车企想要布局密度足以媲美加油站的换电站，无疑是件难于上青天的大事情。
但不管怎么样，斗子侃车认为，换电模式对于促进和推动纯电动汽车在中国的发展具有十分重要的意义。
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Ⅳ 蔚来的快速换电模式的前景如何
随着电动汽车保有量的提升，车辆续航也成为了很多人所关注的，续航里程依旧是众多车主的焦虑，为解决车辆的续航焦虑，各大车企也在不断的进行研究，从慢充到快充到换电等方式来满足车辆充电续航的需求，而车辆的换电换电模式早已不是什么新鲜事。也即让“车电分离”，车归车，电归电，电用完就去换电站换一块满格电池就行了，国内包括蔚来、北汽等都在大力推广，以蔚来的快速换电模式来看，蔚来的快速换电模式的前景如何?
加上换电站需要相对量的电池，同时不同的电池规格价格也是不同的，还需要统一的电池规格，从使用的角度上面来看，换电站带来的优势众多，抛开成本不看，换电的效率高，甚至是对电池的好处，当阻挡着换电模式的问题解决以后，实现换电，可以让让电动车也能够说走就走，不惧长途出行！
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Ⅵ BAAS商业模式只有蔚来其实它才是最大的玩家！
蔚来刚刚发布一周的BAAS商业模式火遍全网，几乎所有的汽车媒体都在讨论这种全新的商业模式到底是优还是劣，蔚来的投资者以及媒体中有不少对BAAS模式解读的非常靠谱的。
准中型mpv车型，续航里程500km以上，售价不到10万元。这样的产品对于运营企业也好，普通用户也罢将是一个极具诱惑力的新选择。相比蔚来的高不可攀或是北汽eu300的简陋不堪。枫叶80v或许是目前纯电动汽车市场上炙手可热的全新选择。而电池衰减、二手车残值低、充电慢等消费者最关心的痛点也将因为采取了车电分离的销售模式一扫而空。而采用了标准化电池包的开发思路，未来购买这款产品的用户将同时能够享受动力电池技术同步升级的权益。而目前电池不可升级的”先买先吃亏”的窘境也将不复存在。另外，笔者猜测，吉利汽车或许依托曹操出行等吉利旗下网约车平台以及数万辆自营网约车的支撑，快速的将换电网络在全国扑开，抢占中国最大换电网络以及未来的动力电池标准化制定者的最大竞争优势。
文/新能源情报分析网出品
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Ⅶ 要变天工信部牵头推广换电模式，蔚来恐成最大赢家
如果换电模式进入到了推广阶段，蔚来汽车无疑将成为最大的受益者，毕竟是第一个敢于"吃螃蟹"的人。但是就实际情况来看，换电站要想和现在的加油站一样做到全面普及，还有相当长一段路要走，预计在未来很长一段时间内针对不同场景，让充电和换电互相补充，对电动车主来说可能更有价值。
写在最后：
对于消费者来讲，换电模式如果在收费方面合理的话还是有人多人支持的，毕竟解决了现在纯电动汽车的最大短板。对于蔚来汽车来讲，换电模式能够得到推广，自身的品牌价值与品牌影响力也会在一定程度上得以提升。
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Ⅷ “换电模式”会使电动汽车迎来春天吗
电动汽车最让消费者苦恼的问题，就是电池了。最大的担心就是跑高速一半就没电的无奈。这一大问题，也让很多想买电动汽车的消费者比较焦急。那么“换电模式”将迎来春天？电动汽车困扰的问题，会不会被解决了呢？看了今年的《政府工作报告中》“新基建”的内容终于有希望了。
频繁的断电也会导致电池的磨损。但是如果换电模式统一下来，就需要相关的企业在电池规格上面也兼容到换电站上，但是每款车型的电池和规格种类不一样，真正实行起来还是有一定的麻烦。
无论是换电还是充电模式，最终的目的都是为了解决广大车主的上路焦虑。换电模式虽然也提升了出行的效率，但在实践中依旧存在很多的细化问题，而充电桩虽然有时间限制，但却能保证电动汽车的动力电池专车专用，两种可以说各有各的优势，如何能解决发展中的问题，还是得靠探索出很好的方案，
Ⅸ “蔚来”的未来在哪里广汽蔚来创新卖车开辟新模式
在新型肺炎疫情的影响下，我国资本市场进入寒冬，许多企业开源节流的同时，纷纷转战线上以求谋取新的出路。在这个流量为王时代，谁拥有私域流量池，谁的品牌就自带明星光环；谁的产品附加价值就高，KOL带货量就大等。就在大家千般焦虑的同时，有人却在乐此不疲地积极尝试多种线上营销方式，有人也在进行深度思考和系统性布局。
通过整体运营效率的提升，PAC渠道模式相对传统4S店模式而言，预计将减少50%以上的渠道投入。各行各业拥有零售经验的公司团队都能加入PAC，可以利用现有的人-货-场资源体系开拓新的"增量"；汽车行业的中小经销商也能以城市合伙人的身份参与到该模式中，不需要建立专属销售展厅和设置专属团队，且原则上除了试驾车外不建库存，不需要背负额外的库存成本与库存风险；此外，让用户推荐用户，从社交流量中挖掘更加精准的销售线索，能够实现大幅降低获客成本和营销效率提升；通过模式创新所省下的成本，将转而投入到用户体验提升上，带给用户更佳的出行生活体验。
《汽车年轮》认为，整体来看，广汽蔚来PAC渠道模式提供包含线索收益、裂变收益、团队育成收益、团队管理收益、体验服务收益、交付服务收益以及售后服务收益在内的7大收益给城市合伙人。作为未来势必的主流，互联网对于汽车销售的介入是不可阻挡的洪流。但仅仅靠主播带货、直播说车这类即时性的营销方式，效果并不会很好。那么，广汽蔚来到底会不会是，传统车企与新造车势力之间的“强强联合”呢？期待蔚来在格局重构时期，实现创新发展，在业内争得一席之地。
微信公众号：汽车年轮
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Ⅹ 一电观察 | 解锁蔚来换电模式背后的生意经
电动汽车换电模式一直是行业充满争议的商业话题。
以色列BetterPlace公司曾在2007尝试推广换电模式，但最终以失败告终；特斯拉也曾因成本、操作等原因放弃尝试。换电模式虽然能给用户带来更好的补能体验，但这一模式在商业上一直没有完全跑通过。
蔚来电源管理副总裁沈斐
蔚来电源管理副总裁沈斐曾在3月27日举办的媒体沟通会上说，“换电站的时间通常都在10分钟以内，即使需要等车位，也只需要十几分钟的时间，而真正的换电池过程只需要四五分钟。”他认为对于出远门的用户，换电比充电的体验要好很多。而且对于没有条件装家充桩的用户来说，因为换电模式的存在，他们也可以放心拥有一台电动汽车。
同时，用户也很乐意使用换电服务。数据显示，每个蔚来换电站每天最高可以提供72次的换电服务，也就是说72次是每个换电站的额定最高服务能力。然而，实际使用并不如此，有些换电站的日均服务次数明显超过了72。沈斐5月18日在社交媒体上发文表示，“海口的换电站平均日换电已经近80次，前几天单日达到92次。”还有数据显示，蔚来已经为用户提供了超过35万次的待取送加电服务。
另一方面，换电站已经成为一块“金字招牌”，给蔚来带来流量。
在给用户带来美好体验同时，换电模式也给蔚来带来很多客户。可以说，这个政策成为蔚来继“用户至上”外的又一个招牌。
沈斐也在3月份的媒体沟通会上表示，蔚来换电的目的是“降低进入门槛，让用户能享受到电池技术进步的红利，不用担心估值和衰减问题。”
无法否认，不少用户就是冲着免费换电买蔚来的车的。一位广州的ES6车主坦言，“绝大部分车主都是看中首任车主可享受终身免费换电服务这一优势而购买的，因为用车成本低。”
显然，换电站无疑是蔚来内功部分的重要组成。但是，从今年的规划来看，蔚来在换电站上的路还要很长，一年亏损一亿元的状态还要持续一段时间。
根据规划，蔚来今年将新增50多个换电站，而一个换电站的总成本约为300万元。这意味着，蔚来今年还将在换电站上至少投入1.5亿元。
回想三年前，蔚来换电站首次亮相在2017年的NIODay活动上。随后，2018年5月20日，蔚来首座换电站投入运营。那时，蔚来没有等到喝彩和祝福，而是质疑和否定。因为业内普遍认为换电模式不可行。
事实也是如此，在新能源汽车技术还不成熟的今天，换电站所面临的成本问题，依旧是其发展路上的瓶颈。正如清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世所说的那样，“换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。”
然而，两年后的今天，蔚来的换电站已经为用户提供了57万次换电服务，人均换电次数可达14次。在得到用户和行业认可的同时，蔚来也得到了政策的支持。
两会过后，《政府工作报告》中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。4月中旬出台的新能源汽车补贴政策规定明确表示要支持换电模式的发展。原文说，“从2020年期新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。”
可见，种种举措都在说明换电模式得到了业内外的普遍认可。
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